Mazda 2.0 MZR-CD (RF7J)

Kahdeksankymmentäluvun alusta lähtien Mazda alkoi valmistaa omia dieselmoottoreita. 2-litraista RF-moottoria on valmistettu vuodesta 1984 lähtien, ja yli 20 tuotantovuoden aikana se on saanut valtavasti muutoksia. Jotain on kuitenkin pysynyt muuttumattomana: esimerkiksi sylinterin mäntäryhmän geometria.

Neliventtiilinen versio ilmestyi vuonna 1998. On huomionarvoista, että valmistaja tuotti koko tämän ajan sylinteripäätä yhdellä nokka-akselilla, joka ajaa kaikkia venttiilejä.

Kaksilitrainen Mazda-moottori on selvinnyt dieselruiskutuksen vallankumouksen kaikista vaiheista: esikammioruiskutuksella varustetusta moottorista Common Rail -moottoriin.

Tekniset tiedot

Hiukkassuodattimen erityisominaisuudet

Mazda 2.0 MZR-CD -moottori sai hiukkassuodattimen vasta vuoden 2004 jälkeen. Nämä suodattimet ovat hyvin herkkiä käytetyn polttoaineen laadulle: jos polttoaineessa on korkea rikkipitoisuus, ne tukkeutuvat hyvin nopeasti. Hiukkassuodattimen tukkeuduttua elektroniikka alkaa aloittaa sen polttamisprosessin, minkä vuoksi suuri määrä dieselpolttoainetta päätyy moottoriöljyyn. Tämän vuoksi japanilaiset asiantuntijat ovat lisänneet öljyn mittatikun päälle hätäöljytason merkin Max-merkin yläpuolelle. Tämän ansiosta autonkuljettajat voivat tunnistaa, että kampikammiossa ei ole öljyä, vaan muodostunut seos dieselpolttoaineen kanssa.

Mitkä öljyt sopivat moottoriin 2.0 MZR-CD

Mazda-dieselvoimayksikössä käytetään yksinomaan merkin suosittelemaa öljyä Dexelia 5W-30 (spesifikaatio ACEA C1).

Onko polttoaineen massankulutusanturi luotettava?

Tämä Mazda 2.0 MZR-CD -moottorin anturi on epäluotettava ja pettää nopeasti. Kun se on viallinen tai likainen, moottori määrittää virheellisesti tarvittavan ruiskutettavan polttoaineannoksen, mikä aiheuttaa hitaan vasteen kaasulle, ja moottori on vaikea käynnistää pakkasella.

Voit päästä oireista eroon käynnistämällä moottorin uudelleen tai poistamalla lastut virtausmittarista.

Tyhjiöpumpun ominaisuudet

Se asennetaan moottorin takaosaan. Tyhjiöpumppu on liitetty nokka-akseliin siihen asennetun hammaspyörän ja välikappaleen kautta. Se voidellaan öljyllä.

Pumppu on epäluotettava, ajan mittaan se alkaa toimia ja päästää jatkuvasti tai voimayksikön tietyllä nopeusalueella laukaisuääntä. Syynä on sen akselin laakerin takaisinkytkentä, joka riittää vaihdettavaksi. Mutta on myös tunnettuja tapauksia, joissa tyhjiöpumpun jumiutuminen johti nokka-akselilla sijaitsevan hammaspyörän avaimen leikkautumiseen.

Tässä voimansiirrossa hammaspyörää käytetään alipainepumpun käyttämiseen. Toinen sen tehtävistä on välittää tietoja nokka-akselin asentoanturille. Jos hammaspyörä on katkaistu, anturi ei saa oikeaa tietoa nokka-akselin asennosta. Tämän seurauksena moottoria ei voida käynnistää normaalisti.

Tietoa alipainelinjan magneettiventtiileistä

Esiasennetut RFC5-voimayksiköt saivat alipainelinjoissa seitsemän magneettiventtiiliä, jotka vastaavat ohjauksesta:

• EGR-venttiili (3 venttiiliä tyhjiötä, puhdistusta ja ohjausta varten);
• Tuuletussarjan vaimennin (2 venttiiliä osittaista ja täydellistä sulkemista varten)
• Pyörreventtiilit (muuttuva pyörteen ohjaus)
• Turbiinigeometria (muuttuva paineenkorotuksen säätö)

Venttiilit ovat epäluotettavia, ja jos ne vioittuvat, moottori alkaa välittömästi toimia huonosti. Useimmiten ongelma voidaan korjata vaihtamalla rikkoutunut venttiili.

Uudelleen muotoiltuun RF7J-moottoriin saatiin puolet vähemmän alipaineletkuja ja solenoideja yksinkertaisesta syystä: monet alipainetoimilaitteet korvattiin elektronisilla. Esimerkiksi kuristimen vaimennin ja EGR-venttiili saivat sähköisen servotoimilaitteen.

EGR-venttiilin ominaisuudet

Ajoittain tämä venttiili jumiutuu (syy – nokikerrostumat), minkä vuoksi se on puhdistettava. Puhdistuksen tarpeellisuudesta kertovat moottorin heikko vetokyky, voimayksikön troijalainen, tupakointi ja voimakas dieselpolttoaineen haju, joskus moottori ei välttämättä edes käynnisty. On huomionarvoista, että joskus tällaiset oireet ovat kelluvia, mitään virheitä ei näy.

Onko välijäähdytin epäluotettava?

Välijäähdyttimessä on epäluotettavat alumiiniset laipat, jotka halkeilevat 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Halkeamat ovat pieniä, eikä täytetyn ilman vuotojen kanssa ole erityisiä ongelmia. Mutta halkeamien kautta vuotaa öljyä ulospäin ja päätyy vasempaan lokasuojaan ja kuljettajan oveen. On mahdollista ajaa tällaisen ongelman kanssa, mutta on suositeltavaa vaihtaa välijäähdytin huollettavaan.

