Lisääntynyt öljynkulutus moottorissa: syyt ja ratkaisut

Kuljettaja, joka ei seuraa säännöllisesti auton eri mekanismien hyvää kuntoa, altistaa suuren vaaran paitsi sen normaalille toiminnalle myös hengelleen. Mutta ehkäpä auton moitteettoman toiminnan tärkein kysymys on se, mihin öljy menee moottorista? Analysoimme hieman, miksi tämä on tärkeää ja mitä syitä tähän ongelmaan voi olla.

Milloin hälytys kannattaa tehdä

Öljynkulutukselle ei ole olemassa tarkkoja normeja, kuten polttoaineen tapauksessa. Vanhemmat automallit kuluttavat enemmän öljyä kuin nykyaikaiset polttomoottorit. Jos ensimmäisessä tapauksessa tämä indikaattori on kriittinen – puoli litraa 1000 km:llä, niin nykyaikaistetuissa autoissa tämä normi voi olla 1 litra noin 10 tuhatta kilometriä kohden.

Mutta jälleen kerran tämä ei ole totuus viimeisessä tapauksessa. On muitakin tekijöitä, joita tarkastelemme jäljempänä. Mutta tärkein kriteeri on öljytason jyrkkä ja jatkuva lasku useiden päivien ajan.

Mutta jotta “hälytysääni” voidaan antaa, on välttämätöntä huomata tämä ongelma. Tämä on onnettomuuden tärkein ennaltaehkäisykeino. Automekaanikot neuvovat tarkistamaan öljytason ennen jokaista matkaa. Tämä on vakiintunut totuus. Taso tarkistetaan kylmällä moottorilla (ajon aikana öljy lämpenee ja sen määrä kasvaa). Ja sen seurauksena et saa tarkkaa indikaattoria.

Tässä tapauksessa, jos huomaat tason laskun, ei riitä, että voiteluaine täytetään yksinkertaisesti uudelleen, vaan on toivottavaa yrittää ymmärtää, miksi moottorin öljy menee pois. Artikkelissa saat vinkkejä oikean “diagnoosin” tekemiseen.

Teknisten ominaisuuksien antama öljynkulutus

On yleisesti tiedossa, että kaikilla nesteillä on ominaisuus haihtua. Nopeammin tai hitaammin, se on eri kysymys. Tämä prosessi kiihtyy korkeissa lämpötiloissa, jotka ovat ominaisia moottorin toiminnalle. Normaalissa moottorikäytössä öljynkulutuksen pitäisi olla minimaalista. Samaan aikaan eri automerkit ja -mallit voivat kuluttaa sitä eri määriä. Jos sinun ei tarvitse jatkuvasti kantaa kanisteria öljyä ja täyttää sitä ei joka päivä vaan kerran viikossa, sinun ei pitäisi olla huolissasi.

Öljyn laatu

Öljyn kulutus riippuu suurelta osin öljyn viskositeetista ja laadusta. Jos kaikki on enemmän tai vähemmän selvää viskositeetin kanssa, mitä paksumpi öljy on, sitä enemmän se virtaa eri tiivisteiden läpi, laatu on hieman monimutkaisempi. Tosiasia on, että useimmat auton omistajat ostavat mieluummin moottoriöljyä moottoriinsa “halvemmista” syistä.

Avaa esimerkiksi moottorin venttiilikannen täyttökaula. Mitä näet sisältä? Aivan oikein, mustaa nokea. Mistä noki tulee? Öljystä. Liian korkea lämpötila saa halvan moottoriöljyn hajoamaan ja kerrostumaan seinämiin. Öljystä syntyy hiilimonoksidia ja sen määrä moottorin kampikammiossa laskee. Tämä puolestaan johtaa muiden kielteisten seurausten ohella moottorin öljytason laskuun, mikä taas vaikuttaa huonosti sen kykyyn jäähtyä kampikammion öljypohjassa. Moottoriöljyn ylikuumeneminen siis lisääntyy tulevaisuudessa. Moottorin pitkäikäisyys tällaisella (halvalla) moottoriöljyllä on valitettavasti odotettavissa hyvin alhaiseksi.

Huonon öljyn ensimmäinen haitta on siis se, että se tuhoutuu korkeassa lämpötilassa ja lakkaa oikeastaan olemasta öljyä. Se laadukas tuote, jota valmistajat suosittelevat.

