Moottorin peruskorjaus on yksi aikaa vievimmistä ja samalla kalleimmista toimenpiteistä. Tämän epämiellyttävän hetken lykkäämiseksi mahdollisimman pitkäksi aikaa on autoa hoidettava huolellisesti. Käytäntö osoittaa, että moottorin käyttöä koskevien yksinkertaisten sääntöjen noudattaminen mahdollistaa sen resurssin lisäämisen kaksi tai kolme kertaa.
Moottorin lämmittäminen
Joku uskoo, että nykyaikaisia moottoreita ei tarvitse lämmittää, mutta tämä on väärinkäsitys. Tässä tapauksessa lämmittäminen ei tarkoita 5-10 minuutin seisomista tyhjäkäynnillä. Moottorin käynnistämisen jälkeen riittää 30-40 sekuntia, jonka aikana voit kiinnittää turvavyön, laittaa musiikin päälle ja sitten voit lähteä liikkeelle. Mutta on välttämätöntä ajaa ensimmäistä kertaa hiljaa, eikä kierrosten saa antaa nousta yli 2500 kierroksen minuutissa. Lämpötilan noustua +40 asteeseen ja sitä korkeammaksi voit ajaa rajoituksetta.
Liikkeessä moottori lämpenee paljon nopeammin ja tehokkaammin, ja pumppu huolehtii tehokkaasti lämmenneen öljyn kierrättämisestä, paljon paremmin kuin tyhjäkäynnillä seistessä. Polttoaineen palaminen tapahtuu lähellä sylinterinkärkeä, joten se lämpenee paljon nopeammin kuin pakkasneste, jonka lämpötilan anturi rekisteröi.
Oljyn oikea valinta
Moottoriöljyä on paitsi vaihdettava ajoissa, myös valittava se oikein. Itse asiassa tämä on yksi tärkeimmistä osatekijöistä moottorin korkean resurssin varmistamisessa. On tunnustettava, että maailmassa on noin tusina perusöljyjen valmistajaa, joiden perusteella muut valmistajat luovat valmiita öljyjä eri tuotemerkkien alla lisäämällä erilaisia lisäaineyhdistelmiä. Itse lisäaineita valmistaa maailmassa vain neljä yritystä.
Öljyä valittaessa kannattaa selvittää, mitä auton valmistaja suosittelee. Seuraavaksi jää jäljelle alkuperäisten voitelunesteiden valinta. Tätä varten on suotavaa valita todistettu yritys, ei ole tarpeetonta tutustua tuotteisiin liittyviin asiakirjoihin, jotta ei kohdata väärennöksiä.
Nykyään Internetissä on monia erityispalveluja öljyn valitsemiseksi auton mallin ja moottorityypin mukaan. Tämän seurauksena optimaalisen voiteluaineen valinnan määrittäminen moottorille ei ole nykyään ongelma. On parempi käyttää useita palveluja kerralla vertailua varten. Suositellun viskositeetin määrittäminen ei riitä, vaan on syytä ottaa huomioon ACEA-luokituksen mukainen öljyn sietokyky. Näillä tiedoilla voit jo tehdä moottorillesi sopivan ostoksen.
Yleensä optimaalinen viskositeetti nykyaikaisille moottoreille on 5W-30. Bensiinimoottoreihin, joissa ei ole katalysaattoria, kannattaa valita ACEA:n luokituksen mukaiset A3/B4- tai A5/B5-luokan öljyt. Katalysaattorin ollessa läsnä tai dieselmoottorilla (katalysaattorilla) varustettuihin autoihin soveltuvat luokan C3 öljyt. Synteettiset öljyt vaaditaan moottoreihin, joihin on asennettu kaasusylinterilaitteisto. Niiden kustannukset ovat huomattavasti korkeammat, mutta ne tarjoavat moottorin tarvitseman suojan tason.
