Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0 moottori

Mercedes-Benz M102 E20 / V20 -moottori on luotettava ja hyväksi havaittu voimayksikkö, jota valmistettiin vuosina 1980-1994. Tätä moottoria käytettiin monissa Mercedes-Benzin malleissa, alkaen legendaarisesta 190 W201 -mallista ja päättyen G-luokan utilitaristisiin versioihin. Sen tärkeimpiä etuja olivat suuri kestävyys, huollon helppous ja vaatimattomuus käytössä.

M102 2.0 -moottorin tärkeimmät ominaisuudet

Suunnittelu ja käyttöominaisuudet

M102-moottori perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, mikä tekee siitä kulutusta kestävän ja kestävän. Sekä kaasutin- että ruiskutusvirtajärjestelmän käyttö mahdollisti joustavuuden tuotannossa ja sopeutumisen eri markkinoille. Moottorin käyttölämpötila on noin 95 °C, mikä edesauttaa vakaata toimintaa myös suurilla kuormituksilla.

M102-moottorin edut

1. Korkea käyttöikä: moottori kestää keskimäärin yli 420 000 kilometriä ilman suurempaa peruskorjausta.
2. Tuunauspotentiaali: modifikaatioilla tehoa voidaan nostaa jopa yli 200 hv:iin ilman, että resurssi vähenee kriittisesti.
3. Universaalisuus: moottori on asennettu monenlaisiin malleihin, myös henkilöautoihin ja maastoajoneuvoihin.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus moottorin Mercedes M102 2.0

Mercedes-Benz M102 -rivinelosylinterinen nelisylinterinen moottori ilmestyi vuonna 1980 vanhentuneen M115-moottorin korvaajaksi ja se kehitettiin alusta alkaen. Uudessa 102-perheessä (johon kuului enemmän 1,8-litraisia, 2,3-litraisia ja urheilullisia 2,5-litraisia moottoreita) oli uudelleen suunniteltu sylinterilohko, joka on valmistettu valuraudasta, kampiakselit laitettiin kahta tyyppiä, joiden isku on 80,25 mm ja 80,2 mm, vastaavasti, työskentelytilavuudet ovat 1997 ja 1996 cc. Kahdeksanventtiilinen sylinterin pää, jossa on yksi nokka-akseli, samoin kuin sylinterilohko, luotiin uudelleen ilman hydrokompensaattoreita venttiilivälykset. Imuventtiilien halkaisija on 43 mm, pakoventtiilien 39 mm.

Ajoitusajossa käytetään yksirivistä ketjua, joka oli tunnettu epäluotettavuudestaan ja alhaisesta käyttöiästään. Vuonna 1987 ketju korvattiin kaksirivisellä ketjulla, ja sen käyttöikä piteni hieman. Keskimäärin ajoitusketju kestää 100-150 tuhatta kilometriä.

Vuonna 1984 M102-moottori viimeisteltiin, raskaat yhdystangot ja kampiakseli väistyivät uusien kevyiden tilalle, tulivat hydrokompensaattorit, vaihdettiin moottorin kiinnikkeet ja öljynsuodatin.

Rivinelosmoottorin rinnalla valmistettiin siihen liittyvä, osittain yhtenäistetty kuusisylinterinen moottori M103.

102-moottorin korvaaja tuli markkinoille vuonna 1992, ja se oli M111-perheen kaksilitrainen moottori, joka kahden vuoden kuluessa korvattiin saman iskutilavuuden omaavalla M102-moottorilla.

