Hyundai-KIA G4JS 2.4 moottori

Hyundain 2,4-litrainen G4JS-moottori koottiin Etelä-Korean tehtaalla vuosina 1998-2007 Mitsubishin lisenssillä, sillä se oli vain muutos 4G64-moottorin 16-venttiilisestä versiosta. Maassamme tämä Sirius II -sarjan moottori tunnetaan Sorento-maasturista sekä Santa Fe:stä.

Hyundai G4JS -moottorin ominaispiirteet

Autot, joissa on G4JS-moottori

Palvelussäännöt

Öljyhuolto

• Jaksotus: 10 000 km välein.
• Öljymäärä järjestelmässä: 4,5 litraa.
• Vaihdossa tarvittava määrä: noin 4,0 litraa.
• Suositeltu öljy: 5W-30 tai 5W-40.

Kaasunjakelujärjestelmä

1. Ajoitusvaihteen tyyppi: hihnakäyttö.
2. Ilmoitettu hammashihnan käyttöikä: 60 000 km.
3. Käytännössä: on parempi vaihtaa 50 000 km välein.
4. Hihnan katkeamisen seuraukset: venttiilit taipuvat.
5. Lämpöventtiilien välysten säätö: ei tarvita (käytetään hydrokompensaattoreita).

Tarvikkeiden vaihto

* Platinaelektrodiset sytytystulpat vaihdetaan 60 000 km:n välein.

G4JS-moottorin rakenne ja korjaus

Vuonna 2000 Hyundai aloitti Sirius 2 -perheen 2,4-litraisen muunnoksen tuotannon, joka korvasi ensimmäisen Siriuksen – G4CS. Tämä moottori, kuten edeltäjänsä, on kopio japanilaisesta 4G64:stä, mutta nyt se on 7-pulttinen moottori. Tarkastellaanpa G4JS:n ja G4CS:n välisiä eroja.

Tässä on korkea sylinterilohko (korkeus 235 mm), lähes sama kuin CS:ssä, jonka sisällä on päivitetty kampiakseli, kun taas männän isku pysyi samalla tasolla – 100 mm. Liitäntäsauvat eivät ole yhtä vahvat, mutta kevyet, ja niiden pituus on ennallaan – 150 mm. Männät männäntapeilla ovat myös erilaiset, männäntappi on tullut 22 mm. Männät ovat jopa erilaisia kuin 4G64:ssä. Työtilavuus pysyi samana – 2,4 litraa.

Tällaiseen matalaan asennettiin 16-venttiilinen kaksoisakselinen DOHC-pää, jossa oli hydrokompensaattorit, jotka tekivät työnsä ja paransivat moottorin ominaisuuksia. Akselit pyörittävät jakohihnaa, jota ei ole haittaa vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein, koska se voi rikkoa ja taivuttaa venttiilit. Itse voimansiirto eroaa jonkin verran japanilaisesta 4G64:stä, samoin kuin sylinteripään kaikkien sisäisten osien materiaalit ja valmistuslaatu.

Tämä moottori on osa Sirius II -perhettä, mikä tarkoittaa, että sillä on kaksi toisiinsa liittyvää mallia: 1,8 litraa. G4JN ja 2,0-litrainen G4JP.

Vuonna 2005 moottorin valmistus lopetettiin, ja sen tilalle tuli Theta-sarjan uudempi G4KC.

Hyundai G4JS -moottoreiden ongelmat ja haitat

Tasapainoakselin hihna

Tämä moottori on herkkä öljyn laadulle ja vaihtovälien noudattamiselle. Jos voiteluaineita käytetään niukasti tai ne ovat huonolaatuisia, tasausakselin laakerit voivat jumiutua ja tasaushihna voi katketa. Tästä voi olla vakavia seurauksia: tasaushihna jää kiinni jakohihnan alle, mikä yleensä johtaa venttiilien vääntymiseen ja sylinterikannen vaurioitumiseen.

Moottorin värähtelyt

Profiilifoorumeilla mainitaan usein valituksia moottorin tärinästä. Tämä voi johtua sekä tasausakselien kulumisesta että moottorin tukien huonosta kunnosta.

