Hyundai G4FG -moottori on 1,6-litrainen ilmakehämoottori, jossa on alumiinilohko ja injektorivoimajärjestelmä. Älykkään rakenteensa ja nykyaikaisten tekniikoiden yhdistelmän ansiosta moottorista on tullut suosittu Hyundai-Kian mallistossa. Alla on esitetty sen ominaisuudet.
Ominaisuudet
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Pekingin Hyundai Motor Co. |
| Moottorin merkki | G4FG |
| Tuotantovuodet | 2011 – nyt |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 85.4 |
| sylinterin halkaisija, mm | 77 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1591 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Momentti, Nm/rpm | 148 – 158 / 4850 |
| Ympäristönormit | Euro 4, Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | ~100 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | Lähiö: 8,0; maantie: 4,8; sekakulutus: 6,0 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | enintään 600 |
| Koneöljy | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 3.6 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15 000 (7 500 suositellaan) |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdas: 180; Käytännössä: jopa 300 |
| Viritys, hv | Potentiaalinen: 140, Ilman resurssien menetystä: 140 |
Asennus autoihin
G4FG-moottoria on käytetty useissa Hyundai- ja Kia-malleissa, mukaan lukien suositut mallit, kuten Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra ja Kia Ceed, mikä on osoitus sen luotettavuudesta ja suosiosta.
Huoltomääräykset
| Palvelun tyyppi | Jaksotus, km | Kommentti |
|---|---|---|
| Öljypalvelu | 15 000 km:n välein (mieluiten 7 500 km:n välein) | Suositeltu öljy 0W-30, 5W-30 |
| Moottorin voiteluaineen määrä, l | 3.7 | Vaihtoon tarvitaan noin 3,3 litraa |
| Vaihteiston ajoitus | ketju | Käyttöikä on rajoittamaton, käytännössä ~200.000 km |
| Venttiilien lämpövarat | 90 000 km välein | Säätö venttiilikuvun valinnan mukaan |
| Välykset (imu/pakokaasu), mm | Tuloaukko: 0,15-0,25; pakoputki: 0,20-0,30 | |
| Öljysuodattimen vaihto | 15,000 km | |
| Ailmansuodattimen vaihto | 45,000 km | |
| Polttoainesuodattimen vaihto | 60,000 km | |
| Sytytystulppien vaihto | 60,000 km | |
| Hyötyhihnan vaihto | 120,000 km | |
| Jäähdytysnesteen vaihto | 8 vuotta tai 120.000 km |
Suunnittelu ja korjaus G4FG 1.6 -moottori
G4FG-niminen Gamma II -sarjan moottori luotiin suosituimman G4FC:n pohjalta, ja se oli suunniteltu korvaamaan edeltäjänsä tulevaisuudessa. Vertaillaan ja tarkastellaan seuraavassa G4FG:n ja G4FC:n välisiä eroja.
Uudemmassa moottorissa on sama alumiininen sylinterilohko, jossa on 85,4 mm iskevä kampiakseli, ja kaiken kaikkiaan moottorin pohja on täsmälleen sama kuin G4FC:ssä, lukuun ottamatta mäntiä. Tähän on asennettu omat, hieman modifioidut männät. Öljysuuttimia ei edelleenkään ole, mutta Gamma pärjää hyvin ilman niitäkin.
Lohkon päällä on muokattu pää, se on sama 16-venttiilinen, jossa on kaksi nokka-akselia, mutta sen erityispiirre on järjestelmä, joka muuttaa ajoitusta molemmilla akseleilla Dual-CVVT – kaksi vaiheensiirtäjää, yksinkertaisesti sanottuna. Myös imunokka-akseli on vaihdettu, ja se on nyt aggressiivisempi. Jotta auto voisi ajaa normaalisti matalilla kierroksilla, imusarjaan asennettiin uusi imusarja, jossa on VIS-pituudenvaihtojärjestelmä. Vaihdot tapahtuvat 4200 rpm:n kohdalla.
Tässä ei ole edelleenkään hydrokompensaattoreita, joten aika ajoin (90 tuhannen kilometrin välein) venttiilejä on tarvittaessa säädettävä.
Lisäksi täällä käytetään uutta ajoitusketjua, joka perinteisesti palvelee melko hyvin, vähintään 200 tuhatta kilometriä.
Ruiskutus pysyy samana – hajautettu MPI. Moottorin ohjausyksikkö eroaa edellisestä sukupolvesta.
Tähän moottoriin liittyvän 1,6-litraisen G4FC:n lisäksi tässä moottorissa on useita muita moottoreita, jotka ovat erittäin lähellä sitä: G4FD, G4FJ, G4FA ja jopa hybridi L4FC.
G4FG-moottoreiden haitat ja ongelmat
G4FG-moottoreiden tyypillisiä vikoja ja puutteita
- Sylinterin pisteytys: Yleinen ongelma, joka johtuu siitä, että tuhoutuneesta katalysaattorista peräisin olevat hiukkaset pääsevät sylintereihin.
- Ylimääräinen öljynkulutus (öljykulutus): Voi johtua sylinteriseinien kulumisesta ylikuumenemisen seurauksena.
- Ajoitusketjun venyminen: Moottorin aiemmissa versioissa (ennen vuotta 2014) ajoitusketjun käyttöikä oli lyhyt. Uudemmissa malleissa on parannettu holkki-rullaketju.
- Pienet ongelmat: Moottorin kiinnityksen alhainen käyttöikä, venttiilikannen vuodot ja kaasuläpän likaantumisesta johtuvat kierrosluvun vaihtelut.
Tehdyistä muutoksista huolimatta moottorin perusta pysyy samana, ja edessäsi on edelleen sama G4FC tai G4FA.
Niiden ongelmat eivät eroa toisistaan lainkaan.
Tässä pääongelma on katalysaattorin nopea pettäminen, jolloin keraamiset muruset pääsevät sylintereihin – näin G4FG:hen muodostuu naarmuuntumista, öljynkulutus ilmaantuu ja kaikki loppuu isolla työllä.
Muuten ei mitään kriittistä: samat vieraat kolahdukset ja äänet (kylmänä ja kuumana), tärinät tyhjäkäynnillä ja 3000 rpm:n kohdalla, generaattorin hihnan vihellys ja niin edelleen. Suuresta listasta huolimatta kaikki tämä ei ole käytännössä niin kamalaa.
Moottorin numero: Moottorin numero. Lohko pysyi samana, vastaavasti moottorin numeron sisältävä sivusto pysyi samassa paikassa – imusarjan alla, lähempänä laatikkoa.
Hyundai-Kia G4FG:n moottorin viritys
Chip viritys
Tämä on pahin moottori koko Gamma-mallistosta, joten virittämiseen ei voi käyttää tehdasosia. Voit järjestää vain kylmän imun, poistaa vakiopakoputken ja hitsata normaalin 4-2-1-kanavan muodossa ja suoran reitin, jonka halkaisija on 51 mm. Tämän alla, samoin kuin ilman katalysaattoria tehtävän työn alla, on tarpeen vilkuttaa ohjausyksikköä ja lopulta saat 140 hv:n tehon.
Voit mennä pidemmälle ja laittaa nokka-akselit Nuzhdin levyt, pakokaasun 63 mm jakotukilla 4-1, säätää kaiken tämän kolmannen osapuolen ECU ja pyörittää 8000 rpm, niin teho kasvaa merkittävästi.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments