Vuodesta 2003 lähtien valmistetussa GR-sarjassa on nykyään yli puoli tusinaa erilaista moottoria, jotka hyvin nopeasti ja perusteellisesti korvasivat rivikuutoset ja V6:t. GR-sarjan erottaa alumiinisten sylinterilohkojen läsnäolo, joiden kuperuus edustaa 60Gr:ää poikittais- ja pitkittäisasennuksessa. Jokaisessa sylinterilohkossa on valurautavuoraus ja jäähdytysjärjestelmän vaipan aukko. Työtilavuus on vähintään 2,5 litraa, ja joissakin se on jopa 4 litraa. Nämä ovat vakiomallisia ”atmosfäärisiä” moottoreita, joissa ruiskutus voi olla suora, epäsuora ja yhdistetty, ja polttoainesuuttimet ovat jakoputkissa ja sylinterikannassa. Ajoitusajoa edustavat useat ketjut, ajoventtiileissä on hydrokompensaattori.
2GR, jonka tilavuus on 3,5 litraa, tehtiin Toyotan sarjalle, joka julkaistiin vuosina 2004-2016. Myös se on tämän sarjan moottorit, valmistuneet autot Lotus Exige ja Evora.
2GR-FXE, jonka tilavuus on 3,5 litraa, poistettiin hybridiautosta Lexus RX45OH, se toimii Miller-syklillä, vaikka se perustuu Atkinson-sykliin, mutta suunnittelussaan se muistuttaa pikemminkin perinteistä moottoria, joka toimii Otto-syklillä. Käytännössä todellinen puristussuhde on paljon pienempi kuin geometrinen puristussuhde, joka on 12,5:1. Suoraruiskutusjärjestelmällä luodussa analogisessa versiossa tämä suhde on 13:1.
Yksinkertaisesti sanottuna imuventtiili sulkeutuu puristushetkellä paljon myöhemmin kuin mäntä alkaa liikkua ylöspäin pienimmän kuolleen pisteen tasolta. Mikä aiheuttaa sen, että osa bensiinihöyryn kaasuseoksesta työntyy imusarjaan. Mikä auttaa lisäämään moottorin hyötysuhdetta vähentämällä imuilman häviöitä ja hyödyntämällä kaasuseoksen laajenemista tehokkaammin.
Sylinterilohko on tässä tapauksessa samanlainen kuin tavallisimmassa ja perinteisimmässä mallissa, samoin kuin liitäntäsauvat ja kampiakseli. Ainoa ero on ”pieni öljypohja”. Puolikkaan lohkojen päissä on kuitenkin omat eronsa, sillä jokaisessa sylinterin päässä on oma vaiheensäätölaite, ja tämä on vain imunokka-akseleissa, jolloin vaiheensäätölaitteita on yhteensä neljä.
Toyota 2GR-FXE 3.5 Hybridimoottorin tekniset tiedot
Toyota 2GR-FXE -moottori on 3,5-litrainen V6-hybridimoottori, jota käytetään useissa Toyota- ja Lexus-ajoneuvojen malleissa. Tätä voimansiirtoa on saatavana kahdella muunnoksella: hajautettu polttoaineen ruiskutus ja yhdistetty polttoaineen ruiskutus.
Modifikaatio hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Täydellinen tilavuus | 3456 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 94 mm |
| Männän isku | 83 mm |
| Voimajärjestelmä | Jakautettu ruiskutus |
| Voima | 249 hv |
| Momentti | 317 Nm |
| Kompressiosuhde | 12.5 |
| Ympäristömääräykset | Euro 5 |
Muutos yhdistetyllä polttoaineen ruiskutuksella
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Täydellinen tilavuus | 3456 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 94 mm |
| Männän isku | 83 mm |
| Voimajärjestelmä | Yhdistetty ruiskutus |
| Teho | 293 hv |
| Momentti | 352 Nm |
| Kompressiosuhde | 13.0 |
| Polttoainetyyppi | AI-98 |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
Moottorilla varustetut automallit
Toyota 2GR-FXE -moottori asennettiin seuraaviin automalleihin:
- Toyota Highlander 2 (XU40): 2010 – 2013
- Toyota Highlander 3 (XU50): 2013 – 2016
- Toyota Crown Majesta 6 (S210): 2013 – 2018
- Lexus GS450h 4 (L10): 2012 – 2020
- Lexus RX450h 3 (AL10): 2009 – 2015
Tässä voimansiirrossa yhdistyvät luotettavuus ja tehokkuus, ja se täyttää nykyaikaiset ympäristönormit ja tarjoaa korkean suorituskyvyn.
Toyota GR-moottori ja sen luotettavuus
Tämä sarja on monipuolinen. 4L-moottorit täydentävät lava-autoja ja maastureita, 3,5L-analogit laitetaan crossovereihin, sedaneihin ja tila-autoihin. 3,0- ja 2,5-litraiset – sedaneissa Lexus ja Toyota, joissa on pitkittäisasettelu. Alla käsitellään 3,5 litran V6-modifikaatioiden ominaisuuksia.
Hiekka ja kuluminen ensimmäisen sylinterin ongelmana
Moottorit 2GR-FE heti, kun ne ilmestyivät, osoittivat seuraavan ongelman, jonka valmistaja korjasi välittömästi kaikki ne, joilla se oli takuuaikana. Eivätkä he vain rakentaneet moottoria uudelleen, vaan vaihtoivat sen välittömästi uuteen, hienostuneempaan moottoriin.
Kaikki on yksinkertaista. Automerkit Lexus GS III-sukupolvi, 450H ja 300H, RX350 II-sukupolvi ja Highlander-2 varustettiin tuotantolinjalla ilmansuodattimilla, joissa on paperista valmistettu suodatinkerros.
Tämän seurauksena tämän suodattimen kansi, koska se ei ole tiukasti kiinni, muodostaa mahdollisuuden ilmakehän ilman sisäänvirtaukseen suodattimen lisäksi. Aukko muodostuu merkittäväksi ja suuret hiekkahiukkaset pääsevät ilman mukana järjestelmään. Tämä johtaa kovan öljy-hiekka-emulsion muodostumiseen jakotukkiin.
Hiekka imetään 1. sylinteriin, jos moottori sijaitsee poikittain, tai 5. sylinteriin – jos sen sijainti on pitkittäinen. Seuraavaksi moottoriin syntyy mielenkiintoinen kulumiskuvio. Yhden venttiilin levy hioutuu imusuulakkeessa, minkä jälkeen se putoaa ulos istuimestaan. Mutta ennen sitä ensimmäisen sylinterin mäntä, johon tämä hiekka vaikuttaa, ”hankaa” itse sylinterin peiliä, joka muodostaa naarmuja kehälle ja pituudelle. Näin ollen sylinteriin syntyvä puristustaso laskee. Ja ECU näyttää hyppyjä sytytysjärjestelmän toiminnassa.
Sisäänottoventtiili vaihdetaan GS-3:ssa nykyaikaisempaan (laatikko 17700-31A80 suodattimelle 17801-31110). RX-2:ssa, kuten Highlander-2:ssa, kotelo on ennallaan.
Mutta auton omistajat eivät ole täälläkään sekaisin. Vanhan modifikaation, jossa tämä suodattimen kannen vika löytyy, omistajat lisäsivät yksinkertaisesti painerenkaan tai käyttivät tiivisteainetta. Jotkut korvasivat laatikon uudella, muunnellummalla. Lexus RX-2, samoin kuin Highlander-2, toimivat siis hyvin 3. sukupolven auton modifioidulla laatikolla. Täydellinen korjaussarja, joka tässä tapauksessa sisältää imusarjan ja puolet kotelosta, jakoputken moottoriin ja kaikki tarvittavat kiinnikkeet asennusta varten, maksaa 550 dollaria. Toisaalta kaikki tämä löytyy romuttamoilta.
Alkuperäisen synteettisellä suodatinkerroksella varustettu ilmansuodatin ei ainoastaan vuoda ilmaa, vaan itse suodatusprosessi ei tee sitä kovin hyvin. Se on todistettu tieteellisissä tutkimuksissa useammin kuin kerran. On parempi tarkistaa heti ja yksinkertaisesti vaihtaa synteettinen suodatinosa paperiseen analogiseen ja vaihtaa se uuteen 5 000 kilometrin ajokilometrin välein.
Vaihtajan voitelujärjestelmä
Vuoteen 2008 asti 2RG-moottoreissa oli mahdollisuus johtaa öljyä vaihevaihtajiin, mutta nämä järjestelmät hajosivat nopeasti tämän letkujärjestelmän kumiosan rikkoutumisen vuoksi. Kumi- ja metalliosat vaihdettiin takuuaikana. Ja tätä asiaa koskeva takaisinkutsukampanja pidettiin vuoteen 2013 asti. Vaikka vuodesta 2008 lähtien kokoonpanolinjalla vaihevaihteiden öljynsyöttöjärjestelmässä ei enää ollut epäluotettavia kumisia sovittimia. Niihin asennettiin kokonaan metalliset järjestelmät (15771-31010, 15772-31030). Nykyään voit ostaa niitä 25 dollarilla ja asentaa ne kumi-metalliadapterien tilalle, jos sinulla on niitä vielä jäljellä.
Öljyjen huurtuminen
Toinen virhe 2GR:n puolella. Ajan myötä alkaa vuotaa öljyä venttiilikannen kumitiivisteiden alueelle. Korjaus on tiivisteen (11214-31020) ja tulppakaivojen (11193-70010) vaihto, joka onnistuu nopeasti, helposti ja edullisesti. Ainoastaan moottorin poikittainen sijainti edellyttää imusarjan irrottamista. Kun vaihto on suoritettu, on toivottavaa, että aseman ajoituskannen ja sylinterikannen välistä menee tiiviste läpi.
Lisäksi kaikki 2GR:n muutokset ajan mittaan synnyttävät öljyvuodon ajoituskannen alle, tarkemmin sanottuna sylinterikannen ja sylinterilohkon liitoskohtaan. Se on varsin havaittavissa. Esimerkiksi poikittaisen sijaintinsa vuoksi öljyä pääsee oikeanpuoleiseen asemaan ja roiskuu oikean pyörän kanssa, jättäen tyypillisen kuvion. Tämän vuodon välttämiseksi tämä paikka käsitellään tiivisteellä ulkopuolelta. Tämä ei kuitenkaan pelasta vuotoa pitkään.
Muissa kuin 2GR-FE:n hybridimodifikaatioissa öljynsuodatinkotelon alla on kaksoisputki, joka on liitetty sylinterilohkoon. Alkuperäinen versio siitä oli tehty kumin ja metallin yhdistelmästä, joten se hankautui ja vuoti ajan myötä. Nykyään on saatavana täysin metallinen vastine (15767-31020), ja se maksaa 70 dollaria.
Syöttöputki
Hybridimalli 2GR-FXE oli varustettu passiivisella imusarjaan. Ja sen tavanomaiseen analogiin oli asennettu servo-vaimennin. Jälkimmäinen muuttaa imusarjan pituutta ja toimii ilman valittamista.
Suuttimet
2GR-sarjan moottori osoittaa vähintään 200 000 km:n ajokilometrillä jonkin verran epävarmuutta käynnistymisessä, erityisesti kesällä korkeissa ilman lämpötiloissa. Syynä tähän ovat vuotavat/vuotavat injektorit. Tämä voidaan havaita perusteellisella diagnostiikalla ja imusarjan pelkistysnopeuden valvonnalla. Ongelma ratkeaa vaihtamalla vuotava injektori tai kaikki ne kerralla, jotta ne eivät enää vuoda.
Pompa
Ajoitusketjun edessä on kotelo, jossa on kaksi pumppua, joita edustavat ulkoinen vesi- ja sisäinen öljypumppu. Toiminta-aika on pitkä ja häiriötön. Pumpun vaihto kannattaa tehdä alkuperäiseen (16100-39455), joka maksaa 220$. Tai analogiseen, jonka valinnan pitäisi olla hyvin vaativa. Muuten öljyvuodon jälki voi näkyä hyvin nopeasti.
Termostaatti
Nämä indikaattorit asetetaan enintään 84®C:n lämpötilaan. Siksi sen toinen nimi ”Cold”.
G ajoitusketju
Ajoitusketjua edustaa kolme rullakokoonpanoketjua. Keskimmäisessä ketjun kiristimessä on oma pidikkeensä. Ajastusketjun käyttöikä on 400 000 kilometrin ajokilometreistä alkaen. Hyvin harvoin esiintyy pakokaasunokka-akseleita käyttävien lyhyiden ketjujen katkeamista.
Vaihteensiirtimet
Tässä kohtaa syntyy ongelmia. Ajan mittaan käynnistyksen yhteydessä kuuluu jyrisevä ääni. Kytkimien sisällä lukko alkaa ponnahtaa ulos istuinpaikastaan, mikä ei vaikuta moottorin toimintaan, mutta kolinaääni on ärsyttävä.
Lexuksessa ja Toyotassa huomattiin, että jotkut öljymerkit, jotka eivät ole alkuperäistuotantoa, poistavat tämän äänen. Mutta se on vain väliaikaista.
Jos kolisevien vaihteenvaihtajien lähellä olevissa kanavissa sijaitsevat kaksois-O-renkaat (11159-31010) ovat kuluneet, ne on vaihdettava, mikä on parasta tehdä aina, kun venttiilikansi poistetaan. Tärkeää on, että ne kiristetään kunnolla kannen ruuveilla.
Joskus kolinaa esiintyy, kun on tapahtunut jonkinlainen virhetulitus, ja se johtaa suodattimien tukkeutumiseen niiden ruuvien alla, joilla öljynkuljetusputket kiinnitetään vaihevaihtajiin. Suodattimet (15678-46020) on pakko poistaa ja puhdistaa.
Jos vaihevaihdejärjestelmässä on todellisia puutteita ja ECU antaa erityisiä virheitä nokka-akseleiden toiminnassa (on viive) ja tunnistaa niiden väärän sijainnin suhteessa kampiakseliin, voi olla tarpeen vaihtaa venttiilit. Sähköhydraulisesti toimivia muutoksia (15330-31020), jotka sijaitsevat venttiilikannessa, voi ostaa 60 dollarilla.
Jos kolme vaihesäätimen ruuvia löystyy, mikä voi tapahtua moottorin käydessä, ne irtoavat ja moottori sammuu. Vain täydellinen vaihto auttaa.
GBTF
2GR-FE-moottorit, se ei ole väliä Lexus tai Toyota vielä sin putoaa ulos venttiilin istuimet tahansa sylinterit. Ei kaikissa, mutta monissa moottoreissa se johtuu ylikuumenemisesta. Tämä voidaan korjata säännöllisellä jäähdyttimen pesulla.
sylinterilohko
Täällä ei yleensä ole ongelmia, ellei ole kulumista. Niitä ei rakenneta uudelleen, vaan ne vain vaihdetaan uusiin, joita ei ole vaikea löytää. V6:t ovat suosittuja.
Sylinterin poraus ei ole saatavilla Toyotalle. Markkinoilta on helppo löytää hyviä analogeja.
Männänrenkaat rikkinäisinä
Vuodesta 2010 lähtien 2GR-FE, Highlander-2 tai Lexus FX-2 komponentit syntyvät 1. tai 5. sylinterin puolella. Lexus GS valittaa usein viidennestä. Syynä on männänrenkaiden väliin asennettujen väliseinien irtoaminen tai ylemmän renkaan katkeaminen. Voi olla rikkoutunut ura ylemmän renkaan puolella. Tämä johtuu siitä, että moottoriin pääsee hiekkaa ilmansuodattimen ohi. Vaurioituneissa sylintereissä on öljyn ja hiekan seosta, joka aiheuttaa sen, että ylempi puristusrengas kirjaimellisesti syö vaurioituneen sylinterin seinämää. Koska öljyssä on eri pitoisuuksia hiekkaa, vaurio on eriasteinen, mutta se tapahtuu silti, ja ajan mittaan se tuhoaa koko moottorin. Vaurion kehittyessä moottori pitää enemmän ääntä ja sytytyshäiriöt yleistyvät.
Suuri öljynkulutus
Hybridi 2GR-FE, jolla on usein lyhyitä matkoja ja säännöllinen ”vajaalämmitys”, voi ”hankkia” männänrenkaiden kiinnijuuttumisen. Ratkaisu on halkeilussa. Mutta se on parempi suorittaa pienen lavan poiston yhteydessä, muuten käytetty korjaustoimenpide poistaa maalin, joka hilseilee öljyyn.
Johtopäätös
3,5L V6 2GR-FE, kuten sen hybridimuunnos, on luotettava ja suhteellisen kestävä. Kaikista siinä ilmenevistä ongelmista voi oppia nopeasti ja ratkaista ne välittömästi. Tärkeimmät edellytykset pitkäkestoiselle toiminnalle 400 000 kilometrin ajokilometreistä alkaen ovat hyvät ilmansuodattimet ja niiden puhtauden säännöllinen seuranta.
0 Comments