Ford Duratec V6 -bensiinimoottorisarjaa valmisti Ford vuosina 1993-2013. Näitä moottoreita asennettiin moniin konsernin Ford-, Mazda- ja Jaguar-merkkien alla valmistettuihin ajoneuvoihin. Duratec V6 -moottorit perustuvat Mazdan K-moottorisarjan suunnitteluun, sillä ne ovat tulosta Fordin ja japanilaisen valmistajan yhteistyöstä.
Kehityshistoria ja ominaisuudet
Duratec V6 -sarjan ensimmäinen moottori ilmestyi vuonna 1994 ensimmäisen sukupolven Ford Mondeossa, jonka iskutilavuus oli 2,5 litraa. Se oli klassinen V-muotoinen 6-sylinterinen moottori, jonka sylinterin kallistuskulma oli 60 astetta. Sylinterilohko oli valmistettu alumiinista, jossa oli valurautavuoraus, ja päät – kaksoisnokka-akseleilla (DOHC) ja hydrokompensaattoreilla. Ajoitusta ohjattiin kahdella ketjulla, ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä oli tavanomaista hajautettua tyyppiä.
Ford Mondeon lisäksi tämä moottori asennettiin sen amerikkalaisiin analogeihin – Ford Contouriin ja Mercury Mystiqueen.
Muutokset ja moottorin kehitys
Vuonna 1999 Mondeo ST200:een julkaistiin päivitetty versio 2,5-litraisesta moottorista. Tämä moottori sai urheilulliset nokka-akselit, suuremman kaasuläpän, uuden imusarjan ja suuremman puristussuhteen. Näin teho nousi 170:stä 205 hv:hen.
Samanaikaisesti vuonna 1996 Duratec V6:n 3,0-litrainen versio ilmestyi amerikkalaisiin malleihin Ford Taurus ja Mercury Sable. Moottorin iskutilavuus oli suurempi ja se tuotti noin 200-220 hv. Myöhemmin tätä moottoria tarjottiin myös eurooppalaisissa malleissa, kuten Ford Mondeo Mk3:ssa. Mondeo ST220 -muunnoksessa käytettiin 220 hv:n versiota moottorista.
Vuonna 2006 Ford Fusionin amerikkalaisessa versiossa ja sen Mercury Milan- ja Lincoln Zephyr -vastineissa oli 3,0-litraisen moottorin versio, jossa imunokka-akseleissa oli phasoregulaattorit. Ja vuonna 2009 tämä moottori modernisoitiin ja sai phasoregulaattorit kaikkiin nokka-akseleihin, mikä paransi sen tehoa ja polttoainetehokkuutta.
Fordin Duratec V6 -moottoreiden ominaispiirteet
Yleistä
| Tilavuus | Konemalli | Teho | Sovellus |
|---|---|---|---|
| 2.5 litraa | SEA | 170 hv | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litraa | SEB | 170 hv | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litraa | SGA | 205 hv | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 hv | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 hv | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 hv | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Tietoja
| Ominaisuudet | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Moottorin tyyppi | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Tilavuus | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| sylinterin halkaisija × männän isku | 2,5 litraa: 82,4 × 79,5 mm. 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 litraa: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Teho | 170 – 226 hv | 170 – 240 hv | 156 – 240 hv |
| Momentti | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiinilohko valurautavanteilla | Alumiinilohko valurautaisilla holkeilla | Alumiinilohko valurautavuorilla |
| Lohkon pään materiaali | Alumiini | Alumiini | Alumiini |
| Venttiilien lukumäärä | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Ketjuveto | Ketjuveto | Ketjuveto |
| Faasinsäädin | Vuodesta 2006 alkaen (imusarjaan, vuodesta 2009 alkaen kaikkiin akseleihin) | Vuodesta 2006 | Vuodesta 1999 alkaen (imu, vuodesta 2008 alkaen kaikissa akseleissa) |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Kyllä | Ei |
| Virtajärjestelmä | Jakautettu injektio | Jakautettu injektio | Jakautettu injektio |
| Ympäristöluokka | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Hakemus | Ford Mondeo, Taurus, Fusion jne. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda ja Duratec V6
Vuonna 1999 2,5-litrainen V6-moottori debytoi toisen sukupolven Mazda MPV:ssä, joka oli rakenteellisesti erottamaton Ford Duratec V6:sta. Myöhemmin Yhdysvaltojen markkinoille tarkoitetuissa Mazda 6:ssa, MPV:ssä ja Tributessa oli 3,0-litrainen moottori, joka kehitettiin rinnakkain Fordin vastaavien moottoreiden kanssa.
