M104-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Stuttgart-Bad Cannstattin tehdas |
| Moottorin merkki | M104 |
| Valmistusvuodet | 1989-1993 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 80.2 |
| sylinterin halkaisija, mm | 88.5 |
| Työntösuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2960 |
| Teho, hv/rpm | 220 / 6400 231 / 6300 |
| Momentti, Nm/rpm | 265 / 4600 272 / 4600 |
| Kulutus (300 SL-24 R129), l/100 km | Lähiö: 16,2 Reitti: 8,8 Sekalainen: 10,4 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000:een |
| Moottoriöljy (suositeltava) | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Öljytilavuus, litraa | Kokonaismäärä: 7,5 Vaihdettaessa: ~7.0 |
| Öljynvaihtoväli, km | 7000-10000 |
| Käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | Tehdastiedot: – Käytännössä: 400+ |
| Tuning (hv) | Potentiaalinen: 600+ Ei menetyksiä: – |
| Sovitettu malleihin | Mercedes-Benz 300 E-24 (W124) Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129) |
Mersun M104 E30 3.0 muotoilu
Mercedes M104M104-perheen (siihen kuuluvat myös M104 E28, M104 E32, M104 E34 ja M104 E36) keskivolyymin edustaja syntyi vuonna 1989, ja se oli M103 E30:stä peräisin oleva sylinterilohko, joka oli päällystetty uudella 24-venttiilisellä moottorilla. Kahden nokka-akselin lisäksi parannetussa sylinteripäässä käytettiin hydrokompensaattoreita venttiilien välyksissä ja imuakselin muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää, mikä paransi moottorin suorituskykyä merkittävästi. Imuventtiilien halkaisija on 35 mm ja pakoventtiilien halkaisija 31 mm.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on mekaaninen ruiskutus KE-Jetronic.
Edellisen M103:n yksirivinen ajoitusketju korvattiin luotettavalla kaksirivisellä ketjulla, jonka käyttöikä on huomattavasti pidempi.
Moottoria valmistettiin vain neljä vuotta, minkä jälkeen sen tilalle tuli M104 E32, jonka iskutilavuus oli kasvanut.
Moottoreiden M 104 E 30 muutokset
- M104.980 (1989 – 1993) – katalysaattorilla varustettu versio 300 E-24:lle, 220 hv 6400 r/min, vääntömomentti 265 Nm 4600 r/min. Se asennettiin Mercedes-Benz 300 E-24 W124:ään.
- M104.981 (1989 – 1993) – analoginen katalysaattoriton versio Mercedes-Benz 300 SL-24 R129:ään. Teho 231 hv 6300 r/min, vääntömomentti 272 Nm 4600 r/min.
Mersun M104-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
Luotettavan ja tehokkaan voimayksikön vahvasta maineesta huolimatta Mercedes-Benz M104-sarjan moottori ei ole vapaa tyypillisistä ikään liittyvistä kipupisteistä. Monet omistajat kunnioittavat sitä resurssinsa, kimmoisuutensa ja hyvän vetokykynsä vuoksi, mutta vuosien mittaan ilmestyy kokonainen lista tyypillisiä ongelmia, jotka on otettava huomioon, kun käytetään tai ostetaan autoa, jossa on tämä moottori.
Pääasiallinen ongelma on öljyvuodot
M104:n yleisin ongelma on lukuisat moottoriöljyvuodot. Eivätkä nämä ole yksittäistapauksia, vaan käytännössä ikäkappaleiden normi. Useimmiten seuraavat tiivisteet ”antavat periksi”:
- P-tiiviste (moottorin pohjassa),
- sylinterilohkon pään tiiviste (CGB),
- Öljysuodattimen lämmönvaihtimen tiiviste.
Kaikki nämä paikat alkavat ajan mittaan vuotaa öljyä, ja ilman oikea-aikaista huoltoa moottori voi peittyä lika- ja öljypölykerrokseen ja pahimmassa tapauksessa menettää painetta tai jopa ”kiilautua”.
Puhaltimen viskositeetti on toinen heikko elementti
Melko usein tuulettimen viskositeetti, joka vastaa jäähdytyksestä, pettää. Tämä vikaantuminen on vaarallista, koska kuljettaja ei välttämättä huomaa ylikuumenemista heti, erityisesti helteellä tai ruuhkassa. Ja M104-moottori on erittäin herkkä ylikuumenemiselle – jo yksi sallitun lämpötilan ylitys voi johtaa sylinterikannen muodonmuutokseen.
Sähkö: heikko lenkki
Toinen omistajien päänvaiva on konepellin alla olevat johdotukset. M104:n varhaisissa versioissa se kärsi huonolaatuisesta eristyksestä, joka lopulta hajoaa ja aiheuttaa oikosulkuja, antureiden epävakaata toimintaa ja kelluvia kierroksia.
Usein myös vikaantuu:
- sytytyskelat, erityisesti modifikaatioissa, joissa on omat kelat kullekin sylinterille,
- kosteudelle ja tärinälle herkät liittimet ja anturit.
Yleinen ikä ja metallien väsyminen
On pidettävä mielessä, että ”nuorimmat” M104-moottorit ovat yli 30 vuotta vanhoja. Hyvän kunnossapidon ja huolellisen käytön jälkeenkin nämä yksiköt vaativat yhä enemmän huomiota. Öljyntiivisteiden, tiivisteiden, antureiden ja jäähdytysjärjestelmän osien kuluminen on luonnollinen prosessi.
Yhteenveto
M104-moottori on todellinen vanhan koulukunnan Mersu: luotettava, vetokykyinen ja korjattavissa. Mutta iän myötä ilmaantuu tyypillisiä ”sairauksia”: öljyvuotoja, jäähdytysjärjestelmän vikaantumisesta johtuvaa ylikuumenemista, sähköongelmia ja osien kulumista. Jos poistat heikot kohdat ajoissa ja seuraat teknistä kuntoa, se pystyy palvelemaan useita satoja tuhansia kilometrejä.
0 Comments