M102 2.0 -moottoreiden muutokset

1. M102.920 (1980 – 1986) – ensimmäinen kaasutinversio, jonka teho oli 109 hv 5200 rpm:ssä ja vääntömomentti 170 Nm 3000 rpm:ssä. Stromberg 175 CDT -kaasutin, puristussuhde 9. Käytetty Mercedes W123:ssa.
2. M102.921 (1982 – 1984) – yksinkertaistettu versio, jossa Stromberg 175CD -kaasutin, muut nokka-akselit, puristussuhde 9. Teho 90 hv 5000 r/min, vääntömomentti 165 Nm 2500 r/min. Sitä käytettiin Mercedes 190 W201:ssä.
3. M102.922 (1985 – 1990) – M102.920:n jalostettu versio, jossa kevyet yhdystangot, kampiakseli ja muut edellä kuvatut asiat, Stromberg 175 CDT -kaasutin. Versio on sovitettu Mercedes W124:lle. Puristussuhde 9, teho 109 hv 5500 r/min, vääntömomentti 170 Nm 3000 r/min. Vuodesta 1986 lähtien kaasutin on korvattu Pierburg 2 E-E:llä. Sitä käytettiin Mercedes W124:ssä.
4. M102.924 (1984 – 1991) – muunneltu versio M102.921:stä, jossa kevyet yhdystangot, kampiakseli ja muut edellä kuvatut asiat, kaasutin vuoteen 1986 asti Stromberg 175 CDT, sen jälkeen Pierburg 2 E-E versio sovitettu Mercedes W124:ään. Puristussuhde 9, teho 109 hv 5500 r/min, vääntömomentti 170 Nm 3000 r/min. Vuodesta 1986 alkaen kaasutin korvattiin Pierburg 2 EE:llä. Sitä käytettiin Mercedes 190 W201:ssä.
5. M102.938 (1982 – 1984) – M102.921:n analogi, puristussuhde alennettiin 8:aan, teho putosi 86 hv:iin. Sitä käytettiin Mercedes 190 W201:ssä.
6. M102.939 (1980 – 1985) – M102.920:n analogi, puristussuhde alennettu 8:aan, teho pudonnut 101 hv:iin. Se asennettiin Mercedes W123:een.
7. M102.962 (1982 – 1993) – M102.921:n analogi Bosch KE-Jetronic -ruiskutuksella, puristussuhde 9, teho pudonnut 122 hv:hen 5500 r/min, vääntömomentti 178 Nm:ään 3500 r/min, katalysaattorilla varustetussa versiossa teho 118 hv, vääntömomentti 172 Nm. Moottoria käytettiin Mercedes 190 W201:ssä.
8. M102.963 (1985 – 1992) – edellä mainitun mallin analogi käytettäväksi Mercedes W124:ssä.
9. M102.964 (1986 – 1991) – edellä mainitun mallin analogi käytettäväksi Mercedes Gelandewagen W460:ssä.
10. M102.965 (1990 – 1994) – edellä mainitun mallin analogi, kampiakselin isku 80,2 mm (oli 80,25 mm), työtilavuus 1996 cm³. Moottori laitettiin Mercedes Gelandewagen W463:een.

Mercedes M102 -moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Nokka-akselin kuluminen. Nokka-akseli elää noin 100-150 tuhatta kilometriä, ongelma ratkaistaan vain vaihtamalla.
2. Korkea öljynkulutus. Öljynkulutus M102:ssa johtuu öljykorkkien kulumisesta, jotka menevät noin 100 tuhatta kilometriä. Korkkien vaihtaminen vähentää kulutusta.
3. Moottorin tärinät. Yleinen ongelma 102-moottorille, joka johtuu tyynyjen kulumisesta ja ratkaistaan vaihtamalla ne.

Lisäksi tälle moottorille on ominaista kolkuttelu tyhjäkäynnillä, ja sitä pidetään aivan normaalina. Yleisesti ottaen moottorin ikä Mercedes M102 on sellainen, että mitä tahansa voi tapahtua ja kun mitä tahansa voi tapahtua, kaikki nämä moottorit ovat jo kauan sitten rullattu niiden moottori-resurssi, ja jos lisäät tähän massaan ei-alkuperäisiä varaosia, jotka ovat onnistuneet laittamaan sinne vuosien toiminnan ja jatkuvasti kaadetaan halpaa työelämän nesteet, niin ei luotettavuutta odottaa tästä moottori ei ole sen arvoinen. Ostamalla M102 moottori sinun pitäisi olla valmis kaikkeen, on parempi ostaa tuoreempi Mercedes-moottori.

Mercedes M102 moottorin viritys

Kompressori

On syytä aloittaa siitä, että itse ajatus kolmekymmentä vuotta vanhan moottorin virittämisestä ei ole liian järkevä sen korkeiden kustannusten, alhaisen potentiaalin, vanhentuneen suunnittelun, luotettavuuden puutteen ja niin edelleen vuoksi. Paljon loogisempaa on korjata se ja ajaa sen ajan tai ostaa toinen Mercedes-Benz-moottori, esimerkiksi M111. Jos todella haluat lisätä joitakin hevosia 102, niin sinun pitäisi hylätä vaihtoehto tylsää alle mäntä 95,5 mm (2,3 litraa), maksimi on tochitsya jopa 2,2 litraa, ja tässä tapauksessa sinun täytyy etsiä männät kolmannen osapuolen valmistajalta, vastaavasti sinun on myös hiottava kanavat sylinterin pään, joten vaihtoehtoja lisätä työtilavuutta on parempi unohtaa. Sport-akselit vanhaan kahdeksanventtiiliseen? Ei paras idea.

Toimivia vaihtoehtoja on kaksi:

1. Paita kompressori (Eaton M45 esimerkiksi, tai edullinen AutoTurbo RK-23), välijäähdytin, ruiskut 16-venttiilisestä M102 E23/2:sta tai muusta tuottavammasta, säädä Janvariin ja se antaa 30-50 hv:n lisäyksen.
2. Osta sopimusmoottori Mersu M111 kompressori, hitsaa se ja älä aiheuta turhia vaikeuksia.

MERCEDES MOOTTORIN LUOKITUS: 3