Hydrokompensaattoreiden kolkuttelu

G4JS:n hydrokompensaattorit ovat herkkiä öljyn laadulle. Jos käytetään sopimatonta voiteluainetta tai jos öljyä ei vaihdeta ajoissa, ne voivat alkaa kolkutella jo noin 50 000 kilometrin jälkeen.

Kia Sorenton termostaatti

Kia Sorentossa moottori on asennettu pitkittäin ja termostaatti on hankalassa paikassa. Tämä voi aiheuttaa jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöitä.

Muut ongelmat

• Tiheät öljyvuodot.
• Tyhjäkäyntinopeuden uiminen (tyhjäkäyntinopeuden säätimen eli tyhjäkäynnin säätöventtiilin likaantuminen).
• Sähköiset viat, erityisesti DPKV-, DPRV- ja sytytyksen ohitusanturit
• Korkealla ajokilometrimäärällä männänrenkaiden takertuminen ja lisääntynyt öljynkulutus.

G4JS-moottorin viritys

Atmo

Älä tuhlaa rahaa ja aikaa atmo-viritykseen – lopputulos jää melko keskinkertaiseksi ja kustannukset ovat erittäin merkittävät. Kuitenkin, jos halu pysyä poissa ei onnistu, niin laita se:

1. tuning-akselit Evolutionilta,
2. viritys imusarja.
3. Vakiokuristin 4G63T:stä
4. 4-2-1 pakoputki
5. suora pakoputki
6. viritä ohjauslaatikko.

Tämä nostaa tehoa ja tyydyttää halun kaivaa moottoria. Ei ole järkevää sijoittaa paljon rahaa ja rakentaa paha atmosfernik 200++ voimia, on paljon tehokkaampaa siirtyä turboon.

Turbo

Sinulla on hyvä lohko, hyvä pää (blow-by on parempi kuin Evo-pää), mutta sinulla ei ole turboa, joten sinun on hankittava sellainen. Tarvitset Evo-turbon (mieluiten Evo 9:stä) jakoputkineen ja välijäähdyttimineen ja teet öljynsyötön turboon ja öljynpoiston. Mutta ei tässä vielä kaikki, tässä on vielä muutama viritysosa 400hv:n tehoa varten:

• Koko imu on Evo:sta
• nokka-akselit Evo:sta, pidä hammaspyörät.
• muista lisätä isompi polttoainekisko 630-650 tai jopa 750 cc:n ruiskuilla
• Walbro 255 bensapumppu
• Pakoputki 76mm putkella

Jätä ajoitusajo ja kokoa kaikki tämä, virityksen jälkeen saat noin 400hp. Vakio liitäntäsauvat ovat äärirajoilla, ja männät on parempi vaihtaa taotuiksi puristussuhteen pienentämiseksi 8,5:een. On suotavaa ostaa hyvät yhdystangot eikä murehtia siitä.

Jos haluat 500 hv, sinun on vaihdettava turbo FP Greeniin ja laitettava samanlaisia asioita:

1. 3″ välijäähdytin ja 3″ putkisto.
2. suurennettu jäähdytin
3. viritetty imusarja
4. Kelford 272 nokka-akselit + leikatut hammaspyörät + venttiilijouset + venttiililevyt
5. polttoainekisko ja ruiskut ~1000cc
6. bensiinipumppu Walbro 340.

Kokoonpanon ja virittämisen jälkeen on mahdollista irrottaa noin 500 hv.

Seuraavaksi pitää portata pää, laittaa isot venttiilit, pronssiohjaimet yms. Voit laittaa kampiakselin 4G63T:stä ja yhdystangot 156 mm (tai 162 mm + matalammat männät), jolloin voit kampittaa moottorin korkeammille kierroksille, kun taas tilavuus pienenee 2,1 litraan.

Vaihtoehtoja on myös päinvastaiseen suuntaan: 102 mm/106 mm kampiakseli + 150 mm:n liitäntäsauvat + matalammat männät, jolloin tilavuus on 2,5 litraa.

Näillä moottoreilla voi tehdä mitä tahansa, aivan kuten tavallisella 4G63:lla.

MOTORIN LUOKITUS: 4+