Mazda MZR Z6 moottori

Mazda MZR Z6:n moottori: MZR MazdaZ Mazard: Ominaisuudet ja ominaisuudet

Mazda MZR Z6 -moottori on yksi suosituista voimansiirroista, joka löytyy Mazda 3 ja Mazda 323 -malleista. Tässä Hiroshiman tehtaalla valmistetussa moottorissa yhdistyvät huipputekniikka, korkea luotettavuus ja polttoainetehokkuus, mikä tekee siitä houkuttelevan valinnan Mazda-autojen omistajille.

Pääominaisuudet

MZR Z6 -moottorin suunnittelussa on käytetty alumiinista sylinterilohkoa keveyden ja tehokkuuden vuoksi. Siinä on nelisylinterinen rivimoottori, joka on vakiona useimmissa nykyaikaisissa henkilöautoissa. Ruiskutettu tehojärjestelmä tarjoaa tarkan polttoaineen annostelun, mikä vaikuttaa myönteisesti polttoaineen kulutukseen ja moottorin kokonaistehoon.

Suorituskyky

MZR Z6 -moottorin maksimiteho on 105 hevosvoimaa 6 000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 145 Nm 4 000 kierroksella minuutissa, joten se tarjoaa runsaasti dynamiikkaa kaupunkiajoon ja esikaupunkiliikenteeseen. Tämä moottori täyttää myös Euro 4 -ympäristönormit, mikä kertoo sen vähäisistä päästöistä.

Taloudellisuus

Moottori osoittaa hyvää polttoainetaloutta, sillä se kuluttaa 8,5 litraa polttoainetta 100 km:llä kaupunkiajossa, 5,3 litraa maantiellä ja 6,5 litraa sekasyklissä. Näiden lukujen ansiosta se on kannattava omistajille, erityisesti polttoaineen hinnannousun vuoksi.

Huolto ja käyttöikä

MZR Z6 -moottorille suositeltu öljy on 5W-30. Täysöljynvaihto on 4,2 litraa ja säännöllinen öljynvaihto 3,7 litraa. Öljynvaihtoa suositellaan 7500 kilometrin välein, mikä auttaa pitämään moottorin hyvässä kunnossa. Moottorin käyttölämpötila on noin 90 astetta, mikä on bensiinimoottoreille normaali.

Valmistajan mukaista moottorin resurssia ei ole määritelty, mutta käytännössä se voi olla noin 250 tuhatta kilometriä. Tämä tekee siitä kestävän ja luotettavan valinnan jokapäiväiseen käyttöön.

Viat ja korjaus moottorin Z6 1.6

Mazda MZR Z6 -moottori on B-sarjan moottoreiden kehitystyö, tarkemmin sanottuna B6D-moottorin jatkumo, jossa viimeisteltiin polttokammio, imu- ja pakokanavat jne. Ajoitusjärjestelmässä käytetään ketjua, jota ei tarvitse vaihtaa, mutta sen kuntoa kannattaa silti tarkkailla, S-VT-sisäänmenon ajoitusjärjestelmä, säädettävä imusarja, EGR-järjestelmä, mikä se on ja mihin sitä tarvitaan, ohjaamaan osa pakokaasuista takaisin palotilan läpi lopullista jälkipolttoa varten. EGR ei millään tavalla paranna moottorin tehoa, vaan se on tarkoitettu ainoastaan ympäristöystävällisyyden parantamiseksi. Suunnittelijoiden ajatuksen mukaan järjestelmän pitäisi tuoda hyvää massoille, mutta kun otetaan huomioon todellisuutemme (bensiinin laatu), saamme vain haittoja EGR-venttiilin pinnoittamisen muodossa hiilikerrostumilla, sen sulkemisen löystyminen, ja ajan mittaan venttiili yksinkertaisesti roikkuu tietyssä asennossa, kierrosluvut alkavat kellua, moottori Z6 sammuu, tapahtuu räjähtäminen, tehon menetys, jne. EGR:llä varustettujen autojen omistajat ovat löytäneet ratkaisun ongelmaan, venttiili yksinkertaisesti hiljennetään ja se on siinä.
Mazda 3 1.6 Z6 -moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, kerran 120 tuhannessa km. km:ssä on suoritettava melko työläs venttiilien välysten säätö lasien valinnalla. Siirrytään sujuvasti Mazda 3 Z6 1.6 litran moottorin vikoihin ja ongelmiin:

1. Uimahtelevat kierrokset, vika on imusarjan tiivisteessä, vaihda tiiviste ja ongelma poistuu.
2. Tärinä moottorin Z6, usein syy tähän ilmiöön ovat moottorin tyynyt Mazda 3, joka takimi pyytää vaihtoa, tyydyttää heidän pyyntönsä, ja ongelma kuin käsi poistaa.
3. Koputtelu moottorissa Mazda 3, useimmiten ratkaistaan säätämällä venttiilien välykset. Melu voi myös kampipyörän vuoraukset ja männät, jos tällainen koputtaa näkyvät, mene diagnostiikka ja määrittää erityinen syy.
4. Dieselin ääni, koputus, kolkuttelu… tämä on imusarjan läppien koputus, se korjataan tai vaihdetaan imusarja.

Lisäksi 1.6 litran moottori on heikko ja vetää huonosti pohjasta, mutta muuten moottori on normaali, ei mitään erikoista, Mazda 3:een paljon parempi valinta olisi hyvä 2.0 litran LF.

Moottori Z6 1.6 litrainen on sujuvasti korvattu asiallisemmalla SkyActiv 1.5:llä.

Mazda 3 Z6 1.6 moottorin viritys

Mazda 3 Z6 1.6 moottorin viritys

Chip tuning MZR Z6

Moottorin kalibrointi, tämä on helpoin tapa parantaa hieman auton dynaamista suorituskykyä. On huomattava, että moottorin firmware ei aina anna näkyviä muutoksia, useimmiten vaikutus jää itsevaikutuksen tasolle. Palataan siruun, virittäjät lupaavat noin 115 hv vilkkumisen jälkeen, arvostelujen mukaan sirun virittämisen jälkeen ero dynamiikassa ei tunnu, mikä ei ole yllättävää… Tuntea muutokset auttavat meitä vakio asettaa viritys atmfernka: suora pakokaasu hämähäkki 4-2-1, vastaanotin, viritys nokka-akselit Mazda 3 1.6 ja vilkkuu. Siru-pakoputki-vastaanotin mahdollistaa noin 120 hv. Akselit eivät ole helposti löydettävissä, mutta pyrkimys tehdä se on realistinen, kaikki riippuu vaihe ja nosto, liian leveä ei tarvitse ottaa, keskimääräinen vaihe 270 + \- optimaalinen kaupunki.

Miten muuten lisätä moottorin tehoa Mazda 3 1.6? Tehdään porttaus sylinterin päähän, sahataan imu pakokaasukanavat, laitetaan isot venttiilit. Tämän seurauksena kaikkien muutosten jälkeen saamme 140-160 hv 1,6 litran työtilavuudella, moottorin korostuneen urheilullisen luonteen ja moottorin käyttöiän lievän vähenemisen.

Mazda 3 turbo

Ensisilmäyksellä yksinkertaisempi tapa saada edellä mainittu teho Z6:n moottoriin on asentaa turbiini. Internetissä voit poimia tarvittavat turbo kit Mazda 3 1,6, sinun täytyy ymmärtää, että vakiomoottorin ahtimen ei siedä, ja puhaltaa alle 0,5 bar on naurettavaa, joten tarvitsemme taottu mäntä vastaporauksella matalan puristussuhteen ~ 8-8,5, tarvitsemme hyviä ruiskutussuuttimia 2. 3 litran versiot, et voi tehdä ilman suoraa pakokaasua, kokoonpanon täydellistä toteuttamista varten tarvitsee pään porttausta, tarvitset optimaaliset akselit turbiinin alla, sinun täytyy säätää sitä …. Paljon asioita löytää erittäin vaikeaa, ja tehdä tilauksesta on kallista ja lopulta turbo Mazda 3 maksaa hinta Mazda 3 MPS, ja ajaa on huonompi ja paljon vähemmän vakaa.

Moottorilukema: 4