Vuosina 1999-2014 valmistettiin Kian ja Hyundain asiantuntijoiden 2,9-litraista dieselmoottoria. Tätä voimansiirtoa käytettiin laajalti Kia-, Huyndai-autoissa.
Vuosina 1999-2001 tämä voimayksikkö oli varustettu Bosch-pumpulla varustetulla polttoainejärjestelmällä. Vuodesta 2001 lähtien moottorit varustettiin Delfin Common Rail -polttoainejärjestelmällä. Ja tätä järjestelmää ei voi kutsua hyväksi: kuljettajien mukaan se on melko oikukas, vaatii korkealaatuista polttoainetta, ja lisäksi sen ylläpito on kallista: polttoainejärjestelmän korjaamiseen on myös käytettävä rahaa.
Moottorin tekniset ominaisuudet Hyundai J3 2.9 CRDi
Muutos Boschin VE-pumpulla
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 2902 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 97.1 mm |
| Männän isku | 98 mm |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Teho | 126 hv |
| Momentti | 338 Nm |
| Kompressiosuhde | 19.0 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 2 |
Delphi Common Rail -muutokset
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 2902 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 97.1 mm |
| Männän isku | 98 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 144 – 185 hv |
| Momentti | 310 – 345 Nm |
| Kompressiosuhde | 19,3 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 3/4 |
Pääasialliset 2.9 CRDi -moottorin ongelmat
Moottori ei käynnisty
Moottorissa pikaliittimet vikaantuvat ja menettävät tiukkuutensa kulumisen vuoksi. Tämä johtaa siihen, että dieselmoottori laukeaa ilman imun takia, ja saattaa myös ajoittain epäonnistua käynnistymisessä. Vanhojen liitosten vaihtaminen kestävämpiin letkuihin ja luotettaviin kiristimiin auttaa.
Moottori ei käynnisty lämmittimellä lämmittämisen jälkeen
Ongelma on autonomisen lämmittimen virheellisessä asennuksessa. Se on asennettava yhdessä termoreleen kanssa: se avaa jäätymisenestoanturin virtapiirin, kun lämpötila laskee miinus viiteen. Tämän jälkeen ohjausyksikkö käynnistää aggregaatin kuten kovilla pakkasilla, ilman ongelmia.
Moottori ei saa nopeutta
Jos moottori ei kehitä yli kolmetuhatta kierrosta minuutissa, se toimii hätätilassa. Tällaisen ongelman syyn selvittäminen on mahdollista monimutkaisen diagnostiikan avulla. Periaatteessa ongelman aiheuttaa ilmamassan virtaustunnistimen vikaantuminen tai katkos polttoaineen rampin anturiin johtavassa johdotuksessa.
Suuttimen virtapiirin virhe
Moottorin siirtyminen hätätilaan ja pudonnut työntövoima viestittävät, että moottorin ruiskutussuuttimissa on ongelmia. On löydettävä oikosulun paikka injektoreiden ”punoksessa” ja palautettava vaurioitunut eristys. Jos korjaaminen ei ole mahdollista, on tarpeen ostaa ja asentaa uusi ”punos”.
EBU-ongelmat
Moottorin ECU voi vikaantua, mistä ilmoitetaan injektoreiden tai anturipiirien virheellisillä virheillä. On suositeltavaa tarkistaa johdotus välittömästi: jos se on kunnossa, ECU on vaihdettava.
IHI-turbiinin haitat
Vuoteen 2006 asti valmistetuissa 2.9 CRDi -voimayksiköissä käytetään japanilaista IHI-turboahdinta. Se on merkittävä siinä mielessä, että siinä ei ole ohjattua geometriaa, mutta siihen on asennettu ohitusventtiili. Turbiini on luotettava, riittää, että patruuna voidellaan öljyllä ja käytetään pakkasnestettä.
Jarrujen ”sammakko”-ongelmat
Jos kierrokset kelluvat ja moottori trokkaa, mutta ongelmat loppuvat, kun painat jarrupoljinta, sinun on tarkistettava ”sammakko” – todennäköisesti siellä oli oikosulku.
PHFD:n madotus
Alumiini-, teräs- tai mustien lastujen muodostuminen – osoitus siitä, että on käytetty halpaa polttoainetta tai on tapahtunut puhallus. Polttoainejärjestelmän tukkeutuminen lastuilla tapahtuu 20-40 km:n ajomatkan kuluessa. Polttoainesuuttimen korjaus ja polttoainejärjestelmän puhdistus poistavat ongelman.
Suuttimen vikaantuminen
Delphi-suuttimet ovat melko nirso polttoaineen laadun suhteen, sitä paitsi niitä on pumpattava: jos niitä ei täytetä polttoaineella, ohjausventtiilit saattavat kiilautua voimayksikköä käynnistettäessä. Siksi laadukas polttoaine pidentää injektoreiden käyttöikää jopa 150 tuhanteen kilometriin.
Voit ostaa Delphi-suuttimia moottoriin Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) yrityksessä ”AutoStrong-M”.
Egr-venttiilin ongelmat
Moottori sai yksinkertaisen venttiilin, mutta ei harvinaisia tapauksia sen paineenalennuksesta ja kaasujen kulkeutumisesta konepellin alla olevaan tilaan ja salonkiin. Mutta sen korjaus on yksinkertainen ja nopea.
sylinterin pään toimintahäiriöt
Jos et vaihda takimmaisen ”uunin” putkia, moottori jää ilman pakkasnestettä. Ongelman huomiotta jättäminen johtaa siihen, että syöpyneet putket alkavat vuotaa, pakkasnesteen taso laskee, moottori ylikuumenee, mikä aiheuttaa sylinteripään tiivisteen hajoamisen.
Hydrokompensaattoreiden hajoaminen
Yli kolmesataatuhatta kilometriä ajettu kilometri johtaa siihen, että hydrokompensaattorit vioittuvat sylinterinpäässä: ne kiilautuvat tai rikkoutuvat rikkoutuneiden jousien vuoksi. Ongelma ratkeaa vaihtamalla sylinteripään osat.
Kulunut öljypumppu
Merkittävällä kilometrimäärällä öljypumppu kuluu loppuun, mistä kertoo matalapaineen merkkivalon pitkä palaminen moottorin käynnistämisen jälkeen. Ongelma ratkeaa vaihtamalla varaosa.
Onko Common Rail -järjestelmä muutettava mekaaniseksi polttoainepumpuksi?
Usein 2.9 CRDi -moottorilla varustettujen autojen omistajat vaihtavat Common Rail -osat Boschin ruiskutuslaitteisiin ja polttoainesuuttimiin vuosimallia 1999-2001. Tällaisen tehtävän kanssa ei ole vaikea selviytyä itsenäisesti, riittää, että moottorin etukanteen porataan uudet reiät pumppua varten. Mekaanisten ruiskutussuuttimien ja polttoainejohtojen asennus on yksinkertaista ja ongelmatonta.
Mutta onko tällaisessa muutostyössä mitään järkeä? Kyllä, sillä se on paljon halvempaa kuin kuluneiden ruiskutussuuttimien ja polttoaineen ruiskutusjohtojen korjaaminen.
0 Comments