Ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Koneen merkki | G4KE |
| Valmistus | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Shandongin tehdas, Hwaseongin tehdas |
| Tuotantovuodet | 2009-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 97 |
| sylinterin halkaisija, mm | 88 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2359 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Polttoaine | 95+ |
| Ympäristöstandardit | Euro 4, Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekoitettu Kia Sorentolle) | 11.4/7.2/8.8 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | Jopa 600 |
| Koneöljy | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.6 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -Käytännössä: ~200 |
| Viritys, h.p. | Potentiaali: 200+, Ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettu | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Vianmääritys ja korjaus G4KE 2.4L moottori
Theta 4B12G4KE-moottori kuuluu Theta II -perheeseen ja on korealainen toteutus Mitsubishin 4B12- tai Chryslerin maailmanmoottoreista. Tämä modifikaatio perustuu 2,0-litraiseen G4KD-moottoriin. Tässä on lähes sama alumiininen sylinterilohko, mutta sylinterin halkaisija on kasvanut 88 mm:iin, eikä korkeus ole muuttunut – 220 mm. Sisällä on kampiakseli, jossa on 8 vastapainoa ja männän isku 97 mm, yhdystangot 143,75 mm, männät, joiden korkeus on 27,5 mm. Tällaisen strokerin ansiosta oli mahdollista saada lähes 2,4 litran tilavuus. Tähän on lisätty tasapainotusakselit ja öljypohja on muutettu. Tässä on tärkein ero G4KD:n ja G4KE:n välillä.
Pää on sama kuin G4KD:ssä – 16 venttiiliä ja CVVT-ajoitusjärjestelmä imuakselilla, ja myös kaksivaiheisia variantteja on olemassa. Nokka-akselit pyörivät ajoitusketjun avulla, joka palvelee noin 150 tuhatta kilometriä. Tässä ei ole hydrokompensaattoreita, joten välykset on tarkistettava 95 tuhannen kilometrin välein ja säädettävä tarvittaessa. Imusarja muuttuvalla geometrialla ja siinä on 2 toimintatilaa.
G4KE:n perusteella luotu versio, jossa on suora polttoaineen ruiskutus – G4KJ, modifikaatio, jossa on pitkittäisasennus G4KG ja sähköinen G4KK.
G4KE-moottoreiden haitat ja ongelmat
Miellyttävä tosiasia on, että nämä moottorit eivät käytännössä ole alttiita hankaukselle, toisin kuin niiden 2-litraiset veljet, ja niin nopeasti eivät mene peruskorjaukseen. Öljyn roiskuminen tasapainotusakseleiden kautta säästää. Mutta tässä on mahdollista kiertää yhdystangon vuorauksia öljyn nälänhädän vuoksi, joka johtuu öljypumpun vikaantumisesta johtuvasta öljytason laskusta, ja se yhdistyy tasapainotusakselien lohkoon. Useimmiten tällaisissa tapauksissa tasapainottimet poistetaan ja laitetaan öljypumppu G4KD:stä, mutta silloin on olemassa mahdollisuus pisteytykseen tulevaisuudessa. Öljynruiskutussuuttimien asentaminen voi vähentää naarmuuntumisriskiä.
Muuten ei ole eroja G4KD:hen, kaikki samat äänet ja vieraat äänet, vain resurssi ei ole nyt 150 tuhatta km, vaan 200 tuhatta km tai jopa enemmän.
Vuorauslevyjen pyöriminen
Naarmuuntumisen muodostama hankausaine leviää koko öljyjärjestelmään ja edistää sekä nokka-akselin nivelten että öljypumpun hammaspyörien nopeampaa kulumista. Ja öljynpaineen lasku järjestelmässä johtaa usein kampiakselin vaippojen pyörimiseen. Koska vuoden 2011 lopulla on käytetty komposiittipinnoitettuja vuorauksia, niiden käyttöikä on vieläkin lyhyempi.
Ketjun alhainen käyttöikä
Huolimatta siitä, että virkamiesten lausunnon mukaan ketju on suunniteltu koko dvs:n käyttöiän ajaksi, useimmiten se on jo pahasti venynyt 100-150 tuhannen kilometrin ajokilometriin. Suurin vaara on, että venytetty ketju usein ylikierroksilla, ja venttiilit taipuvat tässä.
Muut haitat
Myös täällä on hyvin heikkoja tiivisteitä ja öljytiivisteitä ja siksi tapahtuu usein rasvavuotoja, ja myös säännöllisesti puhkeaa pakosarja toisen ja kolmannen sylinterin alueella.
G4KE-moottorin virittäminen
Saadaksesi lisää hevosvoimia ~180 hv:n moottoriin tarvitset hyvän 4-2-1 pakosarjan, suoraan läpi menevän pakoputken ja viritetyn ECU:n. Tällä tavalla voit nostaa sen 190hp:hen tai jopa enemmän. Kukaan ei estä sinua menemästä pidemmälle, poimimasta akseleita tai jopa rakentamasta turboa, mutta moottorisi on jo nyt epäluotettava, parempi ettei käytettävissä olevaa käyttöikää lyhennetä.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments