Kia-Hyundai G4GC 2.0 l moottori

Tiedot

1. Valmistus – Ulsanin tehdas
2. Moottorin merkki G4GC
3. Tuotantovuodet – (2001 – 2012)
4. Sylinterilohkon materiaali – valurauta
5. Voimajärjestelmä – injektori
6. Tyyppi – rivimoottori
7. Sylinterien lukumäärä – 4
8. Venttiilit sylinteriä kohti – 4
9. Männän isku – 93,5 mm
10. sylinterin halkaisija – 82 mm
11. Kompressiosuhde – 10,1
12. Moottorin iskutilavuus – 1975 cm. cc.
13. Moottorin teho – 137-143 hv /6000 rpm
14. Vääntömomentti – 184Nm/4500 rpm
15. Polttoaine – 92
16. Ympäristönormit – Euro 4
17. Moottorin paino – 144 kg
18. Polttoaineen kulutus – kaupungissa 9,3 l. | maantie 7,1 l. | sek. 5,9 l/100 km
19. Öljynkulutus – jopa 1 litra/1000 km (vaikeissa olosuhteissa)
20. Öljy g4gc-moottoriin: 10W-30, 10W-40
21. Paljonko öljyä G4GC-moottoriin: 4 litraa.
22. Vaihdettaessa kaada MAX:iin asti.
23. Öljynvaihto suoritetaan kerran 15000 km:n välein (parempi 7500 km).

G4GC-moottorin käyttöikä:

1. Tehtaan mukaan – 300 tuhatta km.
2. Käytännössä – 300+ tuhatta km.

VIRITYS

• Potentiaali – 200+ hv
• Vaikka resursseja menetetään ~ 150-155 hv.

Moottori on asennettu:

1. Kia Ceed
2. Kia Cerato
3. Kia Spectra
4. Kia Sportage
5. Hyundai Elantra
6. Hyundai i30
7. Hyundai Tucson
8. Hyundai Soul
9. Hyundai Sonata EF
10. Hyundai Coupe
11. Hyundai Trajet
12. Kia Carens

Vianmääritys ja korjaus G4GC 2.0L moottori

G4GC moottori on vanhempi malli Beta II perheen ja jatkoa G4GF, tuotettu vuodesta 1997, moottori oli muuttunut sylinterilohko, muutettu kampiakseli (8 vastapainot sijasta 4), muuttunut sylinterin pää ja palotilan, toinen tiiviste ja sylinterin pää itse, moottorin kiinnikkeet itse, katalysaattorin, jne. G4GC-moottorit on varustettu CVVT-akselin ajoitusjärjestelmällä, mutta niissä ei ole hydrokompensaattoreita, joten moottori vaatii venttiilien välysten säätämisen kerran 90 000 kilometrin välein. Siksi, jos moottorille on ominaista kolinaa, älä ole huolissasi, todennäköisesti kyse on säätämättömistä venttiileistä. Käytännössä monet ajavat yli 150 tuhatta kilometriä säätämättä venttiilien välyksiä eikä ongelmia ole, mutta tämä on väärin. Ajoitushihnan käyttö ja rikkoutumisen, taipuneiden venttiilien ja muiden herkkujen välttämiseksi hihna ja rullat on vaihdettava kerran 60 tuhannen kilometrin välein. Jälleen monet ajavat yli 100 tuhatta kilometriä yhdellä hihnalla, mutta tällainen talous tulee ennemmin tai myöhemmin huonoon loppuun.
Tämä kaikki on hyvä, katsotaanpa haittoja ja vikoja …

Ilmeisin ja havaittavin, G4GC on meluisampi, suhteessa aiempiin moottoreiden malleihin ja on altis erilaisille tärinöille, sen erityispiirre on työn ääni, joka on samanlainen kuin diesel, se on normaalia.
Ei vähemmän suosittuja haittoja ovat nykimisongelmat sekä tyhjäkäynnillä että kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana sekä pysähtyminen kiihdytyksen aikana. Ongelma ratkaistaan osittain vaihtamalla sytytyskela, jos se ei auta, vaihda BB-johdot ja tulpat.

Ongelmana on kierrosten jäätyminen ja se ratkaistaan firmwarella, mene huoltoon, he tuntevat sen, et ole ensimmäinen, et ole viimeinen.

Nämä ovat G4GC-moottorin tärkeimmät ja usein esiintyvät ongelmat, muut tapaukset ovat yksityisiä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että moottoria G4GC voidaan kutsua onnistuneeksi, sen yksinkertaisuuden ja vaatimattomuuden, luotettavuuden, kestävyyden ja varaosien halpuuden vuoksi se on ehdottomasti hyvä ja ongelmaton valinta.

Ajan myötä Beta-sarjan moottorit on korvattu uudella ja tehokkaammalla Theta-perheellä.

Moottorin numero

G4GC-moottorin numero on leimattu sylinterilohkoon oikealle puolelle, vaihteiston yläpuolelle, tartu peiliin nähdäksesi sen.

G4GC-moottorin viritys

Siirin viritys

Yksinkertainen firmware lupaa sinulle noin 150 hv, ja onko ne ovat vai ei ole tiedossa, se on luotettavampi laittaa suoraan läpi pakokaasun, hämähäkki 4-2-1 ja akselit vaihe 268/264 tai nokka-akselit moottorin 1.8 G4GM suurella nostolla. Näillä pienillä muutoksilla saadaan virityksen jälkeen jopa 160 hv ja sen myötä moottorin luonteesta tulee urheilullisempi.

Kompressori ja turbiini

Jotta autolla voi ajaa pitkään, nopeasti ja iloisesti, moottoria on puristettava, sillä ahtimen puristussuhde 10,1 on korkea. Tässä auttaa meitä taottu mäntä hyvin alle SJ 8,5-8,8, sitten tarvitsemme ruiskut suurempaa kapasiteettia ~650cc enemmän kuin tarpeeksi, pakoputki putki 60-63mm, akselit vaihe 264, edelleen jos laitamme kompressori, sitten laittaa joitakin Eaton paineella 0,7-1 bar ja mennä säätämään, jos turbiini, suosittu TD04 esimerkiksi, niin sinun täytyy keittää sen alla moniputki ja paljon muita liittyviä. Lopputuloksena on mahdollista poistaa 200 hv kompressorilla ilman ongelmia, turbiinilla enemmän, mutta myös enemmän näpertelyä.

Ne, jotka ovat kiinnostuneita kulutuksesta … se on korkeampi, ne, jotka ovat kiinnostuneita resurssista – se on pienempi, riippuen toiminnasta.

MOOTTORILUOKITUS: 4