Toinen huonolaatuisten öljyjen haittapuoli on se, että ne, hajotessaan, niiden hajoamistuotteet (noki) saastuttavat moottorin. Tämän seurauksena männänrenkaat tämän noen vuoksi tuskin liikkuvat urissaan, ja niiden pitäisi “pelata”, jatkuvasti seurata, valitettavasti, ei enää ihanteellinen, sylinterin profiilia. Tuloksena on männänrenkaiden kiinnittyminen (korkkiutuminen). Ja ensin, kuten käytännössä seuraa, öljyrenkaat lakkaavat liikkumasta. Tämän seurauksena poistamaton öljy jää sylinterin seinämiin ja palaa. Bensiinimoottorilla varustettu auto savuttaa sinertävää savua. Dieselauto ei savuta. Dieselmoottorissa kaikki poistamaton öljy palaa ilman savua. Erikoisinta on, että jos mittaat puristuksen tämän vian (öljyrenkaiden tarttuminen) kohdalla, tulokset ovat erinomaiset. Sylinterin seinämistä poistamatta jäänyt öljy tiivistää puristusrenkaiden raot, ja mittari näyttää jopa parempaa painetta kuin uudessa moottorissa.

Ja kolmas asia, johon huonolaatuisten öljyjen käyttö johtaa, on kaikkien “kumien” tuhoutuminen. Ylikuumenemisen jälkeen kaikkien tiivisteiden, tiivisteiden ja öljykorkkien kumi menettää kimmoisuutensa ja muuttuu eräänlaiseksi muoviksi. Luonnollisesti sen jälkeen tulee öljyvuotoja. Ja kaikki nämä ongelmat johtuvat halusta voittaa jotain rautaisen ystäväsi huollosta, ostamalla hänelle halvempaa öljyä.

Tarkastellaan muita syitä, jotka aiheuttavat öljytason laskua moottorissa. Yleisin on banaali vuoto. Jotkin ongelmat voidaan poistaa itsestään, ja tiettyjen ongelmien kanssa ilman hyvää asiantuntijaa ei voi selviytyä. Analysoidaan ensin, mitä voidaan tehdä itse. Jos puhutaan vuodoista, kannattaa kiinnittää huomiota moottorin tiivisteisiin. Yksityiskohdat – alla.

“Yksinkertaiset” syyt öljynkulutukseen

Tarkistetaan yksinkertaisesti. Irrotetaan venttiilikansi ja katsotaan. Jos kaikki sen alla on mustaa, ja kaikissa osissa on paksuja polttoöljykertymiä, se tarkoittaa, että öljynkulutus johtuu suurelta osin sen häviämisestä. Toinen vaihtoehto. Jos viikon kuluttua öljynvaihdosta se muuttui jälleen mustaksi (emme puhu dieseleistä, joissa moottoriöljyn mustuminen ei puhu mistään), niin yksi kahdesta asiasta: joko moottori on hirvittävän likainen ja uusi öljy liuottaa onnistuneesti tämän lian itseensä tai uusi öljy tuhoutuu intensiivisesti ja tietenkin hupenee, saastuttaen intensiivisesti itseään sen hiilimonoksidin tuotteilla. Tämä on muuten hyvin yleinen syy moottorin vikaantumiseen.

Öljy voi vuotaa sylinterilohkon tiivisteen läpi

Tämä tilanne syntyy, jos tehopultit kiristetään epätasaisesti moottorin kokoonpanon aikana. Tämän seurauksena tiiviste voi deformoitua, eivätkä osat sovi tiiviisti yhteen. Selvä todiste tästä ongelmasta on hiki moottorissa, jota ei ole vaikea määrittää silmämääräisesti. Riittää, kun katsoo konepellin alle, ja ongelman olemassaolo on ilmeinen. Tässä tapauksessa on tärkeää ottaa huomioon, että öljytason lasku on yksi osa ongelmaa. Paljon vakavampi on tässä tapauksessa mahdollisuus saada polttoainetta sylintereiden sisälle. Tällöin voit jo “menettää” moottorin. Siksi on välttämätöntä paitsi vaihtaa tiiviste, myös varmistaa, ettei jäähdytysnestettä ole päässyt sylintereihin. Epäilyksiä on päinvastoin – sinun on vaihdettava öljy kokonaan.

Kampiakselin öljytiivisteet ovat toinen “go to” öljyvuotojen varalta

Öljyntiivisteiden vuodon määrittäminen ei ole vaikeaa. Jos auton alle on muodostunut öljylammikko pysäköinnin aikana, on erittäin todennäköistä, että tiivisteiksi suunniteltujen öljytiivisteiden reunat ovat menneet huonoon kuntoon (löystyneet, pyyhitty). Tämä on melko yleinen ongelma, sillä kumi ei sinänsä ole kestävää. Yksi syy voi olla myös huonolaatuisen öljyn vaikutus. Siksi on välttämätöntä hankkia vain nykyaikaisia öljytiivisteitä, jotka on mukautettu toimimaan ääriolosuhteissa. Tämän ongelman ratkaiseminen ei ole vaikeaa, riittää, että vaihdat kuluneet tiivisteet uusiin, ja kysymys siitä, mihin öljy menee moottorista, poistuu itsestään.

