Hyundain 1,8-litraista G4NB-moottoria valmistettiin Ulsanin tehtaalla vuosina 2010-2016, ja se asennettiin vain muutamaan suosittuun malliin, kuten Elantraan ja Serato Forteen. Vuonna 2013 moottorin tuotanto siirrettiin Kiinaan, jossa se on asennettu paikalliseen Mistra-malliin.
Tekniset tiedot
| Ominaisuudet | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong Plant, Shandong Plant, Ulsan Plant |
| Moottorin merkki | G4NB |
| Tuotantovuodet | 2011 – nyt |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Moottorin tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 87.2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Kompressiosuhde | 10.3 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1797 |
| Koneen teho, hv/rpm | 150 / 6500 |
| Momentti, Nm/rpm | 178 / 4700 |
| Polttoaine | AI-95 ja yli |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 112 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | – Kaupunki: 9,7; Maantie: 5,3; Sekalainen: 7,0 |
| Öljyn kulutus, g/1000 km | enintään 600 |
| Suositeltu öljy | 5W-20 |
| Moottorin öljymäärä, l | 4.0 |
| Öljynvaihto on suoritettu, km | 15 000 (suositellaan 7500 välein) |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | – Tehtaan tietojen mukaan: 200; Käytännössä: ~300 |
| Viritys, hv | Potentiaalinen: 180; Ilman resurssien menetystä: 150 |
| Malleihin sovitettuna | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Huoltomääräykset Hyundai G4NB 1.8 -moottorille
Hyundai G4NB 1,8 litran moottori on luotettava bensiinimoottori, jossa on ketjuvetoinen ajoitus, joka on keskittynyt pitkäaikaiseen toimintaan ja optimaaliseen suorituskykyyn. Jotta se pysyisi hyvässä kunnossa, on tärkeää noudattaa alla kuvattuja huoltotoimenpiteitä.
| Huoltokohde | Periodisuus | Volyymi/tiedot | Huomautukset |
|---|---|---|---|
| Öljyhuolto | 15 000 km välein | 4,5 litraa (vaihdossa – 4,0 litraa) | Öljy 5W-20 tai 5W-30 |
| Öljynsuodatin | 15 000 km välein | – | Vaihdetaan jokaisen öljyhuollon yhteydessä |
| Luokan ilmansuodatin | 45 000 km:n välein | – | |
| Polttoainesuodatin | 60 000 km välein | – | |
| Sytytystulpat | 30 000 km välein | – | |
| Hyötyhihna | joka 120.000 km | – | |
| Jäähdytysneste | 5 vuoden tai 90 000 km välein | – |
Kaasunjakelumekanismi (GDM)
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Ajoitusaseman tyyppi | ketju |
| Ketjun ilmoitettu käyttöikä | ei rajoitettu |
| Käytännössä | noin 120 000 km |
| Lämpövälien säätö | ei vaadita |
| Säätöperiaate | hydrokompensaattorit |
| Jos ketju katkeaa/liukuu | venttiilin taipuminen on mahdollista |
Luotettavuus ja korjaus G4NB-moottorit
Nu-moottorivalikoiman nuorempi versio ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2011 viidennen sukupolven Hyundai Elantraan, ja se sai nimekseen G4NB. Asennus oli alennettu G4NA, joka sijoitti lyhyttahtisen kampiakselin, jonka isku on 87,1 mm (2,0-litraisen vastineen 97 mm:n sijaan), pidemmät yhdystangot, sylinterien halkaisija pysyi ennallaan, vastaavasti männät ovat lähes samat (korkeus 28,5 mm), mutta männän pohjassa oleva syvennys on hieman pienempi 1,8-litraisessa.
Tässä moottorissa ei ole öljysuuttimia.
Lohkon päällä on sama pää kuin G4NA:ssa: se on 16-venttiilinen kaksoisnokka-akselipää, jossa on D-CVVT molemmilla akseleilla. Nokka-akselit ovat ominaisuuksiltaan 237/235. Tässä käytetään hydrokompensaattoreita, joten venttiilien säätöä ei tarvita. Myöskään ruiskutus ei poikkea muista – se on tyypillinen hajautettu ruiskutus. VIS:n imusarja on samanlainen kuin isoveljensä – vaihtelevan pituinen, kaksivaiheinen, ja se tarjoaa enemmän tehoa alueella 3000-5500 kierrosta minuutissa. Se on myös valmistettu muovista rahan ja painon säästämiseksi.
Pakosarja on erilainen, ja katalysaattori ei ole yhtä lähellä moottoria kuin G4NA:ssa.
Nokka-akselit pyörivät ajoitusketjun avulla, joka on samanlainen kuin 2,0-litraisessa moottorissa, on ilmoitettu huoltovapaaksi ja käyttäytyy samalla tavalla. Sen resurssi on vähintään 150 tuhatta kilometriä.
Moottorin ohjaus annetaan ECU Continental 39105-2EMD4:lle.
Nu-sarjaan kuuluu 2,0-litraisen G4NA-moottorin lisäksi myös G4NC yhdessä G4ND-moottorin kanssa.
KIA/Hyundai G4NB -moottoreiden ongelmat ja haitat
- Sylinterin pisteytys
Koska katalysaattori on lähellä moottorilohkoa, katalysaattorista voi päästä hiukkasia sylintereihin, mikä aiheuttaa naarmuja. Tämä voi nopeuttaa sylinterien kulumista ja heikentää moottorin suorituskykyä. - Nouseva öljynkulutus (öljyn kertyminen).
Alumiinilohko, jossa on ohutseinäiset valurautavuorauslevyt, on altis muodonmuutoksille, mikä voi aiheuttaa liiallista öljynkulutusta sylinterin muodon (ellipsin) häiriintymisen vuoksi. - Alhainen ajoitusketjun käyttöikä
Tässä moottorissa käytetty ohut lamelliketju kestää noin 120 000 km. Huolellisella käytöllä käyttöikä voi pidentyä 240 000 km:iin. Kulunut ketju yleensä ylikierroksilla, mikä johtaa venttiilien vääntymiseen. - Lisäisiä haittoja
Omistajat valittavat usein öljy- ja jäähdytysnestevuodoista, jotka johtuvat heikoista tiivisteistä, sekä vesipumpun ja vaihtovirtageneraattorin alhaisesta käyttöiästä.
Jos kaikkia suosituksia noudatetaan, G4NB-moottori voi ajaa jopa 300 000 km, vaikka valmistaja ilmoittaa voimavaraksi noin 200 000 km.
G4NB-moottorin viritys
Chipviritys
Markkinat eivät tarjoa mitään tähän moottoriin, joten jää joko muokata ja yrittää saada +5 hv tai olla tekemättä mitään, koska 150 voimaa ilmakehän 1,8 litraan ei ole huono.
Ottaen huomioon, että moottori on mahdollisimman lähellä G4NA:ta, voit yrittää vaihtaa kampiakselin, yhdystangot ja männät 2-litraisiin. Kokoonpanemalla G4NB-strokerin saat noin 20Nm:n vääntömomentin lisäyksen.
Moottorin teho: 3+
0 Comments