Hyundai-KIA D4CB 2.5 moottori

Ominaisuudet

* – vuodesta 2006 alkaen (2. sukupolvi)

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus D4CB moottorit

Tämä voimanlähde asennettiin ensimmäisen kerran vuonna 2001 Hyundai H1:een ja sen jälkeen ensimmäisen sukupolven KIA Sorentoon. Tämä moottori korvasi D4BH-moottorin (Mitsubishi 4D56), ja se kuuluu Hyundai-KIA A-sarjaan. Siinä on valurautainen sylinterilohko, jossa on 91 mm:n iskuinen kampiakseli ja 8 vastapainoa, 158 mm:n pituiset yhdystangot, halkaisijaltaan 96 mm:n ja korkeudeltaan 54,2 mm:n männät, ja se on öljyjäähdytteinen. Tasapainoakselilohko on asennettu tasaisemman toiminnan varmistamiseksi.

Sylinterin pää on alumiinia, siinä on kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Imuventtiilit ovat 31,8 mm, pakoventtiilit 28 mm ja venttiilivarren halkaisija 7 mm. Myös tässä käytetään hydrokompensaattoreita. Nokka-akseleita pyörittää ajoitusketju, niitä on kerralla kolme. Ajastusketjujen käyttöikä on yli 200 tuhatta kilometriä, mutta intensiivisellä käytöllä tämä aika voi lyhentyä 100-150 tuhanteen kilometriin. On suositeltavaa tarkistaa kunto 100 tuhannen kilometrin välein.

Näissä moottoreissa käytetään Common Rail -ruiskutusta, jonka paine on jopa 1360 baaria. Sitä ohjaa Bosch EDC15C7 -ohjausyksikkö, ja ylipaine luodaan Garrett GT1752S -turbiinilla. Tuloksena saadaan 0,6 barin lisäpaine, 140 hv:n teho 3800 kierroksella minuutissa ja 314 Nm:n vääntömomentti 2000 kierroksella minuutissa.

Vuodesta 2004 lähtien moottoreita on täydennetty uudella välijäähdyttimellä, jolloin teholuvut pysyivät ennallaan, mutta vääntömomentti nousi 343 Nm:iin 1850 rpm:ssä.

Vuoden 2006 alussa moottori modernisoitiin: asennettiin uusi Common Rail -ruiskutusjärjestelmä, jonka ruiskutuspaine on 1600 baaria, ympäristönormit nousivat Euro-3:sta Euro-4:ään, turboahdin korvattiin BorgWarner BV43:lla, jossa on muuttuva geometria (170 hv), ja ohjausyksikkö korvattiin Bosch EDC16C39:llä. Näiden D4CB-moottoreiden teho on 170 hv 3800 r/min ja vääntömomentti 392 Nm 2000-2500 r/min.

Tehokkaimmat versiot varustettiin Garrett GT1549S -turbiineilla.

Vuonna 2011 moottori mukautettiin Euro-5-standardin mukaiseksi:

1. Uudet männät, joiden puristussuhde on 16,4,
2. muokattu kampiakseli,
3. uusi öljypumppu,
4. Delphi Common Rail -ruiskutusjärjestelmä, jossa on 1800 baarin paine,
5. MHI TD03L4-10 turbo,
6. ajoitusketju,
7. sytytystulpat,
8. hiukkassuodatin,
9. modernisoitu sylinterin pää ja muut pienet osat.

Tällaisten moottoreiden teho on 170 hv ja vääntömomentti 441 Nm, niiden ulkonäkö eroaa muovisella vastaanottimella ja erilaisella venttiilikannella.

Vuonna 2009 D4CB A-sarjan dieselmoottori poistettiin Hyundai Sorentosta ja korvattiin Hyundai-KIA R-perheen D4HA- ja D4HB-moottoreilla. Muissa ajoneuvoissa vanha 2,5 CRDi on edelleen saatavilla.

KIA/Hyundain D4CB-moottoreiden haasteet ja haitat

1. Kytkinvarsien rikkoutumisriski. Tämä on tunnetuin ongelma näissä moottoreissa, mutta se on kuitenkin erittäin harvinainen ja esiintyy vain moottoreissa, jotka on valmistettu vuodesta 2008 elokuuhun 2009. Tämä johtuu viallisista yhdystangon pulteista, mutta sitä esiintyy pienellä ajokilometrimäärällä. Nykyään et todennäköisesti ole vaarassa.
2. Lisääntynyt öljynkulutus, tehon menetys, noen kertyminen. Sinulla on todennäköisesti palaneet kupariset ruiskutusrenkaat, mikä on yleinen ongelma D4CB-dieselmoottoreissa. Tämä voi aiheuttaa likaantumista ruiskutussuuttimiin ja päästä öljyyn, millä on vakavia seurauksia moottorille. Tämä voi johtaa tukkeutuneisiin öljykanaviin, kuluneisiin vuorauksiin, moottorin tukkeutumiseen ja vastaaviin. On suositeltavaa seurata renkaiden kuntoa säännöllisesti vähintään 50 tuhannen kilometrin välein, jotta ongelma ei ole ehtinyt pahentua.

Turbiinin voimavara on yli 200 tuhatta kilometriä, kun käytetään alkuperäisiä varaosia ja kaksinkertaisia öljynvaihtoja tavanomaiseen aikatauluun verrattuna. Normaaliolosuhteissa harva kuitenkaan noudattaa näitä suosituksia, joten turbiinit vikaantuvat usein noin 100 tuhannen kilometrin kohdalla. On tärkeää seurata lämpötilajärjestelmää ja välttää dieselmoottorin ylikuumenemista, muuten seuraukset voivat olla vakavia.
Yleensä asianmukaisella huollolla moottori toimii luotettavasti, mutta jos noudatat ja suoritat kaikki työt laadullisesti, D4CB-moottorin resurssi voi ylittää 400 tuhatta kilometriä.

D4CB-moottorin virittäminen

Chip viritys

Vanhimmat moottorit vuoteen 2004 asti 140 hv:n teholla tavallisella laiteohjelmistolla voidaan muuttaa 170 hv:ksi, ja vääntömomentti voidaan nostaa 314 Nm:stä +/- 380 Nm:iin. Jos moottorisi on julkaistu vuosien 2004 ja 2006 välillä, se voidaan välähdyttää 140 hv:stä samaan 170 hv:hen, mutta vääntömomentti 341 Nm:stä voi nousta +/- 400 Nm:iin.

D4CB:n toisen sukupolven dieselmoottorit (vuoden 2006 jälkeen) 163 tai 170 hv:n teholla Stage 1 -firmwarella voivat kehittää noin 200 hv:n tehon, vääntömomentti kasvaa 392 Nm:stä ~450 Nm:iin. Euro-5-muutokset 170 hevosvoimalla saavuttavat noin 210 hv:n tehon firmwarella, ja vääntömomentti voi nousta 550 Nm:iin. Tämä kaikki on vain Stage 1 firmware yksin, mutta jos työstät pakoputkea ja teet Stage 2:n, se voi antaa vielä 10 hv lisää.

ENGINE RATING: 4