Hyundai G4FC -moottori on luotettava nelisylinterinen yksikkö, jota Beijing Hyundai Motor Co. valmisti vuosina 2006-2017 ja joka asennettiin moniin suosittuihin Hyundai- ja KIA-malleihin.
G4FC-moottorin tärkeimmät ominaisuudet
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tuotanto | Pekingin Hyundai Motor Co. |
| Moottorin merkki | G4FC |
| Tuotantovuodet | 2006-2017 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1591 |
| sylinterin halkaisija, mm | 77 |
| Männän isku, mm | 85.4 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Teho, hv/rpm | 123-126 kierroksilla 6000-6300 |
| Momentti, Nm/rpm | 155-157 klo 4200 |
| Ympäristönormit | Euro 4, Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 99,8 (kuiva) |
| Polttoaineen kulutus (sekasykli) | 6,4 l/100 km |
| Öljyn kulutus | jopa 600 g/1000 km |
| Käyttölämpötila | ~90°C |
| Säätöpotentiaali | 140 hv ilman hengenmenetystä |
| Tehtaan käyttöikä, tuhat kilometriä | 180+ |
| Resurssi käytännössä, tuhatta km | Jopa 300+ |
Suositeltu öljy ja tilavuus
| Ominaisuus | Viite |
|---|---|
| Suositeltu öljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Moottorin öljymäärä, l | 3.6 |
| Öljynvaihto | Joka 15.000 km (mieluiten 7.500 km) |
Kaasunjakelujärjestelmä (ajoituslaite)
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Ajoituslaitteen tyyppi | Ketju |
| Ketjun ilmoitettu käyttöikä | Ei rajoitettu |
| Käytännössä | Noin 180 000 km |
| Jos ketju katkeaa | Mahdollinen venttiilin taipuminen |
| Säädä venttiilin lämpöväliä | Joka 90.000 km |
| Tuloventtiilin välykset | 0,15 – 0,25 mm |
| Pakoventtiilin välykset | 0,20 – 0,30 mm |
Tarvikkeiden vaihtaminen
| Kulutustarvikkeet | Vaihtovälit |
|---|---|
| Öljynsuodatin | 15,000 km |
| Luokan ilmansuodatin | 45,000 km |
| Polttoainesuodatin | 60,000 km |
| Sytytystulpat | 60,000 km |
| Hyötyhihna | 120,000 km |
| Jäähdytysneste | 8 vuotta tai 120 000 km |
Moottorin käyttö
| Malli Hyundai | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Malli KIA | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
G4FC-moottori on tunnettu luotettavuudestaan ja kestävyydestään. Öljyn, ketjupyörän ja kulutustarvikkeiden oikea-aikainen vaihto takaa moottorin pitkän käyttöiän jopa 300 tuhanteen kilometriin asti.
G4FC 1.6 -moottorin viat ja korjaus
G4FC-moottori kehitettiin osana Gamma-sarjaa, ja se ilmestyi ensimmäisen kerran Kian ja Hyundain autoihin joulukuussa 2006. Se eroaa pienemmästä 1,4-litraisesta vastineestaan vain kampiakselin osalta, jossa männän isku on kasvanut 75 mm:stä 85,4 mm:iin. Jotta pitkätahtinen kampiakseli voitiin asentaa G4FA-lohkoon, pitkät yhdystangot oli korvattava lyhyillä ja männät oli upotettava, jotta puristussuhde saatiin laskettua hyväksyttävälle tasolle.
Lohkon päällä on pää, joka ei eroa G4FA:sta: se on sama kaksiakselinen, 16-venttiilinen, jossa on yksi CVVT-vaihtaja imusarjassa. Ainoa ero on imunokka-akseli, muuten moottorit ovat kuin kaksi vesipisaraa.
Ajoitusmekanismissa käytetään ajoitusketjua, joka ilmoitetaan huoltovapaaksi, käytännössä se on erittäin kestävä eikä aiheuta ongelmia.
