Hyundai-KIA D4EB 2.2-moottori

D4EB 2.2L -moottori on Etelä-Korean Ulsanin tehtaalla kehitetty ja valmistettu dieselmoottori. Sitä käytettiin Hyundain ja KIA:n autoissa vuosina 2006-2010. Tämä moottori tunnetaan luotettavuudestaan ja tehokkuudestaan, minkä vuoksi se on suosittu esimerkiksi Hyundai Santa Fen ja Hyundai Grandeurin kaltaisten mallien omistajien keskuudessa.

Tekniset tiedot

1. Moottorimerkki: D4EB
2. Valmistusvuodet: 2006-2010
3. Sylinterilohkon materiaali: valurauta
4. Moottorin tyyppi: diesel
5. Kokoonpano: rivimoottori
6. Number of cylinders: 4
7. Compartments per cylinder: 4
8. Männän isku: 92 mm
9. Ylinterin läpimitta: 87 mm
10. Kompressiosuhde: 17,3
11. Moottorin iskutilavuus: 2188 cc
12. Ympäristönormit: Euro 4
13. Turboahdin: MHI TF035HL
14. Moottorin käyttölämpötila: 85-90 °C

Moottorin teho:

• 150 hv 4000 rpm
• 155 hv 4000 rpm

Vääntömomentti:

• 335 Nm kierrosluvulla 1800-2500 rpm
• 343 Nm 1800-2500 rpm

Moottorin käyttöikä:

• Tehtaan tiedot: 300 000 km
• Käytännöllinen: 300,000+ km

Kulutus Hyundai Santa Fe -mallissa

• Lähiö: 9,6 l/100 km
• Maantie: 6,0 l/100 km
• Mixed cycle: 7,3 l/100 km

Öljyominaisuudet

• Normi: enintään 1000 g/1000 km
• Suositellut öljyt: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
• Moottorin öljytilavuus: 5,9 litraa
• Öljynvaihtoväli: 15 000 km (suositellaan 7500 km)

D4EB-moottorin käyttö

D4EB-moottoria käytettiin laajalti Hyundai-malleissa, kuten Hyundai Santa Fe ja Hyundai Grandeur. Nämä autot olivat suosittuja tehokkaan ja luotettavan moottorin ansiosta, joka tarjosi erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn ja taloudellisuuden.

Erikoisominaisuudet ja toiminta

D4EB-moottorille on ominaista vahva valurautainen sylinterilohko, joka lisää sen kestävyyttä. MHI TF035HL -turboahtimen ansiosta moottori saavuttaa suuren tehon ja vääntömomentin, mikä takaa hyvän vetokyvyn ja dynamiikan eri kierrosluvuilla.

Omistajia kehotetaan kuitenkin kiinnittämään huomiota säännölliseen huoltoon. Tiheät öljynvaihdot (mieluiten 7500 km välein) auttavat pidentämään moottorin käyttöikää. On myös tärkeää käyttää valmistajan suositusten mukaisia laatuöljyjä, jotta vältetään sisäisten osien kuluminen ja vaurioituminen.

Luotettavuus ja D4EB-moottoreiden korjaus

Erityisesti Hyundai-huippuautoja varten luotiin vuonna 2006 suosittua D4EA-moottoria hieman suurempi dieselmoottori. Insinöörit ottivat tämän 2. sukupolven D4EA:n perustaksi ja kasvattivat iskutilavuutta halkaisijaltaan suurempien sylintereiden ansiosta. Se oli 83 mm, nyt moottori on porattu 87 mm:n mäntää varten. Tämän ansiosta työtilavuus on kasvanut 2,0 litrasta 2,2 litraan.

