Ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), Shandongin tehdas, Hwaseongin tehdas |
| Moottorimerkki | G4KD |
| Valmistusvuodet | 2008-2014 |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 86 |
| sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1998 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 150/6200, 156/6000, 165/6200 |
| Momentti, Nm/rpm | 191/4700, 194/4300, 198/4600 |
| Polttoaine | 95+ |
| Ympäristöstandardit | Euro 4, Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 136 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekoitettu Kia Sportagelle) | 11.2/6.9/8.5 |
| Öljyn kulutus, g/1000 km | Jopa 600 |
| Koneöljy | 5W-20, 5W-30 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.1 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -Käytännössä: 100-150 |
| Viritys, h.p. | Potentiaali: 165+, Ilman resurssien menetystä: 165 |
| Moottori asennettu | Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Cerato/Forte, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai i30, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Hyundai Venue, Kia Soul, Kia Rio X-Line |
Vianmääritys ja korjaus G4KD 2.0L moottori
G4KD ThetaG4KD-moottori kuuluu Theta II -perheeseen, joka korvasi vanhemmat Beta-sarjan moottorit. Tämä voimansiirto kehitettiin yhdessä Mitsubishin, Chryslerin, Jeepin ja Dodgen kanssa. Amerikkalaisissa autoissa sitä kutsutaan Chryslerin maailmanmoottoriksi, kun taas Mitsubishin japanilaisissa on 4B11. Tämä kyseinen G4KD on Theta-sukupolven Magentis G4KA -moottorin modernisoitu versio.
Se käyttää alumiinista sylinterilohkoa, jonka korkeus on 220 mm ja sylinterin halkaisija 86 mm. Tähän lohkoon on asennettu kampiakseli, jossa on 4 vastapainoa ja isku 86 mm, yhdystankojen pituus 149 mm ja männän puristuskorkeus 27,5 mm. Tuloksena saadaan 2 litran tilavuus.
Tällainen lohko on päällystetty alumiinisella 16-venttiilisellä päähän, jossa on jatkuvan muuttuvan venttiilien ajoituksen CVVT-järjestelmä, vaihevaihtaja on imuakselilla. Akselit ovat onttoja ja pyörivät ajoitusketjun avulla, joka palvelee +/- 150 tuhatta kilometriä. Hydrokompensaattoreita ei ole, joten kerran 95 tuhannessa kilometrissä on säädettävä venttiilien välykset tai ainakin tarkistettava ne, jos on tyypillisiä ääniä. Venttiilivälykset sisäänmenossa ovat 0,2 mm, ulostulossa 0,3 mm kylmällä moottorilla.
Imusarjaan on asennettu kaksivaiheinen VIS-venttiiliputki.
Verrattaessa G4KD:tä ja G4KA:ta voidaan huomata uusi sylinterilohko ja yhdystanko ja mäntäryhmä, merkittävästi parannettu pää, muut imu- ja pakosarjat, kiinnitykset, elektroniikka, yleisesti ottaen moottori on muuttunut merkittävästi ja siitä on tullut tehokkaampi – 165 hv.
Tämän moottorin pohjalta luotiin moottori G4KE (Theta II), jonka työtilavuus on 2,4 litraa. Myös G4KD:n pohjalta luotiin turboahdetut G4KF, G4KH ja G4KL, jotka ovat lähellä Evolution X:n 4B11T:tä.
G4KD-moottoreiden luotettavuus ja ongelmat
- Koputtelu. melu kylmänä ja kuumana, suuri öljynkulutus. Tämä on tunnettu G4KD:n massaongelma, joka johtuu moottorin rakenneominaisuuksista. Ensin moottori alkaa koputtaa kylmänä, sitten aina. Yleensä se tapahtuu 100-150 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen (joskus jo aikaisemmin), sylintereihin muodostuu naarmuja, joskus hyvin syviä. Lastut pääsevät öljyyn ja pilaavat paitsi CPG:n myös öljypumpun, nokka-akselit ja niin edelleen. Tulos on aina sama – peruskorjaus, johon kuuluu korjauskoon mukainen poraus, tai syvän naarmuuntumisen tapauksessa lohkon laserointi vakiomännän alla. Myös korjauksen yhteydessä on asennettava öljysuuttimet.
- Dieselöinti ennen lämmittämistä. Tämä on yleistä G4KD:lle – moottorin ominaisuus.
- Kompressorin kompressorin laakeri viheltää, vaihda se ja ongelmaa ei ole.
- Crackling, tämä ääni on läsnä kaikissa G4KD ja tekee omistajat hermostunut, rauhoittua, tämä on työtä injektorit.
- Värinää 1000-1200 rpm, vaihda tulpat, aja eteenpäin.
Muun muassa erilaisia sihiseviä ääniä, niitä tuottaa bensiinipumppu. Itse moottori ei ole hiljaisin, varaudu ääniin. Kannattaa myös seurata katalysaattorin kuntoa ja se pitää vaihtaa tai leikata pois ajoissa, muuten sen pöly pääsee sylintereihin ja tulee naarmuja. Yleensä sen käyttöikä on noin 100-150 tuhatta kilometriä.
Moottorin numero G4KD
Numero on kohokuvioitu tyynyyn laatikon ja moottorin liitoskohdan lähellä.
G4KD-moottorin viritys
Chip viritys
Kaikki omistajat tietävät, että tästä moottorista on olemassa turboversioita ja ihmiset kutkuttavat asentamaan ahtimen, mutta T-GDI-moottori eroaa vakavasti yksinkertaisesta G4KD: stä, polttoaineen suoraruiskutuksen läsnäolosta, karasta, joka suunnittelun mukaan muistuttaa Lancer Evolution X: n mäntää ja useita muita muutoksia. Voit rakentaa G4KD:n turboon, mutta moottorin, jousituksen ja jarrujen hienosäätöön liittyvät työkustannukset ovat kohtuuttoman korkeat – ei ole järkevää tehdä kaikkea tätä.
MOTORIN LUOKITUS: 3+
0 Comments