Mercedes AMG M157 5.5 -moottori

Mercedes M157 5,5 litran bi-turbo-moottori valmistettiin Saksassa vuosina 2010–2019 ja se asennettiin AMG-versioihin CLS-, E-, ML-, GL- ja S-luokan malleihin. Moottorista on saatavana myös vapaasti hengittävä versio, jossa on sylinterien deaktivointijärjestelmä ja M152-indeksi.

Mercedes AMG M157 5,5 litran moottorin tekniset tiedot

Muutos: M 157 DE 55 AL

M157 5,5 l -moottorilla varustetut mallit

Mercedes-AMG M157 -moottorin haitat, viat ja ongelmat

Mercedes-AMG M157 -moottori on 5,5 litran kaksoisturbo-V8-moottori, joka on ollut useiden ”ahdettujen” AMG-mallien pohjana 2010-luvun alusta lähtien, kuten E63 AMG, CLS63 AMG, S63 AMG ja muut. Kaikesta tehostaan ja virityspotentiaalistaan huolimatta M157:ssä on suunnitteluominaisuuksia ja heikkouksia, joista jokaisen tämän moottorin omistajan tai ostajan tulisi olla tietoinen.

Käyttöikä on suhteellinen

Yksi M157:n käyttöikään suuresti vaikuttavista tekijöistä on virityksen aste. Moottoriin tehdään usein siruviritystä ja turbiinipäivityksiä, mikä lisää kaikkien komponenttien kuormitusta. Vakiokokoonpanossa moottori kestää 200 000–250 000 km, mutta ohjelman muutosten ja ahtopaineen noston jälkeen käyttöikä lyhenee puoleen tai jopa enemmän, varsinkin jos huolto on laiminlyöty.

Naarmut ja alumiini

Kuten monet modernit Mercedes-alumiiniset V-moottorit, myös M157 on varustettu alumiinisilla sylinterivuorauksilla. Tällaisten pinnoitteiden suurin ongelma on niiden taipumus naarmuuntua, kun voitelu on puutteellista tai kun metallihiukkasia pääsee järjestelmään. Tämä on yksi kalleimmista ongelmista, sillä sylinteri-männän ryhmän kunnostus vaatii moottorin täydellisen kunnostuksen.

Syy #1: Öljypumppu

On ollut monia tapauksia, joissa öljypumpun hammaspyörän kuluminen on ollut naarmuuntumisen syynä. Öljynpaineen lasku korkeilla kierrosluvuilla johtaa paikalliseen ylikuumenemiseen ja sylinterin seinämien vaurioitumiseen. Muunnettujen hammaspyörä- ja pumpusarjojen valmistajat (esim. Weistec, M157 Performance Kits) tarjoavat virityskomponentteja ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä.

Ongelmat jakoketjussa

Yksi M157-moottorin yleisimmistä ongelmista on jakoketjun ja kiristimien nopea kuluminen. 80 000–120 000 km:n ajon jälkeen ketju voi venyä, moottorin etukannen alueesta voi kuulua kolinaa ja vaihevirheitä voi ilmetä. Valmistaja on jopa toteuttanut kiristimiin ja hydraulisiin kompensaatioihin liittyvän takaisinkutsukampanjan (Mercedes-Benzin TSB LI05.20-P-057028).

Jos ongelmaa ei korjata, seuraukset voivat olla katastrofaaliset, aina tehon menetyksestä moottorin täydelliseen vikaantumiseen.

Piezosuihkuttimet – kalliita ja herkkiä

M157-moottorissa käytetään Boschin pietsokeraamisia injektoreita, jotka varmistavat tarkan polttoaineen annostelun erityisesti kaksoisturbo-tilassa. Ne ovat kuitenkin erittäin herkkiä polttoaineen laadulle ja epäpuhtauksille, ja niiden käyttöikä on rajoitettu – keskimäärin noin 100 000–150 000 km. Kaikkien injektorien vaihtaminen voi maksaa jopa 3 000 euroa, eikä alkuperäisiä vastaavia osia ole vielä saatavilla.

Arvosteluissa ja tilastoissa vahvistetut ongelmat

Merkittäviä M157-moottoria koskevia takaisinkutsuja ja huoltotiedotteita ovat muun muassa:

• 2014 takaisinkutsu (NHTSA-kampanjanumero: 14V177000) – ongelma, jossa öljyä voi vuotaa nokka-akselin kannen alta ja aiheuttaa tulipalon.
• Huoltotiedotteet jakoketjusta ja kiristimistä — laajasti keskusteltu foorumeilla (mbworld.org, benzworld.org), erityisesti E63 AMG- ja CLS63 AMG -mallien omistajien keskuudessa.
• Lukuisat valitukset moottorin nakutuksesta 100–150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, erityisesti chip-viritetyissä ja aggressiivisesti ajettavissa autoissa.

Johtopäätös

Mercedes-AMG M157 -moottori yhdistää erinomaisen suorituskyvyn ja tunnetut heikkoudet. On tärkeää ymmärtää, että huolellisesta käytöstä huolimatta tämä moottori vaatii säännöllistä ja laadukasta huoltoa sekä virittämistä varten pakollisia ennaltaehkäiseviä muutoksia (vahvistetut ketjut, pumput, imu- ja jäähdytysmuutokset). Kun ostat tämän moottorin sisältävän ajoneuvon, tarkista huoltohistoria, erityisesti jakoketjun ja voitelujärjestelmän osalta.