Öljy voi lähteä öljynsuodattimen tiivisteiden läpi

Tämä epämiellyttävä tilanne syntyy suodattimen hätäisen tai taitamattoman vaihdon seurauksena. Selvyyden vuoksi: suodatin tai ei ole ruuvattu, mikä sulkee pois tiiveyden tai tiiviste on rypistynyt ja tulos on sama. Ensimmäisessä tapauksessa suodatin on kierrettävä tiukemmin. Toisessa tapauksessa – nähdä, onko tiiviste normaalissa kunnossa, jos ei, vaihda se, mutta muista voidella se koneöljyllä. Näin varmistetaan toisaalta sen elastisuus ja toisaalta tasainen istuvuus.

Öljyä heijastavat korkit (ne ovat öljyä poistavia, ne ovat myös venttiilien tiivisteitä)

Nämä osat sijaitsevat sylinterikannen yläosassa. Tämän vuoksi ne altistuvat erityisen korkeille lämpötiloille. Jos otamme huomioon, että ne on valmistettu kumista (vaikka ne ovatkin lujia ja lämmönkestäviä), mutta se on kumia, eikä se kestä kriittisiä lämpötiloja pitkään. Korkit alkavat ominaisuuksiensa puolesta muistuttaa muovia eivätkä täytä tehtäviään. Tämän seurauksena öljy alkaa vuotaa ja peittää pakoventtiilit orgaanisilla saostumilla. Toinen vuotovaihtoehto on viallinen korkki, vaikutus on sama. Tässä tapauksessa vain korkkien vaihtaminen auttaa. Pikakäynnistysten ystäville erityinen varoitus – jatkuva äärimmäinen ajaminen voi “repiä” sen pois paikaltaan (jos sitä ei ole asennettu oikein).

“Monimutkaiset” syyt öljynkulutukseen

Mäntärenkaiden hapettuminen

Paljon epämiellyttävämpi ja vaikeammin poistettava syy alhaisempaan öljymäärään on männänrenkaiden koksahtaminen. Männänrenkaat hoitavat tehtävänsä hyvin vain silloin, kun ne ovat puhtaat. Tämä antaa niille erinomaisen liikkuvuuden. Jos ne ovat paakkuuntuneet, tiivistäminen ei tule kysymykseen. Tällöin havaitaan yhden tai useamman sylinterin puristuksen heikkeneminen. On mahdotonta olla huomaamatta tätä moottorin toiminnassa. Tähän ilmiöön on useita syitä: huonolaatuinen ja “vanha” öljy. Tässä tapauksessa voit yrittää tehdä ilman suurempia korjauksia. On olemassa erityisiä keinoja (kemia, joka voi liuottaa plakkia), joilla renkaat on käsiteltävä. Ja tietysti tarvitaan täydellinen öljynvaihto.

sylinterin kuluminen

Suuri sylinterin kuluminen vaikuttaa öljynkulutukseen enemmän kuin aiemmin käsitellyt männänrengasongelmat. Poraus voi joissakin tapauksissa ratkaista ongelman. Mutta on myös “piilossa” tiettyyn pisteeseen asti eheyden loukkauksia – nämä ovat mikrosäröjä, pieniä siruja. Ne “täyttyvät” kuvainnollisesti öljyllä, ja tämä johtaa pieneen mutta päivittäiseen öljytason laskuun, joka on selvästi havaittavissa viikon kuluttua ja vielä selvemmin kuukauden kuluttua.

Sylinterin muodonmuutos

Toinen melko erityinen ongelma, joka liittyy sylinterien suunnitteluun, on niiden muodonmuutos. Kiinnitystappeja asennettaessa syntyy erikoisia vääristymiä, jotka vaikuttavat tiivisterenkaiden asennukseen ja toimintaan. Jälkimmäiset eivät itse asiassa pysty varmistamaan riittävän tiukkaa istuvuutta “sirpinmuotoisten rakojen” vuoksi. Suhteellisen pehmeiden renkaiden käyttö voi auttaa. Mutta taas se “syö” enemmän öljyä.

