Mercedes-AMG M139 2.0 -moottori

Ominaisuudet

Luotettavuus ja AMG M139 -moottorin ongelmat

Tämä moottori esiteltiin vuonna 2019 Mercedes-Benz AMG 45 -mallissa, joka peri AMG M133:n paikan ja perustuu M260-moottoriin. Siinä on samanlainen sylinterilohko kuin M260:ssä, joka on valmistettu alumiinista ja suljettu, valurautavuorilla, jotka on päällystetty kitkattomalla materiaalilla kitkan vähentämiseksi, sekä kevyt taottu kampiakseli, jossa on 92 mm:n männän isku ja halkaisijaltaan 83 mm:n taotut männät, mikä nostaa puristussuhteen 9:ään (verrattuna 8,6:een M133-moottorissa), kokonaistilavuuden ollessa 2 litraa. Öljypohja on varustettu öljypohjan vastalevyillä.

Moottorin pää on kaksiakselinen, 16-venttiilinen, ja siinä on suurennetut pakoventtiilit, vaiheensiirtimet imu- ja pakoventtiiliakseleissa sekä Camtronicin muuttuva venttiilien nostojärjestelmä pakoventtiiliakselissa. Nokka-akseleita ohjaa ajoitusketju.

Moottori on varustettu kaksoisruiskutuksella: pääsuoraruiskutus, jossa on piezosuuttimet, ja lisäruiskutus, joka aktivoituu suurilla kuormituksilla tai yli 3500 kierroksen kierrosluvulla. Moottorissa on myös sähköpumppu, kolmipiirinen jäähdytysjärjestelmä ja M260-mallista poiketen pää on käännetty siten, että imu on edessä ja pakoputki takana, mikä mahdollisti imuputken lyhentämisen.

Yli 400 hv:n tehon saavuttamiseksi 2 litran iskutilavuudella valittiin Borg Warnerin kaksikanavainen rullakiekkoturbiini. Se tuottaa 1,9 baarin paineen tavallisessa versiossa, joka tuottaa 387 hv ja 480 Nm vääntöä, ja 2,1 baarin paineen AMG S -versiossa, joka tuottaa 421 hv ja 500 Nm vääntöä. Moottorin kierrosluku voi nousta 7 200 kierrokseen minuutissa.

Ruiskutusta ohjaa uusi Bosch MG1 ECU, joka on kehittyneempi ja nopeampi kuin aiemmat MED-sarjan mallit. Uutta on myös GPF-hiukkassuodattimen asentaminen pakokaasuun (analoginen DPF:n kanssa, mutta bensiinimoottoreille).

Syöttöilman jäähdytysjärjestelmään kuuluu Killer-chiller-järjestelmä (imukanavaan asennettu ilmastoinnin höyrystin), jonka ansiosta imuilman lämpötila voidaan pitää yli +20 °C:n jopa jatkuvassa kuormituksessa +30-35 °C:n ympäristön lämpötilassa.

Mercedes M139 -moottoreiden ongelmat ja haitat

Koska tämä moottori on aivan uusi, on liian aikaista puhua sen ongelmista ja haitoista. Tässä vaiheessa tiedetään seuraavat:

1.Ongelmat ilmastoinnin jäähdyttimen tiivisteen kanssa. Tehdas on antanut tästä ongelmasta erityisen tiedotteen. Jos kohtaat tämän ongelman, ota yhteyttä viralliseen huoltokeskukseen, jossa tiivistysrengas vaihdetaan ja järjestelmä täytetään uudelleen.

2.Jäähdytysjärjestelmän letkun vuoto muoviputken ja letkun liitoskohdassa. Myös tämä ongelma on tunnistettu tehtaalla, ja toimittaja on vaihdettu. Valtuutetut jälleenmyyjät ovat valmiita vaihtamaan vialliset osat ongelmitta.

3.Ohitusventtiiliin johtavan putken puristimen ongelmiin. Jos autossasi on Stage 1 / 2 / 3 -viritys, on suositeltavaa korvata tehdasasenteinen Norma-jousikuormitteinen ruuvityyppi puristimella. On ollut tapauksia, joissa letku on irronnut, mikä voi johtaa auton kääntymiseen ilmakehään. Tämä toimintahäiriö on parempi estää etukäteen, jotta vältytään haitoilta.

Yleisesti ottaen kyseessä on huipputekninen ja tehokas moottori, joka vaatii asianmukaista huolenpitoa: laadukkaan bensiinin käyttöä, säännöllisiä öljynvaihtoja 3000-5000 km:n välein ja vain alkuperäisten komponenttien käyttöä.

Mercedes-AMG M139 -moottorin viritys

Chip viritys

Varastoauto näyttää melko vaikuttavia lukuja, mutta tämä ei ole vakioturbon raja. Stage 1 -firmware mahdollistaa 470 hv:n ja 580 Nm:n vääntömomentin saavuttamisen. Jos tavoitteena on 500 hv, tarvitaan downpipe sportcatilla tai ilman ja nollavastussuodattimella varustettu imu. Näin voit helposti nostaa ahtopaineen 2,5 baariin Stage 2:ssa ja saavuttaa 520 hv ja 650 Nm vääntöä.

Erillinen päänvaiva on kaikkiin AMG-autoihin hiljattain asennettu niin sanottu ”tehonsäätöyksikkö” CPC, jonka avulla ei voi ohjelmallisesti pyytää yli 500 Nm. Siksi vain vähemmän vakavasti otettavat virittäjät voivat auttaa halutun tehon saavuttamisessa. Keinoja on useita, joista jokainen on omalla tavallaan ainutlaatuinen ja toistaiseksi kunkin yrityksen osaamista.

Moottorilukema: 5