Ominaisuudet
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong Plant, Shandong Plant, Ulsan Plant |
| Moottorimerkki | G4NA |
| Valmistusvuodet | 2011-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 97 |
| sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Kompressiosuhde | 10.3 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1999 |
| Moottorin teho, hv/rpm | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Momentti, Nm/rpm | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Polttoaine | 95+ |
| Ympäristöstandardit | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 137 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Kia Cerato) | |
| – kaupunki | 10,2 |
| – moottoritie | 5.7 |
| – sekalainen | 7.4 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 600 |
| Koneöljy | 5W-20 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | |
| – tehtaan mukaan | 180 |
| – käytännössä | ~100 |
| Tuning, hv | |
| -potentiaali | – |
| – ilman resurssien menetystä | 165 |
| Moottori asennettiin | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus G4NA moottorit
Nu-sarja korvasi Theta II -sukupolven vuonna 2011, ja tässä tarkastelemme kaksilitraista edustajaa nimeltä G4NA, joka korvaa 2-litraisen G4KD:n. Uuden sukupolven mallina on suosittu 1,6-litrainen G4FC.
G4NA-moottorissa on alumiininen sylinterilohko, jossa on ohuet valurautavuorauslevyt ja jossa ei ole öljysuuttimia. Sisällä senttimetrin offset-kampiakseli, jonka isku on 97 mm, sylinterin halkaisija 81 mm, männän korkeus 28,5 mm, mikä yhdessä antaa saman 2 litran työtilavuuden.
Lohko on päällystetty tämän luokan moottoreille tyypillisellä kannalla – se on 16-venttiilinen sylinteripää, jossa on kaksi nokka-akselia ja hydrokompensaattorit. Tässä käytetään muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää imu- ja pakosarjassa D-CVVT.
Polttoaineen ruiskutus on perinteinen jaettu. Imuun on asennettu kaksivaiheinen VIS-muovinen imusarja, joka kytkeytyy 3000 rpm:ssä.
Ajoitusajo on ketju, ajoitusketju on huoltovapaa, käytännössä se toimii normaalisti ja palvelee vähintään 150 tuhatta kilometriä.
Moottoria ohjaa Continental 39101-2EXN0 ECU-yksikkö.
Helmikuussa 2017 moottori päivitettiin: männän jäähdyttämiseen tarkoitetut öljysuuttimet ilmestyivät, jäähdytysjärjestelmä viimeisteltiin, sylinteripään tiiviste vaihdettiin.
Tämän moottorin pohjalta luotiin useita versioita, kuten G4NC ja G4ND sekä 1,8-litrainen G4NB.
G4NA-moottoreiden massiiviset ongelmat
- Koputtelu, melu, öljyn palaminen. Sinulla on luultavasti sylintereissä naarmuuntumista – tämä on tyypillinen tilanne tälle moottorille jopa pienellä ajokilometrimäärällä. Syynä tähän on mäntien ei täysin harkittu suunnittelu, niiden riittämätön jäähdytys ja joukko muita tekijöitä.
Miten vältetään naarmuuntuminen: kunnon peruskorjaus, jossa on +0,5 mm:n poraus tai vuoraukset ja öljysuuttimien asennus. Kannattaa myös vaihtaa öljy 7500 km:n välein, pakkasneste 40 tuhannen km:n välein ja seurata jäähdyttimen kuntoa. Mutta kaikki tämä ei ole 100 %:n takuu. - Kytkinvarsien vuorausten kuluminen, joka voi johtaa kiertoon ja sitä seuraavaan peruskorjaukseen. Laita uusin tarkistus, valmistaja parantaa niitä jatkuvasti.
Jotta moottori ajaa pitkään ja hyvin, keskustele siitä säännöllisesti, kaada normaalilaatuista ja alkuperäistä öljyä (ei nestemäistä), vaihda vähintään kerran 7500 km: n välein, seuraa katalysaattorin tilaa vähintään kerran 100 tuhannen kilometrin välein. Ei ole huono vaihtoehto vaihtaa katalysaattori liekinsammuttimella, jotta vältytään keraamisen pölyn joutumiselta sylintereihin eikä päästä peruskorjaukseen. Sen jälkeen laita huijaus tai tee siru viritys.
Moottorin virittäminen G4NA
Siruviritys
Johtuen siitä, että Venäjän markkinoille nämä moottorit on asetettu 150 hv (valmistajan suunnittelema 165 hv), sinulla on mahdollisuus palauttaa niiden 15 hevosen karsinaan, mikä voi olla hyvä lisä ilmakehään.
Toteuttamiseksi suunniteltu on tarpeen löytää ne, jotka sitoutuvat vilkkua ohjausyksikön ja toteuttaa kaikki tämä elämässä, kun on korvattu katalysaattori liekinestimen. Näin saadaan 160-170 hv. Mitään muuta tälle moottorille ei voi tehdä, ei ainakaan järjellisellä rahalla.
MOTORIN LUOKITUS: 3+
0 Comments