Hyundai-KIA G4CS 2.4 -moottori

Hyundain 2,4-litraista G4CS-moottoria valmistettiin vuosina 1986-2007 Mitsubishin lisenssillä, ja se oli pohjimmiltaan kopio japanilaisen voimayksikön 8-venttiilisestä versiosta indeksillä 4G64. Periaatteessa moottori laitettiin pikkubussi Starexiin, mutta sitä löytyy myös henkilöautoista.

Hyundai-KIA G4CS:n ominaisuudet

Autot, joissa on G4CS-moottori

G4CS-moottorin luotettavuus ja rakenne

Hyundai Sirius -perheen huippumoottori lanseerattiin vuonna 1986 G4CP:n analogina, mutta suuremmalla iskutilavuudella. Käytännössä se on tyypillinen 6-pulttinen Mitsubishi 4G64 ensimmäisessä versiossa. Siinä on sama valurautainen sylinterilohko (korkeus 235 mm), jonka sylinterin halkaisija on 86,5 mm, sen sisälle on asennettu kampiakseli, jonka männän isku on 100 mm, yhdystangot ovat 150 mm pitkät, männän korkeus on 35 mm. Tämän seurauksena se salli saada 2,351 litran tilavuuden tai yksinkertaisemmin 2,4 litraa.

Lohkoon on asennettu 8-venttiilinen yksiakselinen SOHC-pää, sama kuin 4G64:ssä. Siellä on hydrokompensaattorit ja hihnakäyttöinen ajoitus, joka on toivottavaa vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein. Venttiilejä ei tarvitse säätää.

G4CS:n ja 6-pulttisen 4G64:n voi erottaa toisistaan venttiilikannen perusteella. Muuten kyseessä on sama japanilainen, jonka korealaiset ovat koonneet.

Koska tämä moottori on osa Sirius-tuoteperhettä, tässä on joitakin sitä hyvin lähellä olevia malleja: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN ja G4CM, 2.0 G4CP.

Tämä on tyypillinen ruohonjuuritason moottori, joka laitettiin lähinnä pakettiautoihin ja muihin suuriin autoihin. Vuodesta 2000 lähtien Hyundai alkoi valmistaa nykyaikaisempaa modifikaatiota – G4JS, mutta tämä 8-venttiilinen moottori laitettiin pitkään eri malleihin.

G4CS-moottorin haitat, vikaantumiset ja ongelmat

1. Ajoitushihnojen ja tasauspyörästön alhainen käyttöikä.
   Hihnat on vaihdettava usein. Jos ne katkeavat, vakava moottorivaurio on mahdollinen.
2. Moottorin tärinä
   Tasausakselit aiheuttavat tärinää, mikä kiihdyttää voimayksikön tukien kulumista.
3. Herkkyys öljyn laadulle
   Halpojen voiteluaineiden käyttö vaikuttaa negatiivisesti hydrokompensaattoreiden resurssiin.
4. Pakosarjan puhkeaminen
   Suurella ajokilometrimäärällä pakosarjan halkeaminen on yleistä. Ongelma ratkaistaan yleensä hitsaamalla.
5. Liukuvat kierrosluvut
   Likainen kaasuläppä tai tyhjäkäyntisäädin (tyhjäkäyntisäädin) johtaa epävakaaseen kierroslukuun.

G4CS-moottorin virittäminen

Atmo

Atmosfäärivirityksen suhteen et ole kovin onnekas – tämä 8-venttiilinen sylinterin pää ei ole hyvä eikä sitä ole luotu tähän tarkoitukseen. Voit tietysti sivuuttaa sen ja antaa nokka-akselin uudelleen teroitettavaksi, laittaa suoran pakoputken, tehdä hyvän imusarjan, muokata ECU:ta, mutta loppujen lopuksi se maksaa enemmän kuin itse auto, eikä lopputulos ole kovin vaikuttava.
Moottorisi tehon kannalta vain pohjalla on arvoa, ja pää on parempi vaihtaa 16-venttiiliseen 4G63:sta, mutta siihen tarvitaan kaikki kiinnitykset, imu/pakoputki, elektroniikka ja aivot. Ja jos ollaan jo vaihtamassa, niin on viisainta vaihtaa 4G63 turboon.

Eri mieltä? No laita sitten kaikki sisään:

• atmosfäärinen 4G63 pää
• 272/272 nokka-akselit jousilla.
• 4G63T kaasuläppä.
• kylmä imu
• polttoainekisko Galantista
• 450 cc:n ruiskut
• suurikapasiteettinen polttoainepumppu
• 4-2-1-spider
• pakoputki 60-65 mm putkella

Viritä se kaikki ja se kaikki ajaa siedettävän hyvin, mutta ei todellakaan kuin turbo.

G4CS turbo

Voit laittaa turbon suoraan SOHC-päähän ja vakiomäntään, jos moottori on täysin huollettavissa. Tätä varten sinun on ostettava tämä:

1. Turbo Evolutionilta välijäähdyttimellä ja putkistolla
2. polttoainejärjestelmä Evolta
3. suurennettu jäähdytin
4. hitsata turbon jakoputki
5. rakentaa hyvä pakoputki

Kaikki tämä on koottu ja viritetty. Moottorisi ilman valmistelua pitäisi pystyä käsittelemään +/- 300 hv.

Paras tapa tehdä tämä on vaihtaa pää Eva-päähän:

• pää 4G63T:hen + kaikki lisäosat (mikä nostaa puristussuhteen 11:een)
• taotut männät matalaa puristussuhdetta varten
• asentaa öljysuuttimet lohkoon
• Walbro 255 pumppu
• 750cc injektorit
• hitsaa turbon jakoputki
• pakoputki 76mm

Vakio yhdystangot eivät ole huonoja ja 400 hv:lle sopivat (pitäisi ja 500 hv pitää). Öljysuuttimet eivät pala, mutta silti leikkaus on toivottavaa, Evon polttoaine ei riitä 400 hv:lle, on parempi laittaa 750cc ruiskut + tehokkaampi pumppu. On tärkeää ostaa pakoputki alusta loppuun 76 mm putkella, niin ei tule häviöitä. Laita kaikki sisään, viritä ja saat lailliset 400 hv vakio TD05-16G turbolla. Siitä tulee kuin tyypillinen Evolution Stage 2.

Haluatko enemmän? Silloin tarvitset tällaista tavaraa:

1. suuri jäähdytin
2. suuri välijäähdytin + paksu 76mm putkisto
3. hyvä imusarja kuten AMS
4. 272 nokka-akselit jousineen, levyineen ja leikattuine hammaspyörineen
5. polttoaineramppi kuten Aeromotive
6. 1000cc injektorit
7. pumppu 340 litraa
8. FP Green turbo tai jotain kokoluokaltaan lähellä olevaa
9. turbon jakoputki

Tuollaisella kokoonpanolla voi saada 500 hv, mutta on parempi vaihtaa yhdystangot viritystankoihin.
Korkean lohkon avulla voit laittaa Evon kampiakseli + yhdystangot 156 mm ja pyörittää tätä moottoria pidemmälle kuin vakio 4G64. Vaihtoehtoja on monia + valtameri viritysosia Mitsubishi Evolutionista.

MOTORIN LUOKITUS: 4+