Mercedes-Benz M103 E30 3.0 moottori

M103-moottorin ominaisuudet

Stuttgart-Bad Cannstattissa sijaitseva tehdas esittelee M103-merkkisen moottorisarjan, jota valmistettiin vuosina 1985-1993. Nämä moottorit ovat kuuden akselin rivimoottoreita, joissa on valurautainen sylinterilohko ja ruiskutussyöttöjärjestelmä.

Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, ja kussakin sylinterissä on kaksi venttiiliä. Männän isku on 80,2 mm ja sylinterin halkaisija 88,5 mm. Puristussuhde voi vaihdella 9,2:sta 10:een muunnoksesta riippuen. M103-moottorin iskutilavuus on 2962 kuutiosenttimetriä.

Teho on 180-190 hevosvoimaa 5700 kierroksen minuutissa ja vääntömomentti 255-260 Nm 4400-4500 kierroksen minuutissa.

Nämä moottorit toimivat 95-oktaanisella polttoaineella, eikä niiden ympäristöominaisuuksia ole määritelty. Moottorin paino on noin 170 kiloa.

Keskimääräinen polttoaineenkulutus 300 SL R107:llä on 16,0 litraa sadalla kilometrillä kaupungissa, 10,5 litraa sadalla kilometrillä maantiellä ja 14,5 litraa sadalla kilometrillä sekasyklissä. Öljynkulutus voi olla jopa 1500 grammaa 1000 kilometrillä.

Moottorin toiminnan varmistamiseksi käytetään erilaisia öljyjä, kuten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 ja 15W-50, joiden tilavuus on 6,5 litraa. On suositeltavaa täyttää noin 6,0 litraa öljyä vaihdettaessa.

Suositeltava öljynvaihtoväli on 7000-10000 km. Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta.

M103-moottorin resurssi on käytännössä yli 400 tuhatta kilometriä, ja virityspotentiaali voi nousta yli 600 hevosvoimaan ilman resurssin menetystä.

Näitä moottoreita asennettiin muun muassa seuraaviin automalleihin: Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 ja Mercedes-Benz 300 SL R129.

Mersun M103-moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset

Vuonna 1985 esitelty M103 E30 -rivikuusisylinterinen M103-moottori oli suunniteltu korvaamaan kaikilta osin vanhentunut M110-moottori, joka oli osittain standardoitu 2-litraisen nelisylinterisen M102-moottorin kanssa. Uusi M103-sarja (mukaan lukien 2,6-litrainen M103 E26) sai parannetun valurautaisen sylinterilohkon ja yhden nokka-akselin pään, jossa oli hydrokompensaattorit, aiemman 24-venttiilisen kaksoisakselirakenteen sijaan polttoainetaloudellisuuden parantamiseksi, voimalaitoksen painon pienentämiseksi ja tuotantokustannusten vähentämiseksi. Imuventtiilien halkaisija oli 43 mm ja pakoventtiilien halkaisija 39 mm. Polttoaineen syöttöön käytettiin mekaanista ruiskutusjärjestelmää.

Ajoitusjärjestelmässä käytettiin yksirivistä ketjua, joka ei aina ollut kovin luotettava. Polttoaineen syöttöjärjestelmä oli nimeltään KE-Jetronic.

Kolmilitraisen M103-moottorin seuraaja oli M104 E30, joka julkaistiin vuonna 1989, mutta se onnistui syrjäyttämään M103-moottorin kokonaan vasta vuonna 1993.

M 103 E 30 -moottoreiden muutokset

• M103.980 (vuosimalli 1985 – 1985) – ensimmäinen versio ilman katalysaattoria, teho 188 hv 5700 rpm:ssä, vääntö 260 Nm 4400 rpm:ssä. Puristussuhde 10. Se asennettiin Mercedes-Benz 300 E W124:een.
• M103.981 (1985 – 1991) – M 103.980:n analogi, puristussuhde 9,2. Valmistettiin Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126:een. Valmistettiin versioita ilman katalysaattoria, joiden teho oli 188 hv 5700 rpm:ssä ja vääntömomentti 260 Nm 4400 rpm:ssä, ja katalysaattorilla (CAT), jonka teho oli 180 hv 5700 rpm:ssä ja vääntömomentti 255 Nm 4400 rpm:ssä.
• M103.982 (1985 – 1989) – Vastaava kuin M 103.981 Mercedes-Benz 300 SL R107:lle. Valmistettiin katalysaattorilla varustettuna ja katalysaattorittomana versiona.
• M103.983 (1985 – 1993) – M 103.981:n analogi Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124:lle. Tuotettiin katalysaattorilla varustettuna ja katalysaattorittomana versiona.
• M103.984 (1989 – 1993) – M103.981:n analogi, teho 190 hv 5700 r/min, vääntö 260 Nm 4500 r/min. Se asennettiin Mercedes-Benz 300 SL R129:ään.
• M103.985 (1985 – 1993) – M103.983:n analogi nelivetoisessa Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124:ssä.

Mersun M103-moottoreiden ongelmat ja haitat

Moottorin epävakaa suorituskyky

Tämän toimintahäiriön aiheuttava yleisin ongelma on tukkeutuneet ruiskutussuuttimet. Tarkista, vaihda ja kaikki toimii kuin rasvattu.

Öljyvuodot

M103-moottorissa vuotaa mielellään kampiakselin öljytiivisteet ja etukannen U-muotoinen tiiviste.
Lisäksi ajoitusketju yhdessä ketjupyörien kanssa, joilla on taipumus kulua 100-150 tuhannen kilometrin aikana, ei ole luotettava. Öljytulpat elävät jopa 100 tuhatta kilometriä, mikä myöhemmin johtaa suureen öljynkulutukseen. Kaiken tämän lisäksi, kun otetaan huomioon moottorin ikä, käytön aikana voi esiintyä ja muita luonnollisen kulumisen aiheuttamia vikoja. Rauhallisella toiminnalla, säännöllisellä huollolla ja laadukkaiden työnesteiden käytöllä moottori Mercedes M103 on 500-600 ja enemmän tuhatta kilometriä.

Mercedes M103 moottorin viritys

Kompressori

M103-moottorin hienosäädön tilanne on samanlainen kuin nelisylinterinen M102: yritykset tehdä urheilullinen tunnelma maksaa paljon rahaa, eikä tuo merkittäviä tuloksia, joten sinun täytyy joko puhaltaa tai ostaa Mercedes M104 -moottori, jolla on aluksi suurempi teho, tai nykyaikaisempi Mercedes. Tämä vaihe on ihanteellinen valinta hinta-laatusuhteessa.

Ahtimen harrastajille, asenna vain Eaton M45 kompressori M111.981:stä välijäähdyttimellä (tai paremmalla), ~300 cc injektorit, Walbro 255 pumppu, viritä Megasquirt ja aja kunnes se hajoaa. Edelleen kerätä taottu mäntä puristussuhteella ~8 ja puhaltaa täyteen.
Vaihtoehtoinen vaihtoehto on ostaa täysi turbosarja, tällaiset sarjat antavat 500++ hv, ratkaisujen hinta on 1,5-2 kertaa korkeampi kuin itse auton hinta.

MOTORIN LUOKITUS: 4