Mitä turbiineja moottorissa käytetään?

Moottori on saanut japanilaiset IHI-turbiinit. Common Rail -dieselit varustettiin seuraavilla muuttuvan geometrian turbiineilla:

• IHI RHF4 VJ32 RF5C:ssä.
• IHI RHV4V VJ36 RF7J:ssä.

Turbot kestävät pitkään, ja niiden suurimmat ongelmat ovat geometrian vaimentimen kiila tai itse toimilaitteen varsi. Geometrian toimilaitetta ohjaavassa tyhjiöputkessa on pienen piipun näköinen tyhjiökammio. Jos se menettää tiivisteensä, turbiinin geometriatoiminnassa on ongelmia.

Ei ole harvinaista, että Mazda-dieselissä oleva IHI-turbiini alipaineistuu, jolloin moottorin teho vähenee huomattavasti ja pakokaasusta tulee paksua mustaa savua. Harvoin turbiini vuotaa öljyä: öljy voi vuotaa ulospäin ja samalla päästä imusarjaan. Tällainen toimintahäiriö voi kuitenkin aiheuttaa vakavia seurauksia moottorille.

Suuttimien alla olevien tiivisteiden aluslevyjen erityispiirteet

Moottoreissa käytetään Common Rail -suuttimia, jotka on asennettu kuparisiin tulenkestäviin aluslevyihin. Niiden kuntoa on seurattava, koska palaneiden aluslevyjen takia palotilan kaasut päätyvät venttiilikannen alle. Lisäksi kuumat puhkeavat kaasut voivat aiheuttaa voimayksikön kuoleman, kun ne sekoittuvat moottoriöljyyn, heikentävät sen ominaisuuksia, mikä aiheuttaa hiilikerrostumien muodostumista. Öljy tukkii kanavat ja tukkii öljypumpun seulan, jolloin moottori kiilautuu, pyörii vuoraukset ja joskus jopa repii yhdystangon irti. Ensimmäisten joukossa luopuu neljäs polvi eli yhdystanko.

Se, että aluslevy palaa loppuun, ilmoitetaan voimakkaalla savulla öljyn täyttökaulasta (avoimessa asennossa) sekä pneumaattisella tsokaniyalla, joka kuuluu moottorin käydessä. Myös aluslevyjen ongelmista viestii suuri öljynkulutus, joka ei virtaa ulos, vaan laskeutuu sylinterin päähän tai öljykanaviin.

Kun kuparialuslevyt ovat palaneet loppuun, ruiskut myös soivat moottorin käydessä.

Polttoainesuuttimen ominaisuudet

Moottori sai luotettavan Denso-polttoainesuuttimen, jonka kanssa ei ole käytännössä mitään ongelmia. Sen voi tappaa vain likainen polttoaine, mutta todennäköisesti ruiskut ovat ensimmäiset, jotka vaativat vaihtoa tai puhdistusta.

Jos moottorin toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä, on kiinnitettävä huomiota polttoainesuuttimeen viimeisessä kierrossa. SCV, ruiskutussuuttimet tai nokka-akselin kuvattu hammaspyörä vikaantuvat todennäköisemmin.

SCV-venttiilin erityispiirteet

Esiuudistetut moottorit saivat hieman suuremman SCV-venttiilin kuin uudistetut mallit. Moottorit ovat sähkömekaanisia venttiileitä, joissa on solenoidit ja palautusjouset, jotka ohjaavat ytimen asentoa.

Solenoidi on luotettava, mutta sen ydin ja istukka vikaantuvat ajoittain: ne kuluvat.

SCV-venttiilin käyttöikä on yli 150 tuhatta kilometriä. Jos se pettää, venttiili on vaihdettava ja kalibroitava.

Polttoainelinjojen kääntäminen

Mazda 2.0 MZR-CD -moottorissa ne on asennettu venttiilikannen alle. Niiden tiedetään vuotavan polttoainetta, ja liitoksissa on tiivistealuslevyjen vuotoja, jolloin polttoaineeseen pääsee öljyä. Jos vuotoja esiintyy, paluuputken aluslevyt on vaihdettava, ja myös putket ja kiinnikkeet on suositeltavaa vaihtaa.

Ovatko ruiskutussuuttimet luotettavia?

Moottori on saanut luotettavat ruiskutussuuttimet, mutta ne eivät ole korjattavissa. Kun sumuttimen neulan varsi ja kartio ovat kuluneet, polttoainetta valuu voimakkaasti paluukanavaan. Ongelmasta ilmoitetaan sytytyskatkovirheillä sylintereissä, joissa on valuvat ruiskut.

Ensimmäiset esirestauroidun RF5C-moottorin mallit saivat Denso-ruiskutussuuttimet, joiden kaapeleissa oli kalibrointivastukset. Näitä ei kalibroitu ECU:n toimesta, vaan niihin on sovitettava vastukset, joissa on oikea vastus. Korvaavia ruiskutussuuttimia voi ostaa yhdessä kaapelin kanssa, jossa on oikea vastus.

Kun tilaat käytetyn Denso-injektorin tähän moottoriin, valitse injektori, jossa on oikea vastuskaapeli. Denso-injektoreita ja niiden kaapeleita valmistettiin 25 paria. Oston ja asennuksen jälkeen injektorit on kalibroitava käynnissä olevan moottorin ohjauskotelon avulla. Menettelyn aloittamiseen soveltuvat sekä merkkivalvontalaite että kiinalainen skanneri.