Mercedes-Benz M104 E28 2.8 moottori

M104-moottorin ominaisuudet

Mercedes-Benzin M104-moottoria valmistettiin Stuttgart-Bad Cannstattin tehtaalla vuosina 1992-1998. Tätä kuusisylinteristä rivimoottoria käytettiin useissa Mercedes-Benz-malleissa, kuten C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 ja SL 280 R129. Luotettavuutensa ja korkean suorituskykynsä ansiosta M104-moottorista on tullut yksi merkin ikonisista moottoreista.

Rakenne ja materiaalit

M104-moottorin sylinterilohkon päämateriaali on valurauta, joka takaa suuren lujuuden ja kestävyyden. Moottorissa on ruiskutettu tehojärjestelmä, joka edistää tarkkaa polttoaineen ruiskutusta ja parantaa yleistä tehokkuutta. M104-moottorissa on rivikokoonpano, jossa on kuusi sylinteriä, joissa jokaisessa on neljä venttiiliä sylinterien täytön ja tehon parantamiseksi.

Männän isku on 73,5 mm ja sylinterin halkaisija 89,9 mm. Moottorissa oli kaksi päämuutosta, joiden puristussuhteet olivat 9,2 ja 10, ja ne tarjosivat erilaiset teho- ja vääntömomenttiominaisuudet.

Suorituskyky ja taloudellisuus

2 799 kuutiosenttimetrin iskutilavuusmuunnoksessa moottori kehittää 193 hevosvoimaa 5 500 kierroksen minuutissa ja 270 Nm vääntöä 3 750 kierroksen minuutissa. Toisessa versiossa teho on 197 hevosvoimaa 5800 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 265 Nm 3000 rpm:n kierrosluvulla. Näiden ominaisuuksien ansiosta autojen dynaaminen suorituskyky ja tasainen ajo ovat erinomaiset.

Moottori on suunniteltu käyttämään 95-oktaanista polttoainetta. Tällä moottorilla varustetun E280 W124:n polttoaineenkulutus on 14,5 litraa 100 kilometrillä kaupunkisyklissä, 11,0 litraa maantiellä ja 12,5 litraa sekaliikenteessä. Öljynkulutus voi nousta jopa 1000 grammaan 1000 km:llä, mikä on tuon ajan tehokkaille moottoreille normaalia.

Huolto ja käyttöikä

M104-moottoriin suositellaan käytettäväksi erilaisia viskositeettiöljyjä, kuten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 ja 15W-50. Moottorin täysi öljytilavuus on 7,5 litraa, vaihdon yhteydessä täytetään noin 7,0 litraa. Suositeltu öljynvaihtoväli on 7000-10000 km moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta.

Tehtaan tietojen mukaan moottorin tarkkaa käyttöikää ei ole määritelty, mutta käytännössä M104-moottori osoittaa yli 400 tuhannen kilometrin resurssia, mikä osoittaa sen suurta luotettavuutta ja kestävyyttä.

Tuning ja potentiaali

M104-moottorilla on merkittävä virityspotentiaali, jonka avulla teho voidaan nostaa 600 hevosvoimaan tai enemmän. Tämä tekee siitä houkuttelevan valinnan autoharrastajille ja ammattilaisille, jotka haluavat parantaa ajoneuvojensa suorituskykyä uhraamatta merkittävästi moottorin käyttöikää.

Mercedes-Benzin M104-moottori on esimerkki korkean teknologian ja teknisen huippuosaamisen yhdistelmästä. Sen luotettavuus, kestävyys ja suuret viritysmahdollisuudet tekevät siitä yhden aikansa parhaista moottoreista. Se on asennettu useisiin Mercedes-Benz-malleihin, ja se on tarjonnut niille vuosien mittaan erinomaista dynaamista suorituskykyä ja luotettavaa toimintaa.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus Mercedes M104 E28 2.8 moottori

M104-sarjan (johon kuuluivat myös M104 E30, M104 E32, M104 E34 ja M104 E36) pienimmän volyymin moottori kehitettiin M104 E32:n pohjalta korvaamaan aiempi M103 E26. 3,2-litraiseen sylinterilohkoon asennettiin uusi kampiakseli, jonka männän isku oli 73,5 mm perusmoottorin 84 mm:n sijaan. Sylinterin pää on samanlainen kuin M104 E32:ssa, ja siinä on muuttuva imuohjausjärjestelmä. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on hajautettu ruiskutus. Imusarja muuttuvalla geometrialla.

Ajoitusjärjestelmässä käytetään luotettavaa kaksirivistä ketjua.

Moottori oli tuotannossa vuoteen 1998 asti, jonka jälkeen se korvattiin M112 E28:lla, jossa oli V6-kokoonpano.