Öljynvaihto
Öljynvaihtovälillä on suuri merkitys moottorin suorituskyvyn kannalta. Kukin autonvalmistaja asettaa suositellun vaihtovälin. Se tekee näin, jotta moottori saisi tarvittavan luotettavuuden toimiakseen ongelmitta takuuaikana, joka yleensä vaihtelee kolmesta viiteen vuoteen ja kestää enintään 100-150 tuhatta kilometriä. Viime aikoina lähes kaikki valmistajat eivät sisällytä takuuvuosien määrään öljyn palamistapausta, ja jotkut kirjoittavat arvoja jopa 1 litraa 1000 kilometrin välein. On syytä tunnustaa, että öljynpolton läsnä ollessa moottorin jumiutumisen todennäköisyys vähenee, koska omistajan on kaadettava tuoretta öljyä säännöllisesti. Yleisesti voidaan sanoa, että öljy kannattaa vaihtaa hieman useammin kuin valmistaja suosittelee.
Jäljelle jää kysymys, mikä on optimaalinen huoltoväli. Tutkimukset osoittavat, että jopa erinomaiset öljyt menettävät 7,5 tuhannen kilometrin jälkeen suurimman osan ominaisuuksistaan. Siksi ei kannata tehdä vaihtoväliä yli 10 tuhatta kilometriä, ja tämä koskee auton moottoritiekäyttöä. Jos autoa käytetään päivittäin kaupunkiliikenteen ruuhkissa, vaihtoväliä tulisi lyhentää 25 %. Nämä ovat raja-arvoja, voit suorittaa vaihdon ja useammin.
Voit määrittää moottorin voiteluaineen vaihtotarpeen öljynkulutuksen ja moottorin sisälle ilmestyvien saostumien perusteella. Nämä näkyvät täyttökaulan läpi. Dieselmoottorit ovat vähemmän herkkiä öljyn vanhenemiselle, koska niissä vallitseva lämpötilajärjestelmä on alhaisempi ja männänrenkaat kestävät kokonsa vuoksi paremmin lämpöä. Samalla hyvin vanha öljy muuttuu tervaksi.
Suurin luotettavuus on luonnonsynteettisellä öljyllä, sille 10 tuhatta kilometriä ei ole mikään raja. Tällaiset öljyt valmistetaan erityisreaktoreissa, ne ovat vakaampia, mutta ne ovat paljon kalliimpia. Todella synteettisten PAO-pohjaisten öljyjen osuus myynnissä ei ylitä 5 %, loput ovat luonnollisia öljyjä, joissa on vaihtelevia puhdistusasteita ja lisäaineita, riippumatta siitä, mitä pakkaukseen on kirjoitettu.
Moottorin jäähdytys
Nykyaikaisille moottoreille on ominaista korkeamman lämpötilan toimintatilan läsnäolo, se tehdään polttoainetehokkuuden lisäämiseksi, joka nykyään pyrkii lähes kaikkiin valmistajiin. Tämän seurauksena elektroniikka pitää jäätymisenestoaineen lämpötilan yli 100 asteen. Polttoainetaloudellisuus on enintään 2 %, mutta se aiheuttaa paljon ongelmia. Ensinnäkin öljyn ja tiivisteiden kuluminen kiihtyy, ja kun sisälle kertyy saostumia, yksikön jäähdytyksen laatu kärsii entisestään.
Ylikuumenemisriskien vähentämiseksi on tarpeen seurata jäähdyttimen kuntoa. Talven jälkeen se on puhdistettava, ja alueilla, joilla on runsaasti poppeliä, sama menettely ei ole tarpeeton kesän lopussa. Eikä vain itse moottorin jäähdyttimen pitäisi olla puhdas, vaan myös välijäähdyttimellä varustetun ilmastointilaitteen jäähdytin (jos se on käytettävissä).
Voit ehdottaa termostaatin asentamista aikaisemmalla avautumislämpötilalla tai ECU-lohkon uudelleenlämmittämistä moottorin jäähdytyksen tehostamiseksi.
Tarvikkeiden laatu
Melko paljon moottorin luotettavuudessa riippuu käytettyjen tulppien ja suodattimien laadusta. Taloudellisuus ei ole tässä tarkoituksenmukaista, varsinkin kun niiden hinta on varsin hyväksyttävä. Suodattimien on oltava alkuperäisiä, korkealaatuisia, muuten ne voivat yksinkertaisesti rikkoutua, millä on kaikki kielteiset seuraukset voimansiirrolle.
Suodattimet, kaikki kulutustarvikkeet ja varaosat ovat myynnissä verkkosivuillamme edulliseen hintaan.
Säännöllinen vaihto on tarpeen ja ilmansuodatin. Sen käyttöikä on enintään 20 tuhatta kilometriä, se on parempi vähemmän. Dieselpolttoainesuodattimille vastaavat vaihtovälit.
Sytytystulpat on vaihdettava valmistajan ohjeiden mukaisesti. Sytytystulppien voimakas kuluminen johtaa sytytyshäiriöiden syntymiseen. Polttoaineseoksen räjähtäminen, jota ei polteta ajoissa, voi puolestaan aiheuttaa katalysaattorin tuhoutumisen. Laadukkaat sytytystulpat ovat tärkeä osa moottorin luotettavaa toimintaa. Nykyään Internetissä on kynttilöiden valintaan tarkoitettuja palveluja, joiden avulla voit tehdä kaiken itse ja tilata ne.
Polttoaine
Polttoaineen laatu on toinen tärkeä osa moottorin turvallisuutta, erityisesti dieselmoottoreissa. Mutta tässä kärsivät ennen kaikkea injektorit. Mäntäryhmän elementtien vaurioituminen tapahtuu vain, jos ruiskut juuttuvat auki-asentoon ja polttoaine putoaa jatkuvasti männän päälle sulattaen sen pinnan.
Bensiinimoottoreissa polttoaineen laadun epäsuhta ilmenee sen räjähtämisenä sylintereiden sisällä, mikä aiheuttaa männän halkeamien riskin. Lisäksi se vaikuttaa myös ruiskutussuuttimiin.
Ekologisen luokan heikkeneminen
Nykyaikaisissa moottoreissa on erilaisia järjestelmiä, joilla pyritään parantamaan ympäristöystävällisyyttä. Kaikilla niistä ei ole parasta mahdollista vaikutusta voimayksikön luotettavuuteen ja kestävyyteen. Ensinnäkin on syytä muistaa katalysaattori (katalysaattori). Sen suurin ongelma on tuhoutuminen, jonka jälkeen palaset pääsevät moottoriin ja johtavat sen tuhoutumiseen. Sen tuhoutumiseen on monia syitä, heikkolaatuisesta polttoaineesta tärinäkuormituksen tai mekaanisen iskun vaikutukseen. Käytäntö osoittaa, että auton laadukkaalla huollolla katalysaattorin elinkelpoisuus on 300-400 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen se menettää osan tehokkuudestaan, mutta se ei tuhoudu.
Jos puhutaan EGR-järjestelmästä, sen työ moottorin hyväksi on turvallista. Ajan myötä imusarjaan voi muodostua noen ja öljyn seos, ja tämä tapahtuu noin 150 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Sen jälkeen se on poistettava puhdistusta varten. Samalla voidaan tarkistaa pyörreventtiilien kunto, jotta ne eivät vikaannu. Samaan aikaan EGR-järjestelmän mahdolliset ongelmat eivät vaikuta suoraan moottoriin, ainakaan tapauksia, joissa männät kärsivät sen vuoksi, ei korjata.
Jos poistat EGR:n, sinun on flashattava ECU-lohko uudelleen. Ensinnäkin anturi irrotetaan elektronisesti ja toiseksi tariffikorttiin tehdään muutoksia. Ainoa ehto – tämä toimenpide on suoritettava oikein. EGR:n poistamisen jälkeen lämpötila palotiloissa nousee, mutta nykyään ei ole kirjattu tapauksia, joissa tästä tulisi ongelma.
Johtopäätökset
Hyväksy, vinkit eivät ole monimutkaisia, jos niitä noudatetaan, moottorin toiminta on sujuvaa ja ongelmatonta monien vuosien ajan.
0 Comments