1.6 CRDI -moottori kuuluu pienikokoisten korealaisten dieselmoottoreiden perheeseen, jossa on kaksoiskammioperäiset sylinterikärjet ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Perheeseen kuuluu 5 moottoria 3-sylinterisestä 1,1-litraisesta 1,7-litraiseen.
Tässä artikkelissa puhumme moottorin 1.6 CRDI luotettavuudesta, tarkastelemme arvioita sen ongelmista ja resursseista ja kerromme, mistä ostaa sopimuksen dieselmoottori Kia ja Hyundai 1.6 CRDI.
1,6-litrainen moottori on hyvin laajalti käytetty autoissa Kia ja Hyundai, luotu Euroopan markkinoille ja IVY. Tämän moottorin kokoonpano perustettiin Slovakian tehtaalla joulukuusta 2006 lähtien. Moottorin 1.6 CRDi teho on versiosta ja valmistusvuodesta riippuen 90, 110, 115, 128 ja 136 hv.
Tämä moottori on eurooppalaisen (ei korealaisen) autoteollisuuden parhaiden perinteiden mukaisesti varustettu Boschin Common Rail -polttoainejärjestelmällä, jossa on CP1 H3 -polttoainesuutin, imusarja, jossa on pyörreventtiilit, ja GT1544V-turbiini, jossa on muuttuva geometria. Ajoitusajossa käytetään kahta ketjua.
Hyundai D4FB 1.6 CRDi -moottorin tekniset tiedot
Muutokset ensimmäisen sukupolven U1-perheeseen
| Ominaisuudet | Parametrit |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 1582 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 77,2 mm |
| Männän isku | 84.5 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 90 – 116 hv |
| Momentti | 235 – 255 Nm |
| Kompressiosuhde | 17.3 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
U2-perheen toisen sukupolven muutokset
| Ominaisuudet | Parametri |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 1582 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 77,2 mm |
| Männän isku | 84.5 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 90 – 136 hv |
| Momentti | 235 – 300 Nm |
| Kompressiosuhde | 17.0 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 5/6 |
Hyundai D4FB 1.6 CRDi -moottorin huoltomääräykset
| Menettely | Parametri |
|---|---|
| Öljyhuolto | Joka 15 000 km |
| Voiteluaineen määrä moottorissa | 5,7 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa | Noin 5,3 litraa |
| Suositeltu öljy | 0W-30, 5W-30 |
| Vaihteiston ajoituksen tyyppi | Ketju |
| ilmoitettu käyttöikä | Ei rajoitettu |
| Käytännössä | 120 000 km |
| Ketjun katkeaminen/luistaminen | Venttiilin taipuminen |
| Lämpövälien säätö | Ei vaadita |
| Säätöperiaate | Hydrokompensaattorit |
| Öljysuodattimen vaihto | 15 tuhatta km |
| Laitesuodattimen vaihto | 15 tuhatta km |
| Polttoainesuodattimen vaihto | 30 tuhatta km |
| Hehkutulppien vaihto | 120 tuhatta km |
| Hyötyhihnan vaihto | 120 tuhatta km |
| Jäähdytysnesteen vaihto | 5 vuotta tai 90 tuhatta km |
Missä ajoneuvoissa on Hyundai-Kian D4FB-moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Moottorin 1.6 CRDI (D4FB) ongelmat ja luotettavuus
Korealainen turbodiesel CRDI osoittautui erittäin onnistuneeksi: tehokas, taloudellinen ja vaatimaton. Siinä on muutama kipeä kohta, jotka kannattaa tuntea ja joihin kannattaa varautua.
Moottoriturbiini
Moottorin 1.6 CRDI:n turbiinit varsinkin ensimmäisinä tuotantovuosina “lensivät” yhden läpi. Turbiinit pettivät jo naurettavassa 30 000 km:n ajokilometrissä ja harvoin elivät 100 000 km:iin asti. Monet omistajat olivat onnekkaita – turbiinit vaihdettiin takuun puitteissa.
Ennen kuolemaansa turbiinimoottori 1.6 CRDI viheltää usein. Ja se voi viheltää ja 5 – 10 tuhatta km, ja voi yhtäkkiä epäonnistua yhden matkan jälkeen.
Korealaisten autojen omistajat, joilla on tämä dieselmoottori, laittoivat turboajastimet, eivät pysäyttäneet moottoreita 2-3 minuuttia pysähtymisen jälkeen, mutta tämä toimenpide ei auttanut paljon. Valmistaja on ratkaissut ongelman turbiinien kanssa vuoden 2009 jälkeen.
On tietoja, että valmistaja muutti ECU-firmwarea, jonka jälkeen tämän moottorin turbiinit alkoivat toimia lempeämmässä tilassa.
Viallinen tai kulumaton turbiini alkaa jahdata öljyä imu- tai pakosarjaan hyvin voimakkaasti. Sen ruokahalu voi olla jopa 400 grammaa öljyä 1000 kilometrillä – tässä tapauksessa voit ajaa öljyvarastojen tyhjenemiseen asti kaikkine siihen liittyvine ongelmineen.
Ja jos turbiini jahtaa öljyä imusarjaan, edessä voi olla hydrostroke. Onneksi 1.6 CRDI -moottorissa välijäähdytin seisoo pystysuorassa ja öljy kerääntyy siihen kuin ämpäriin varsin pitkäksi aikaa.
Laturin anturin johdotus
Yhtäkkiä 1.6 CRDI-moottorilla (D4FB) varustettu auto voi pysähtyä ajamaan – ikään kuin turbiini olisi lakannut “puhaltamasta”. Syynä työntövoiman katoamiseen voi kuitenkin olla myös katkos ahtimen anturin johdinsarjassa. Johdinsarja on melko tiukka ja yksi tai useampi johto katkeaa tärinän takia.
Polttoainejärjestelmä
Boschin Common Rail -polttoainejärjestelmä on korjattavissa hyvin ja suhteellisen edullisesti. Uusien ruiskutussuuttimien hinta ei ole hurja, ja käytetyt ovat vielä halvempia.
Polttoaineen ramppiin asennettu paineensäädin aiheuttaa yleensä ongelmia tässä moottorissa. Sen tarkoitus on tyhjentää ylimääräinen polttoaine rampista. Jos säädin pettää, se puhaltaa liikaa polttoainetta ulos rampista, minkä seurauksena 1.6 CRDI (D4FB) -moottori käynnistyy erittäin huonosti.
Säätimen toimintahäiriö voidaan tarkistaa, kun paluuletku irrotetaan pumpusta: jos moottorin käynnistyshetkellä siitä tulee polttoainetta, on selvää, että säädin on viallinen ja tyhjentää polttoaineen, jota moottori tarvitsee käynnistykseen.
Myös jos moottori 1.6 CRDI (D4FB) käynnistyy epävarmasti, sinun on tarkistettava matalapainepolttoainepumppu – vaihtopumppu – se voi myös vioittua, kulua loppuun, vaikka näin tapahtuu harvoin. 1.6 CRDI:n polttoainepumppu kestää yleensä pitkään ja ongelmitta.
Injektoreiden paluuputket voivat halkeilla ja vuotaa. Myös joskus moottorissa 1.6 CRDI (D4FB) vuotavat liitokset, koska pienet tiivisteet menettävät tiukkuutensa.
Injektorit ovat varsin selviytymiskykyisiä, mutta niitä vaihdettaessa on määrättävä niiden yksilölliset koodit, jotka syntyvät testipenkissä. Jos näin ei tehdä, niin hyvistäkin uusista tai käytetyistä injektoreista koputtaa voimakkaasti, moottori käy inhottavasti.
Sytytystulpat
Toinen syy moottorin 1.6 CRDI (D4FB) huonoon käynnistymiseen – epäonnistuneet hehkutulpat. Merkkinä yhden tai useamman hehkutulpan vikaantumisesta on kevyt savu pakojärjestelmästä heti kylmäkäynnistyksen jälkeen.
G ajoitusketjut
Ajoitusketjun voimansiirrossa on kaksi ketjua. Ja niillä on taipumus venyä, erityisesti ylemmällä. Venyminen tapahtuu 120 000 – 150 000 km:n ajomäärän kohdalla. Venyminen voidaan “kuulla” tyypillisenä surisevana äänenä, eikä sitä saa jättää huomiotta – ketju voi hypätä tai “lohkeilla” kosketuksessa muovikoteloon. Ajastusketjujen sarja kalibroineen maksaa 300 dollaria. Sarja on sama moottoreille 1.1, 1.5 ja 1.6.
0 Comments