| Volyymi | Moottorimalli | Teho | Sovellus |
|---|---|---|---|
| 2.5 litraa | GY-DE | 170 hv | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 hv | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 hv | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar ja Duratec V6
Vuonna 1999 Jaguar S-Type-mallissa esiteltiin Duratec V6 -tuoteperheen 3,0-litrainen moottori, jossa imunokka-akseleiden vaiheohjaus oli käytössä. Tämä versio sai lisäparannuksia verrattuna Fordin ja Mazdan vastaaviin moottoreihin, mutta suunnittelussa ei ollut hydrokompensaattoreita, mikä vaati säännöllistä manuaalista venttiilien säätöä.
Myöhemmin, vuonna 2001, Jaguarin moottorivalikoimaa laajennettiin 2,1- ja 2,5-litraisilla versioilla. Vuonna 2008 3,0-litraista moottoria päivitettiin, ja se sai vaiheensäätimet kaikkiin nokka-akseleihin.
| Volyymi | Moottorimalli | Teho | Sovellus |
|---|---|---|---|
| 2.1 litraa | AJ20 | 156 hv | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litraa | AJ25 | 200 hv | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 litraa | AJ30 | 240 hv | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Duraten V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI ongelmat ja luotettavuus
Bensiini V6, jolla on kummallinen sukutaulu, osoittautui erittäin luotettavaksi ja vaatimattomaksi. Mekaniikasta ei ole lainkaan kysyttävää. Tällaiset moottorit menevät helposti 500 000 ja enemmän kilometrejä. Jos ei säästää öljyä, ei ole mitään ongelmia. Mutta jos kaadat sopimatonta tai halpaa öljyä, öljyrenkaiden takertuminen on erittäin todennäköistä. Voit kuitenkin vaihtaa ne ja ajaa eteenpäin.
Parantaakseen Durate V6 -moottorin öljyrenkaiden elinvoimaisuutta peruskorjauksen aikana mestarit poraavat joskus lisäkanavia renkaiden uriin öljyn valumista varten. Etkä voi epäröidä porata reikiä, joiden halkaisija on 2-2,5 mm.
Tämän bensiinin V6 voi syntyä pieniä kysymyksiä antureiden ja sytytyskelojen suorituskyvystä.
Tämän moottorin vaihtovirtageneraattori ei ole liian luotettava, ja sen resurssi on kääntäen verrannollinen autoon sisältyvien lisävarusteiden määrään. Eli mitä enemmän sähkölaitteita, sitä lyhyempi generaattorin käyttöikä. Voit valita ja ostaa generaattorin Jaguar V6 -moottoriin luettelostamme.
Saatat törmätä siihen, että imusarja ei sovi löysästi sylinterikanteen, ja siksi sylintereihin vuotaa ylimääräistä ilmaa. Mutta tämä ongelma ratkeaa vaihtamalla imusarjan tiiviste.
Myös kampikammion tuuletusventtiili on poistettava ja puhdistettava 100 000 km:n välein, muuten liiallinen paine alkaa puristaa öljyä moottorin tiivisteiden läpi.
Kampiakselin öljytiiviste vuotaa yleensä hitaasti kaikissa Durate V6 -moottoreissa, ja se voidaan vaihtaa hyvin helposti. Pumppu on erittäin kestävä: menee yli 300 000 km ennen vaihtoa.
Ketjuista ei ole lainkaan kysyttävää. Tällöin käytetyn ajoketjun voi myydä, ostaa, asentaa moottoriin ja se palvelee pitkään ja luotettavasti.
Ajoitusketjun kiristimissä on pysäytin, joka estää tankoa työntymästä sisäänpäin, jolloin ketju löystyy.
Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 -moottorilohko on alumiinia, jossa on valurautavuoraus. Männäryhmän luotettavuus on erittäin korkea. Mutta jos huonon huollon vuoksi tulee naarmuja tai ellipsejä, lohko on rakennettava uudelleen tai ostettava käytetty, koska mäntäryhmän korjauskokoja ei ole.
0 Comments