Männänrenkaiden voitelu

Nämä moottorin osat on suunniteltu varmistamaan normaalin öljymäärän virtaaminen puristusrenkaisiin. Ja tämän seurauksena niillä ei ole kestovoitelua, eli niitä ei “kylvetä” öljyssä, kuten joitakin osia. Tällöin kitka kasvaa ja kuluminen nopeutuu. Mikään metalli ei voi olla ikuisesti olemassa. Tämä pätee myös näihin autonosiin. Suuri öljynkulutus osoittaa, että männänrenkaat ovat kuluneet merkittävästi. Älä yritä ratkaista tätä ongelmaa itse. Täällä ilman huoltoasemaa voit vain “rikkoa puuta”.

Öljy voi karata myös männänrenkaiden läpi

Tämä ongelma ilmenee ylikuumenemisen seurauksena. On olemassa kriittisiä lämpötiloja, joissa männänrenkaat säilyttävät hyvin elastisuutensa ja täyttävät täydellisesti niille osoitetut tehtävät. Tämä alue määritellään 180-200 asteen välillä. Pieni “plussa” on sallittua, koska kaikki osat luodaan lisävarmuusmarginaalilla. Mutta samaan aikaan jo yksikin moottorin käyttölämpötilan merkittävä nousu voi johtaa männänrenkaiden toiminnan heikkenemiseen ja sen seurauksena lisääntyneeseen öljynkulutukseen. Hyvä autoilija, huoltoasema, autohuolto auttaa. Yleisesti ottaen sinun ei pitäisi harjoittaa “itsehoitoa”.

Venttiilien hyppyrättimet

Tämä on yksi ns. lämpöväsymyksen vioista. Tässä tapauksessa mäntien kulumisen lisäksi palotilan ylimääräinen rikkominen, se menettää tarvittavan tiivisteen. Kuten edellisessä tapauksessa, ota yhteyttä vain asiantuntijoihin.

Kohtaiset syyt?

Haluamme huomata useita seikkoja, jotka eivät liity auton suunnitteluun liittyviin ominaisuuksiin. Ja mikä tärkeintä, voit vaikuttaa niihin ilman autolukkosepän tietämystä.

Erittäin äärimmäinen ajaminen

Nopeiden käynnistysten, jyrkkien jarrutusten, auton ja erityisesti moottorin kykyjen rajoilla ajamisen fanien on ymmärrettävä, että tämä ei voi vaikuttaa moottoriin. Männät työskentelevät raskaalla kuormituksella, lämpötila nousee, voit muistaa ja tarkistaa edelliset alaotsikot ja tähän liittyvien ongelmien kuvauksen. Joten kaksi vaihtoehtoa tämän asian käsittelyyn. Kuljetus normaalitilassa, jonka koneen suorituskykyominaisuudet mahdollistavat. Tai ylimääräinen kanisteri öljyä tavaratilassa ja “een” määrä rahaa korjauksiin.

Viivästynyt palaminen aiheuttaa öljynkulutuksen lisääntymisen

Tämä johtuu siitä, että moottorin lämpötila nousee kaikkine seurauksineen. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää sytytystä ja käyttää laadukasta polttoainetta, jonka oktaaniluku vastaa autosi mallia.

Turboahtimen voitelu

Tämä on periaatteessa luonnollinen hävikki, johon on vaikea vaikuttaa. Mutta pääsääntöisesti tällainen kulutus liittyy kalliisiin merkkeihin, joissa on turbomoottori.

Heikkolaatuinen öljy

Mitä korkeampi viskositeetti, sitä parempi voitelu. Tämän kanssa kaikki on tavallaan selvää. Mutta samalla syntyy ylimääräistä hiilimonoksidia männissä. Ja tässä tulee haarukka: lisätä moottorin resurssia tai öljynkulutusta. Kiistaton on se, että on välttämätöntä ostaa lisensoitua öljyä tunnetuilta valmistajilta ja ainakin jotenkin suojella itseäsi.

Lyhyesti. Lisääntynyt öljynkulutus moottorissa: syyt ja ratkaisut

Onko olemassa normaalia öljynkulutusta?

Ei, koska tarkkaa lukua ei ole olemassa. Mutta jos kuukausi sitten sinulla ei ollut tällaista epäonnea, ja tällä hetkellä se tulee aivan ilmeiseksi, niin asia ei ole auton suunnittelun ominaisuuksissa.

Samalla riittävä öljymäärä estää vakavat moottoririkot. Olemme tarkastelleet syitä, joiden avulla voit ymmärtää, missä öljy menee moottorista, tämä auttaa sinua seuraamaan oikeaa toimintaa ja välttämään vakavia menoja korjaustöihin.