Hyundai-KIA G4JP 2.0 moottori

Hyundai-KIA G4JP -moottori kuuluu Sirius-moottorisarjaan, ja sitä valmistettiin Ulsanin tehtaalla vuosina 1998-2006. Tämä 2,0-litrainen nelisylinterinen rivimoottori tunnettiin luotettavuudestaan ja tehokkuudestaan, mikä teki siitä suositun useissa Hyundain ja KIA:n automalleissa.

Pääominaisuudet

Teho ja vääntömomentti

G4JP-moottoriin on saatavana useita tehovaihtoehtoja:

• 131 hv 6 000 rpm
• 133 hv 6 000 rpm
• 136 hv 5800 rpm
• 147 hv 6000 rpm

Moottorin vääntömomentti on:

• 176 Nm kierrosluvulla 4600 rpm
• 177 Nm 4500 rpm
• 180 Nm kierrosluvulla 4600 rpm
• 194 Nm 4500 rpm

Öljyjärjestelmä

• Öljynkulutus, gr./1000 km: enintään 1000
• Moottoriöljy: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
• Moottorin öljytilavuus, litraa: 4,0
• Oljynvaihtoväli, km: 7000-10000

Viritys

G4JP-moottori on mahdollista virittää yli 200 hv:n tehoiseksi ja vielä enemmänkin, mikä tekee siitä houkuttelevan viritysharrastajille.

Käyttöalue

G4JP-moottori on asennettu useisiin Hyundai- ja KIA-malleihin, mm:

• Hyundai Santa Fe
• Hyundai Sonata
• KIA Optima
• Hyundai Trajet

Luotettavuus ja korjaus G4JP moottori

Vuonna 1998 Hyundai-yhtiö päivitti 2,0-litraisen G4CP-moottorinsa, joka on osa Sirius-sarjaa, uusi moottori nimettiin G4JP:ksi ja se on uudempi sarja Sirius 2. Mutta kaikki nämä nimitykset eivät sekoita meitä, tiedämme, että G4JP tuotetaan lisenssillä Mitsubishi 4G63 7 pultilla. Tarkastellaan seuraavaksi tämän moottorin mielenkiintoisia ominaisuuksia ja eroja menneestä G4CP:stä.
Tässä on lähes sama sylinterilohko, jossa on tasapainotusakselit, mutta sen sisällä on hieman muutettu kampiakseli, kun taas männän isku ei ole muuttunut – sama 88 mm, yhdystangot ovat tulleet ohuemmiksi ja kevyemmiksi, männät tulivat myös hieman kevyemmiksi ja erottuvat pohjasta, jossa on 4 vastaporausta venttiileille, männäntapit ovat nyt 22 mm (olivat 21 mm).

Lohkon päällä on 16-venttiilinen DOHC-pää, joka eroaa G4CP-D:stä porttien, nokka-akselien ja kiinnityspulttien osalta. Siinä on myös omat imu- ja pakosarjat, termostaatti, pumppu, öljypumppu, elektroniikka ja anturit. Moottorit eroavat selvästi toisistaan.
Akselit pyörivät hammashihnan avulla, joka palvelee noin 60 tuhatta kilometriä, sitten vaihto muuten katkeaa ja taivuttaa kaikki venttiilit. Myös tänne on asennettu hydrokompensaattorit, mikä helpottaa elämää huomattavasti, koska eristät itsesi tarpeesta säätää venttiilejä aika ajoin.

Tämä ei ole ainoa moottori Hyundai Sirius II -sarjassa, se sisälsi myös seuraavat variantit: 1.8 л. G4JN ja 2,4-litrainen G4JS.

Tämä moottori poistui Hyundain mallistosta vuonna 2006, ja sen tilalle tuli Beta-tuoteperheen G4GC.

G4JP-moottorien ongelmat ja puutteet

Rakenteellisesti 2,0-litrainen G4JP-moottori ja 2,4-litrainen G4JS-moottori ovat melko samanlaisia, joten niillä on lähes samat ongelmat. Luettelemme joitakin korealaisen 2,0-litraisen Hyundai/Kia G4JP -moottorin tärkeimpiä ongelmia, yleisiä vikoja ja haittoja:

• Moottori on herkkä huonolle öljyn laadulle. Huonon moottoriöljyn vuoksi tasapainotusakselien laakerit voivat jumiutua, mikä johtaa jakohihnan katkeamiseen, jolloin venttiilit taipuvat.
• Samoin kärsivät hydrokompensaattorien venttiilivälykset. Usein hydrauliikkakompensaattorit alkavat kolkutella jo 50 000 kilometrin ajokilometrin kohdalla.
• Kilometreillä yli 150-200 000 km männänrenkaat makaavat usein ja öljyä kertyy. Myös omistajat alkavat valittaa öljyvuodoista eri tiivisteistä ja öljynsuojuksista.
• Ajoitushihnalla ei ole pitkä käyttöikä, ja sen katkeaminen johtaa vakaviin kielteisiin seurauksiin, jopa sylinterin pään vaihtamiseen.
• Omistajat ovat usein huolissaan voimakkaasta tärinästä. Yleensä syynä on tasapainotusakselien kuluminen.

Hyundai G4JP -moottorin viritys

Atmo

Jos haluat hieman muuttaa moottorisi luonnetta ja saada vaikutuksen lisätehoon, niin hämähäkki 4-2-1 + suorakäyntipakoputki ECU-firmware palveluksessasi. Tällä saat 5-7 hv päälle! Jos tällainen lisäys ei innosta mieltä, niin voit lisätä nokka-akselit 264 tai jopa 272 ja muista muokata ECU. Näin saat vielä 10-15 hv lisää. Voit jatkaa atmosfernikin pilkkaamista ja tehdä sylinterikannen porttauksen, laittaa 4-kaasuputken imusarjan ja nostaa puristussuhdetta, mutta kaikki tämä on rahaa tuuleen.

Turbo

Valitettavasti korealaisen 4G63-turbon rakentaminen on aika vaikeaa vähällä verellä johtuen joistain eroista G4JP:n ja 4G63T:n välillä:

1. männät
2. tangot
3. juuriputket
4. öljypumppu
5. öljykaukalo
6. öljynjäähdytin
7. Koko imusarja
8. turbiini ja jakotukki
9. intercooleri ja kaikki putkistot
10. polttoainejärjestelmä
11. elektroniikka ja ECU

Kaikki tämä voidaan ottaa Evolutionista, paitsi turbon jakotukki (se ei välttämättä sovi), mutta on paljon helpompi laittaa sopimus Evo-moottori. Jos päätät turboida, niin yllä olevaan luetteloon on toivottavaa lisätä heti täysi 76 mm pakoputki, bensiinipumppu Walbro 255 ja ruiskut 750 ss. Hyvällä virityksellä Hyundainne näyttää 400 hv Evo-turbolla TD05.

Seuraavaksi voit laittaa isomman turbon, sahata sylinterin päätä, kasvattaa iskutilavuutta… tehdä mitä tahansa aivan kuten tavalliselle Lancer Evo:lle.

MOTORIN LUOKITUS: 4+