Ominaisuudet
| Parametri | Kasvit ja mallit |
|---|---|
| Moottorin merkki | G4ND |
| G4NC | |
| Tuotantovuodet | 2010-nyt |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 97 |
| sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Kompressiosuhde | 10.3 |
| 11.5 (G4NC) | |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1999 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 149/6200 |
| 150/6500 (hybridi) | |
| 156/6200 | |
| 163/6500 (CVVL) | |
| 165/6200 (GDI) | |
| 176/6500 (GDI) | |
| 178/6500 (GDI) | |
| Momentti, Nm/rpm | 179/4500 |
| 179/5000 (hybridi) | |
| 195/4500 | |
| 196/4800 (CVVL) | |
| 205/4000 (GDI) | |
| 213/4700 (GDI) | |
| 214/4700(GDI) | |
| Polttoaine | 95+ |
| Ympäristömääräykset | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 137 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 10,0 (kaupunki) |
| 5,9 (maantie) | |
| 7,4 (sekalainen) | |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | enintään 600 |
| Koneöljy | 5W-20 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.3 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 |
| (parempi 7500) | |
| Moottorin käyttölämpötila | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | 180 (tehtaan tietojen mukaan) |
| ~100 (käytännössä) | |
| Moottori asennettiin vuonna | KIA Forte |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i30 | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Sonata | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Veloster | |
| KIA Carens | |
| Hyundai Kona |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus G4ND ja G4NC moottorit
Tavallisten G4NA- ja G4NB-moottoreiden lisäksi KIA-Hyundai Nu -moottoriperheeseen kuuluu myös moottoreita, joissa on erilaisia ominaisuuksia. Tässä puhumme 2-litraisista G4ND- ja G4NC- voimansiirroista. G4ND-moottoria luotaessa käytettiin pohjana alumiinista valmistettua G4NA-sylinterilohkoa, jossa on 97 mm:n iskuinen kampiakseli (offset-asennettu) ja halkaisijaltaan 81 mm:n männät. Tähän ei laitettu öljysuuttimia, mutta jäähdytysvaippaan sijoitettiin öljynerottimet.
G4NA:n lohkoon asennettiin muutettu 16-venttiilinen pää, jossa oli kaksi nokka-akselia ja järjestelmä, jolla voitiin muuttaa molempien akselien ajoitusta, sekä järjestelmä, jolla voitiin muuttaa venttiilien nostokorkeutta imusarjan CVVL:ssä.
Hydrokompensaattorit ovat myös tässä mukana eikä venttiileitä tarvitse säätää.
Lisäksi G4ND:ssä on muutoksia ajoitusjärjestelmään, mukaan lukien parannettu ajoitusketjun kiristin, ja itse ketju on erilainen kuin tavallisessa G4NA:ssa.
Ajoitusketju ei ole huono ja palvelee ongelmitta, sitä ei kannata katsoa ennen 150 tuhatta kilometriä.
Muuten on sama monipisteinen polttoaineen ruiskutus, VIS-jakotukki imusarjassa, jossa on kaksi vaihetta ja joka vaihtaa niiden välillä 3000 rpm:n kierroksella.
G4NC-moottorissa on kaikki samat asiat kuin G4ND-moottorissa, mutta se eroaa männillään ja GDI-päässä, jossa on polttoaineen suoraruiskutus.
Helmikuusta 2017 alkaen korealainen yhtiö lisäsi kauan odotetut öljysuuttimet kaikkiin Nu-moottoreihin, myös G4ND- ja G4NC-moottoreihin.
KIA/Hyundai G4ND- ja G4NC-moottoreiden haasteet ja haitat
- Melu ja suuri öljynkulutus. Sinun on mentävä huoltoon, sylintereissä on suurella todennäköisyydellä pisteytystä. Ongelma on melko yleinen ja johtuu mäntien ominaisuuksista ja niiden huonosta jäähdytyksestä. Jos kyseessä on peruskorjaus, jossa lohko on porattu tai laseroitu, sinun on ratkaistava männän jäähdytystä koskeva ongelma asentamalla öljysuuttimet.
- Li>Liitäntätappien vuorausten alikehittyneisyyden sekä niiden leveyden vuoksi ne kuluvat nopeasti. Erityisen nopeasti aivan ensimmäisissä moottorimalleissa (vuoden 2013 puoliväliin asti). Kia-Hyundai on tietoinen ongelmasta ja viimeistelee aina vaippansa. Jos vaihto on tarpeen, osta uusin versio ja ehkä ne palvelevat paremmin.
- Koputtelu. Kaikkein harmittominta, mitä tässä tapauksessa voi olla, se on CVVL-järjestelmän työ, joka ei ole kauheaa.
- Versiot, joissa on CVVL ja sen ominaisuudet: CVVL-järjestelmä (Direct Variable Valve Geometry Linkage) on saanut kommentteja havaitun koputtelun vuoksi. Tämä ääni, joka esiintyy useimmiten 30 000 kilometrin jälkeen, ei liity öljyn viskositeettiin eikä se kehity ajan myötä. Hydrokompensaattoreiden läsnäolo yksinkertaistaa käyttöä, eikä se vaadi venttiilien säätöä.
- Katalysaattori palvelee samalla tavalla kuin G4NA:ssa (vähintään 100 tuhatta kilometriä), sitten joko se vaihdetaan uuteen (harvoin) tai laitetaan liekinestin ja petäjä. G4NA:n pettimet eivät ole 100% sopivia.
- Vuoraukset ja pisteytysongelmat: On raportoitu mahdollisista vuorauksen ongelmista CVVL-moottorin kanssa, erityisesti varhaisissa, ennen syyskuuta 2013 tehdyissä versioissa. Sauvojen ja vuorausten suunnitteluun on tehty muutoksia luotettavuuden parantamiseksi. Foorumeilla keskustellaan kuitenkin myös mahdollisesta naarmuuntumisesta noin 80-120 tuhannen kilometrin kohdalla.
- Luotettavuus ja käyttöikä: Huolimatta joistakin kommenteista ja ongelmista, jotkut omistajat raportoivat moottorin luotettavuudesta yli 100 tuhannen kilometrin ajomäärillä. Moottorin pitkäaikainen käyttöikä ei kuitenkaan välttämättä yllä perinteiseen 300 tuhanteen kilometriin, mikä herättää joitakin epäilyksiä.
Ottaen huomioon edellä mainitut seikat ja halusi ajaa pitkään ilman moottoriongelmia, käytä paksumpaa öljyä (jotain 5W-40:n kaltaista). Öljyn tulisi olla aitoa ja laadukasta, ja sen vaihto tulisi suorittaa 2 kertaa ilmoitettua vaihtoväliä useammin. Luonnollisesti on välttämätöntä, ettei polttoainetta säästetä ja kaadetaan hyvää bensiiniä, joka ei ole alhaisempi kuin 95 oktaaniluku.
Moottorin virittäminen G4ND ja G4NC
Sirun virittäminen
Jos sinulla on 150 hv:n kuristettu versio ja haluat lisätä muutaman hevosen, voit löytää siruvirittimiä, poistaa katalysaattorin ja kaataa aggressiivisen firmwaren alle Euro-2:n. Paperilla ne lupaavat sinulle 165 hv. Elämässä se antaa vasteen kaasupolkimelle ja tunteen hieman tehokkaammasta autosta. Muita viritysvaihtoehtoja ei harrasteta.
MOTORIN LUOKITUS: 3+
0 Comments