Kuten tiedätte, näitä moottoreita ei ole varustettu hydrokompensaattoreilla, mikä tarkoittaa, että 95 tuhannen kilometrin välein on tarvittaessa säädettävä venttiilien välykset.
Sisäänmenossa on tavanomainen jakotukki, jossa ei ole pituudenvaihtojärjestelmiä.
Moottorin ensimmäiset versiot (ennen Rion ja Solariksen aikakautta) poikkesivat pakosarven muodossa olevasta pakosarjasta, sytytyskeloista, polttoainerampista ja pienistä eroista päässä.
Myöhemmin, nimittäin vuonna 2011, G4FC:n pohjalta luotiin sen seuraaja Gamma II -sarjasta nimellä G4FG, jossa on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä molemmilla nokka-akseleilla.
Muun muassa länsimarkkinoilla on kehittyneempiä G4FC-tyyppejä: suoraruiskutuksella GDI – G4FD ja T-GDI – G4FJ, jossa on turboahdin ja polttoaineen suoraruiskutus.
KIA-Hyundai G4FC-moottoreiden ongelmat ja haitat
Zadirs
Ensimmäisten tuotantovuosien moottorit oli varustettu suurella pakosarjalla “ram’s horn”, mutta siirtyessään Euro 5 -ekokorytmiin se väistyi modernin rullakollektorin tieltä. Sittemmin katalysaattorin murusista johtuva sylintereiden naarmuuntumisongelma on tullut ajankohtaiseksi.
Öljyriippuvuus
Tässä sylinterilohko on valmistettu alumiinista, jossa on avoin jäähdytysvaippa ja ohuet vaipat, joiden jäykkyys ei ole suuri. Ja aktiivisen käytön tai säännöllisen ylikuumenemisen myötä sylinterit menevät usein ellipsiksi, minkä jälkeen on asteittainen voiteluaineen kulutus.
Ketjun alhainen käyttöikä
Hiljaisella ajolla grm-ketju palvelee melko paljon ja yleensä se vaihdetaan lähempänä 200 000 km:ä. Mutta jos kuljettaja pyörittää moottoria jatkuvasti korkeille kierroksille, resurssi putoaa puoleen. Myös voiteluaineen likaantumisesta johtuen hydraulinen kiristin usein pettää ja jumittaa.
Pienet rikkoutumiset
Pienistä ongelmista lyhyesti: usein viheltää vaihtovirtageneraattorin hihna heikon kiristimen takia, moottorin tuet eivät kestä pitkään, usein on öljyvuotoja venttiilikannen alta ja kelluvia kierroksia likaantuneiden polttoainesuuttimien tai kaasuläppäyksikön takia.
Hyundai-Kia G4FC moottorin viritys
Chip viritys
Moottorin kalibrointityön suorittaminen on helpoin ja vaarattomin asia, joka voidaan tehdä virittämisen alalla. Tämän alan yritykset lupaavat tehon kasvattamista 130 tai useampaan hevosvoimaan. Se ei maksa kovin paljon rahaa, ja voit halutessasi kokeilla sitä, mutta tulos tuskin miellyttää sinua.
Saadaksesi ajomoottorin, sinun täytyy vaihtaa imusarja G4FG:n vastaanottimeen, vaihtaa öljyn mittatikku ja ohjain samaan G4FG:ltä, laittaa ohjausyksikkö järjestelmään vastaanottimen pituuden muuttaminen ja voit lopettaa siihen, saat ~130 hv:n tehosi. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki, ja voit poistaa 140 hv laittamalla imunokka-akselin G4FG:stä (jalustat muutoksilla), kylmän imun, pakosarjan 4-2-1, pakosarjan halkaisija 51 mm ja säätämällä ECU:n.
Myynnissä on laajavaiheisia nokka-akseleita Nuzhdin, niiden pakoputki 63 mm putki, jakoputki 4-1 ja kaikki tämä viritetään ohjausyksikkö Corvette, tuloksena meillä on noin 190 hv. Jos haluat ja sinulla on rahaa, voit toistaa jotain tällaista autoosi.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments