B204-moottori suunniteltiin ensimmäisen Saabin 2,3-litraisen B234-moottorin pohjalta, joka ilmestyi autoihin jo vuonna 1989 ja oli joiltakin osin yhteensopiva vanhan B202-moottorin kanssa.
Kaksilitrainen B204-moottori debytoi toisen sukupolven Saab 900:ssa vuonna 1994 (samaan aikaan B234-moottoria päivitettiin merkittävästi). Kaksilitrainen moottori on pohjimmiltaan “lyhennetty” versio 2,3-litraisesta moottorista: mäntien iskunpituus on pienentynyt 90 millimetristä 78 millimetriin. On lisättävä, että näiden moottoreiden lohkot seisovat pystysuorassa konepellin alla, kun taas kaikki niiden edeltäjät oli asennettu vinoon, ikään kuin V-muotoisen lohkon puoliksi.
2-litraista moottoria valmistettiin vuoteen 2002 asti, ja sitä oli saatavana sekä yhtenä ilmakehäversiona että kahtena turboahdettuna versiona. Juuri tällaisen moottorin – B204E matalapaineturbiinilla otamme erilleen. Tämä moottori poistettiin Saab 9-3:sta (uudelleen muotoiltu 900, toinen sukupolvi) 2001, jonka ajokilometrimäärä oli 200 000 km.
Tämän moottorin turbiini “puhaltaa” 0,4 bar, voimayksikkö tuottaa 155 hv ja 219 Nm. Tehokkaampi versio (B204L), jossa ahtimen paine on 0,73 bar, tuottaa 185 hv ja 263 Nm. Oli myös 200 hv:n B204R, jonka turbo puhaltaa 1 barin paineella.
Kaikki tämän sukupolven Saabin turboahdetut moottorit oli varustettu sytytysjärjestelmällä, jossa oli omat kelat jokaiselle tulpalle. Moottoria ohjaa ruotsalaisvalmisteinen Trionic5-ohjausyksikkö.
Saab 2.0T (B204) -moottorin luotettavuus
Tämä moottori on erittäin luotettava ja sitkeä. Ja on virittämisen kohde. Sitä käytetään laajalti kilpa-autojen pohjana, poistetaan alle 700 hv vakiolohkolla. Puhallusturbiinit alle 3 baarin. Ruotsalainen moottori Saab B204 kuin edullinen, mutta erittäin arvokas luovuttaja laitetaan paitsi hankkeiden perusteella Saab, mutta myös perusteella eri vanhojen Opel, ja jopa Daewoo Lanos ja Mazda RX-8. Yleensä tämä ruotsalainen moottori erittäin vahvan lohkon, sitkeän männäryhmän ja hyvin mietityn voitelujärjestelmän ansiosta kilpailee tuntijoiden keskuudessa legendaaristen japanilaismoottoreiden kanssa.
Trionic-ohjausyksikkö
Vuonna 1993 Boschin Jetronic-yksikkö korvattiin Saabin turbomoottoreissa Trionic 5 -ohjausyksiköllä. Lohko on erittäin edistyksellinen, se “näkee” detonaation ionisaation avulla palotiloissa, ohjaa ruiskutusta ja turbiinin suorituskykyä.
Lisäksi tämä lohko on melko helppo ohjelmoida – uudelleen välähdyttää modifioidulla firmwarella tehon lisäämiseksi. Sanotaan, että turboahdetut Saabit varasto-firmwarella teillä ovat vähemmistö.
Totta, 150-hevosvoimaisen B204E-turbomoottorin tehon lisäämiseksi se on varustettava ahtimen ohjausventtiilillä.
Sytytyskelat
Saabin moottoreissa yksittäiset sytytyskelat on yhdistetty niin sanotuiksi kaseteiksi. Nämä yksiköt toimivat varsin hyvin, mutta voivat pettää sytytystulppien säästämisen tai auton tai muun “sytyttämisen” vuoksi.
Kasetit käyttävät kapasitiivista varausta kipinän synnyttämiseen ja pystyvät keräämään ja lähettämään Trionic-ohjausyksikköön palo- ja räjähtämistietoja palotiloissa olevien kaasujen ionisaation perusteella.
Vakiokasetteja on saatavana punaisen ja mustan värisinä, fyysisesti ne ovat täysin yhteensopivia, moottori pystyy toimimaan kummallakin niistä. Mutta tehtaalla punaista kasettia käytetään Jetronic- tai Trionic 5 -ohjausyksikön kanssa, mustaa kasettia käytetään Trionic 7 -ohjausyksikön kanssa. Punainen kasetti on kalliimpi kuin musta, joten usein omistajat joutuvat houkutuksen kohteeksi ja asettavat mustan kasetin tilalle. Näin ei kuitenkaan pidä tehdä.
Ensinnäkin musta kasetti antaa kipinän vaihtovirrasta, kun taas punainen kasetti antaa kipinän tasavirrasta. Toiseksi, jos laitat väärän kasetin, Trionicin ohjausyksikkö ei pysty havaitsemaan räjähdystä ja ryhtymään toimenpiteisiin sen torjumiseksi. Käytäntö on osoittanut, että väärän kasetin kanssa räjähdys voi tappaa moottorin kirjaimellisesti 5-10 kilometrin aktiivisessa ajossa.
Yksi Trionic-ohjausyksikön tärkeistä ominaisuuksista on sen erinomainen toiminta räjähdyksen estämisessä. Yksikkö säätää joustavasti seoksen koostumusta, sytytyksen etukulmaa ja rajoittaa ahtopaineita, jotta moottori pysyy hengissä. Muuten tällaiset kyvyt helpottavat Saabin moottorin virittämistä.
Kampiakselin asentoanturi
Jos kampiakselin asentoanturi on viallinen, Saab B204 -moottori alkaa sakkaamaan lämmetessään eikä käynnisty. Samat oireet kipinän ja polttoaineen syötön puuttuessa voidaan havaita äärimmäisessä kuumuudessa. Kun moottori jäähtyy, se käynnistyy uudelleen.
Turbo
B204-moottorin kaksi nuorempaa turboahdettua versiota on “ahdettu” Garrett TB25 -turbiinilla.
200 hv:n B204R-moottorissa on Mitsubishi TD04L -turbiini.
Laturin säätöventtiili
Jo vuonna 1982 Saabin turbomoottorit varustettiin erityisellä venttiilillä, joka mahdollistaa ahtimen joustavan ohjauksen. Yrityksen terminologian mukaan sitä kutsutaan APC:ksi (Automatic Performance Control). Sitä kutsutaan myös nimellä BPC (Boost Pressure Control) tai yksinkertaisesti “N75-venttiili”.
B204-moottoreissa, joiden teho on yli 185 hv, on APC-venttiili, vähemmän tehokkaissa moottoreissa sitä ei ole. Tämä venttiili ohjaa turbiinin tehoa ja paineistusta ohjausyksikön käskystä.
Venttiili on liitetty kolmella putkella ohitusventtiiliin (ulostulo W), “kylmään” kierteeseen (ulostulo C) ja imusarjaan kompressoriin asti (ulostulo R).
Tasapainoakselit
B204-moottorin tasapainotusakselit ja niiden ketjuveto ovat moottorin mekaniikan ainoa heikko kohta. Tasauspyörästön vetoketju kuluu 100 000-150 000 kilometrin aikana. Se alkaa kolista. Lisäksi akselien pyörimisessä käytettävät vaipat kuluvat, ja tasauspyörästön niveliin syntyy naarmuja.
Tasausakseleita tarvitaan tasapainottamaan toisen asteen hitausvoimia. Monissa 4-sylinterisissä moottoreissa ei ole tasapainotusakselia lainkaan.
Siksi B204- (ja B234-) moottorin tasapainottimen huollosta on useita mielipiteitä. Joku laittaa uusintasarjan. Ja joku heittää tasapainottimet, niiden ketjun ja sen kiristimen, vaimentaa akselien ja kiristimen öljykanavat. Arvostelujen mukaan vain 2,3-litrainen moottori alkaa tämän jälkeen käydä tyhjäkäynnillä tuntuvammin täristen. Monet huomaavat, että moottori ilman tasapainottimia alkaa “pyöriä” helpommin. Myös Saab B204 moottoria viritettäessä tasapainottimista päästään aina eroon.
Vaihteiston ajoitusketju
Ajoitusketju on varsin kestävä ja voi palvella jopa 300 tuhannen kilometrin ajokilometreillä. Kun sitä venytetään, siitä kuuluu sille ominainen metallinen kolina. Saab B204 -moottorin ajoitusketjun vaihto on varsin edullista.
Öljypumppu
Saab B204 -moottorin öljypumppu tarvitsee toisinaan tarkistusta – sen hammaspyörien ja kotelon välissä on usein tyhjenemistä, mikä heikentää merkittävästi sen suorituskykyä.
C-kytkinvarren suojukset
Harvoin, mutta käy niin, että B204-moottorin käyttöikä päättyy kiilalla, koska yhdystangon kannet yksinkertaisesti irtoavat. Tämä on tietysti hölynpölyä, mutta tällaisia tapauksia tunnetaan.
0 Comments