M 104 E 28 -moottorin muutokset

1. M104.941 (1993 – 1997) – versio, jonka nimellisteho on 193 hv 5500 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 270 Nm 3750 rpm:n kierrosluvulla. Se asennettiin Mercedes-Benz C 280 W202:een.
2. M104.942 (1992 – 1997) – M 104.941:n analoginen versio Mercedes-Benz E 280 W124:ään.
3. M104.943 (1993 – 1998) – M 104.941:n analogi Mercedes-Benz SL 280 R129:lle.
4. M104.944 (1992 – 1998) – M 104.941:n analogi Mercedes-Benz 300 SE W140:lle, S 280 W140:lle.
5. M104.945 (1995 – 1997) – M104.941:n analogi, Mercedes-Benz E 280 W210.

Mersun M104 2.8 -moottoreiden ongelmat ja puutteet

Mercedes M104 -moottorin päänvaivana on sylinterikannen takaosan ylikuumeneminen ja sen seurauksena sen vääntyminen. Siitä ei pääse mitenkään eroon, sillä tämä ongelma viittaa suunnitteluvirheisiin. Yksinkertaisesti sanottuna rivimoottoreita suunnittelevien insinöörien on vaikea välttää pitkän osan toiminnallisia muodonmuutoksia voimakkaissa lämpötilaeroissa. Ensimmäiset nielaisut M104-moottorin lähestyvästä toimintahäiriöstä ovat öljyvuodot sylinterikannen alta sylinterilohkon etuosasta, yleensä 100 tuhannen kilometrin ajokilometriin mennessä. Ensimmäisenä kannattaa vaihtaa vain etummainen U-tiiviste. Jos tarkastus moottorin M104 Mercedes voidaan nähdä, että hän ”hikoilee” öljyä takaosassa, pieni termi ei voi tehdä, on vaihdettava PGB (pään tiiviste lohko). Samalla kehotan sinua tarkistamaan venttiilien istuimet. Joskus, monien tuntemieni autoilijoiden kokemuksen mukaan, pään muodonmuutos rasittaa pakosarjan takatappia, mikä johtaa sen repeämiseen. Jos huomaat, että tappi on murtunut, moottorisi ei pärjää ilman pään hiontaa.

Toinen vakava ongelma voi syntyä, jos et käytä tätä moottoria oikein. Suosittelen vahvasti vaihtamaan moottorin öljyn ajoissa ja käyttämään vain korkealaatuisia öljyjä. Muuten tapahtuu seuraavaa. Moottorilohko M104 torjumiseksi ylikuumenemisen männät on asennettu suuttimet, jotka toimittavat öljyä helmat männät, joten jos suutin on tukossa viides tai kuudes sylinteri pääsääntöisesti tulos on yksi – pisteytys mäntämoottori Mercedes M104 ja ulkonäkö koputus sylinterilohkossa. Tällaisen diagnoosin jälkeen suuria korjauksia ei voida välttää.

Myös minun tiedossani olevat moottorin ylikuumenemisen syyt ovat tukkeutuneet kadun roskat jäähdyttimen kennot tai viallinen viscoil. Kesähelteellä ne varmasti näkyvät ja jäähdyttimen eteen asennetut lisätuulettimet eivät selviydy puhalluksesta. normaali pesu ulkopuolelta ei auta puhdistamaan likaa jäähdyttimien välistä, vaan ne on irrotettava. Tee tämä huoltokeskuksessa tai hyvämaineisella käsityöläisellä. Tuulettimen viskositeetti on kytkettävä päälle 90-100 °C:n lämpötilassa. Auton normaalilla huollolla sen käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä. Lisäpuhaltimet kytketään päälle 103-107 °C:n lämpötilassa. Mercedes W202:een asennetaan kaksi sähkötuuletinta, Mercedes W210:een pääsääntöisesti yksi sähkötuuletin on toinen loistuuletin ja sitä käytetään hihnalla. Varo tätä, on rikkoutuminen tai vain hihnan lipsahdus, tuloksena on kaksinkertainen puhallustehokkuuden väheneminen. Ja tiedämme jo, että M104-moottorin tärkein asia on normaali käyttölämpötila.

On tarpeen seurata pääjäähdytystuulettimen eheyttä. Jos tuulettimen siipien pienikin muodonmuutos havaitaan, se on vaihdettava välittömästi. Muussa tapauksessa tuuletin voi repeytyä suurilla nopeuksilla, minkä seurauksena konepelti puhkeaa, putket murskaantuvat, jäähdyttimen diffuusori ja itse jäähdytin. Mercedeksessä tällainen rikkoutuminen on hyvin harvinaista, useammin se tapahtuu BMW:n moottoreissa, mutta sitäkin tapahtuu.

MOOTTORILUOKITUS: 5-