Mercedes-Benz M102 E23/V23 2,3 litran moottori

M102-moottorin ominaisuudet

M102 E23/V23 moottorin muutokset

1. M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – ensimmäinen kaasutinversio, jonka teho on 95 hv 5200 rpm:ssä ja vääntömomentti 170 Nm 2500 rpm:ssä. Pierburg 1B1 -kaasutin, puristussuhde 9. Sitä käytettiin Mercedes T1:ssä ja T2:ssä.
2. M102.944 (1986 – 1989) – kaasutettu versio Mercedes-Benz Gelandewageniin, kaasutin Stromberg 175 CDTU, teho 109 hv 5300 rpm, vääntömomentti 174 Nm 2000 rpm.
3. M102.946 (1989 – 1995) – edellä mainitun analoginen versio Pierburg-kaasuttimella, teho 105 hv 5100 r/min, vääntömomentti 182 Nm 2000 r/min. Sitä käytettiin Mercedes-Benz T1:ssä ja T2:ssä.
4. M102.980 (1980 – 1986) – M102:n ensimmäinen versio 2,3-litraisena, Bosch K-Jetronic -ruiskutus, puristussuhde 9, teho 136 hv 5100 r/min, vääntömomentti 205 Nm 3500 r/min. Käytetty Mercedes-Benz W123:ssa.
5. M102.981 (1982 – 1985) – edellä mainitun moottorin analogi Mercedes-Benz Gelandewagen W460:een, puristussuhde 9, teho 125 hv 5000 r/min, vääntömomentti 192 Nm 4000 r/min.
6. M102.982 (1985 – 1992) – muunnettu M102.980 Bosch KE-Jetronic -ruiskutuksella, puristussuhde 9, teho 132 hv 5100 r/min, vääntömomentti 198 Nm 3500 r/min. Moottoria käytettiin Mercedes-Benz W124:ssä.
7. M102.983 (1983 – 1988) – urheilullinen versio, jossa Cosworthin kehittämä 16-venttiilinen sylinteripää. Bosch KE-Jetronic -ruiskutus, puristussuhde 10,5, teho 185 hv 6200 r/min, vääntömomentti 235 Nm 4500 r/min. Tätä versiota kutsuttiin ECE:ksi. Vuodesta 1985 lähtien ECE korvattiin RUF-moottorilla, jonka puristussuhde oli 9,7 ja teho laski 177 hv:hen 5800 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 230 Nm:ään 4750 kierroksella minuutissa. Vuodesta 1985 alkaen RUF:stä valmistettiin myös katalysaattorilla toimivaa versiota nimeltä KAT, jonka teho oli 170 hv 5800 kierroksella minuutissa ja 220 Nm vääntöä 4750 kierroksella minuutissa. Moottoria käytettiin Mercedes-Benzin W201-mallissa.
8. M102.985 (1984 – 1993) – M102.982:n analogi, jota käytettiin Mercedes W201:ssä. Puristussuhde 9, teho 132 hv 5100 r/min, vääntömomentti 198 Nm 3500 r/min.
9. M102.985 (1984 – 1993) – M102.982:n analogi käytettäväksi Mercedes W201:ssa.
10. M102.987 (1986 – 1991) – M102.981:n analogi Bosch KE-Jetronic -ruiskutuksella ja kampiakselilla, jonka isku on 80,2 mm (iskutilavuus 2298 cm³), puristussuhde 9, teho 125 hv 5000 r/min, vääntömomentti 192 Nm 4000 r/min. Moottoria käytettiin Mercedes-Benz Gelandewagen W460:ssä.
11. M102.989 (1990 – 1994) – M102.987:n analogi Mercedes-Benz Gelandewagen W463:ssa, teho 126 hv 5000 rpm:ssä, vääntömomentti 190 Nm 4000 rpm:ssä.
12. M102.979 (vuodet 1990 – 1994) – M102.987:n analogi Mercedes-Benz Gelandewagen W461:lle, teho 122 hv 5100 rpm:ssä, vääntömomentti 188 Nm 4000 rpm:ssä.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus Mercedes M102 2.3L moottori

M102 AMG Mercedes-Benz M102 E23 -moottori, jonka työtilavuus on 2,3 litraa, ilmestyi vuonna 1980 kaksilitraisen M102:n isoveljenä (myöhemmin perhettä täydennettiin 1,8- ja 2,5-litraisilla muunnoksilla) ja edusti M115 V23:n korvaajaa. Uudessa 102-moottorissa on hiljattain kehitetty kevyt valurautainen sylinterilohko ja kampiakselit, joiden iskut ovat 80,25 mm ja 80,2 mm. Täysin uusi ja sylinterin pää, jossa on yksi nokka-akseli ja kahdeksan venttiiliä, hydrokompensaattoreita venttiilien välykset vuoteen 1984 asti ei käytetty ja venttiilit on säädettävä manuaalisesti 10 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset: imu 0,15 mm, pakoputki 0,3 mm. Imuventtiilien halkaisija on 46 mm, pakoventtiilien halkaisija 39 mm.

Ajoitusvaihteisto on ketju, ketju on yksirivinen ja epäluotettava, vuodesta 1987 lähtien käytössä oli kaksirivinen ketju, jonka resurssi on hieman kasvanut.
Vuonna 1984 M102 V23/E23 -moottoria modernisoitiin hieman, raskaiden yhdystankojen ja kampiakselin tilalle laitettiin kevyet, lisättiin hydrokompensaattorit, jolloin venttiilien säätöongelma poistui, moottorin kannattimet ja öljynsuodatin vaihdettiin.

Vuonna 1992 esiteltiin uusi M111 E23 -moottori, joka korvasi vanhentuneen M102 E23:n. Se toimi seuraavat neljä vuotta.

Mercedes-Benz M102 2.3L moottorin ongelmat ja puutteet

M102 E23-moottori on samanlainen kuin nuorempi vastineensa M102 E20, eikä ole yllättävää, että näiden voimanlähteiden ongelmat ovat samoja, voit lukea niistä tarkemmin täältä.

Mercedes M102 E23 / V23 moottorin viritys

Kompressori

Jalostuksesta puheen ollen Mercedes 102-sarjan pitäisi muistaa ikänsä ja unohtaa poraukset yläakselilla. Ensimmäinen ja järkevin tapa virittää M102 E23 on tilata sopimusmoottori Mercedes M111 Kompressori, jonka voi myöhemmin vaihtaa autoosi, tai ostaa tehokkaampi ja tuoreempi Mercedes-Benz. Toinen ja vähemmän luotettava vaihtoehto on ostaa Eaton M45 Compressor tai AutoTurbo RK-23 välijäähdyttimellä, ruiskuttimilla tehokkaammasta autosta, viritys Janvarilla ja saada 30-50 hv.

MOTORIN LUOKITUS: 3