Lohkon päälle on asennettu yksiakselinen 16-venttiilinen SOHC-pää, jonka rakenne ei poikkea D4EA:sta. Siinä on myös hydrokompensaattorit, joten sinun ei tarvitse miettiä, milloin venttiilejä pitää säätää. Ajoitushihnassa käytetään hammashihnaa, joka menee käsikirjan mukaan 90 tuhatta kilometriä ja vaatii sen jälkeen vaihtoa. Säästäminen tällaisissa asioissa voi päättyä siihen, että männät kohtaavat venttiilit ja jälkimmäiset taipuvat.

Tässä on Boschin Common Rail -polttoainejärjestelmä, jonka ruiskutuspaine on jopa 1600 bar. Koska kyseessä on turbodiesel, tämä moottori on varustettu turbiinilla MHI TF035HL, ja moottorin ohjaus on annettu Bosch EDC16 -ohjausyksikölle. Moottori voidaan varustaa avoimella tai suljetulla hiukkassuodattimella tai kokonaan ilman sitä, mutta kaikki versiot täyttävät Euro-4-ympäristönormit.

D4EB-moottorista on kaksi versiota:

1. Ohjelmoidulla alennetulla teholla – 150 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja 335 Nm:n vääntömomentilla 1800-2500 rpm:n kierrosluvuilla.
2. Täysi versio, jossa on 155 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja 343 Nm:n vääntömomentti 1800-2500 rpm:n kierrosluvuilla.

Tällä moottorilla on useita toisiinsa liittyviä ja rakenteeltaan hyvin lähellä toisiaan olevia voimayksiköitä: jo mainittu D4EA ja 3-sylinterinen D3EA.

Tämän dieselmoottorin tuotanto kesti hyvin lyhyen aikaa, ja vuonna 2010 se korvattiin 197-hevosvoimaisella D4HB:llä.

D4EB:n huolto – öljy, tulpat, suodattimet

Alla on tiedot siitä, mikä öljy sopii D4EB-moottoriin, sen määrä ja toleranssit sekä suodattimien, tulppien ja niiden vaihtovälien artikkelit.

D4EB-moottorin ongelmat ja viat

Luotettavuuden ja ongelmien osalta tämä voimayksikkö ei eroa 2,0-litraisesta dieselmoottorista D4EA. Kuten juniorimoottori, D4EB ei sulata huonoa dieselpolttoainetta hyvin. Boschin CP3 Common Rail -polttoainejärjestelmä on yleensä erittäin luotettava, mutta huonolaatuinen diesel kuluttaa ruiskutussuuttimet hyvin nopeasti, minkä jälkeen ne alkavat valua. Kannattaa myös huomioida, että moottoriöljyssä ei kannata pihistellä ja tehdä säännöllisiä huoltotoimenpiteitä. Huonon voitelun vuoksi nokka-akseli ja keinuvivut kuluvat nopeasti.

Määräysten mukaan hammashihnan voimavara on 90 000 km, mutta käytännössä on monia tapauksia, joissa se rikkoutuu ennenaikaisesti. Siksi on parempi olla ajamatta viimeiseen asti, sillä kun jakohihna katkeaa, moottori taatusti taittaa venttiilit – korjaus maksaa paljon rahaa. Yleensä moottori rikkoutuu harvoin “isosti”, ja suurin osa omistajien valituksista liittyy pieniin vikoihin: hehkutulpat ja niiden releet pettävät, EGR-venttiili tukkeutuu, turbiinin toimilaitteen tanko katkeaa, ahtimen järjestelmän putket puhkeavat jne.

Moottorin D4EB virittäminen

Chip-viritys

Sinusta tuli yhtäkkiä ei riitä vakio 150 hevosvoimaa? Silloin tämä dieselmoottori voidaan siruvirittää. Tavallisella siruvirityksellä voit saada noin 180 hv ja lisätä vääntöä jopa 400-420 Nm:iin. Poistamalla hiukkassuodattimen voit poistaa vielä 5-7 hv ja 10 Nm vääntöä. Mitään muuta et tässä saa, mutta nämä eivät ole huonoja lukuja ei-niin-uuselta 2,2-litraiselta moottorilta.

MOTORIN LUOKITUS: 4