Hyundai 2.0 G4GF-moottori

Vuonna 1995 Hyundai pystyi aloittamaan omien bensiinimoottoreidensa tuotannon. Aiemmin ne olivat asentaneet Mitsubishin polttomoottoreita.

Beta-tuoteperheen voimayksiköt ovat korealaisen yrityksen ensimmäisiä omia kehitystöitä. Ne ovat varsin klassisia rivinelosia, joiden tilavuus on 1,6 – 2,0 litraa. Hyundain insinöörit eivät salanneet, että japanilaiset moottorit ovat inspiroineet heitä.

Sylinterilohko on valurautaa, 16-venttiiliset sylinterikärjet. Viimeistellyissä versioissa, joita valmistettiin vuoden 2001 jälkeen, on vihdoin vaihevaihtajat. Ajoitusajossa – hammashihna, joka yhdistää kampiakseliin vain pakokaasunokka-akselin. Mutta imunokka-akselia ohjaa jo pakokaasunokka-akselin ketju.

Tänään puhumme moottorista 2.0 G4GF, jota valmistettiin vuosina 1995-2001. Voit nähdä sen Hyundai Elantrassa ja Coupessa. Tämän moottorin muita muunnoksia valmistettiin vuoteen 2012 asti, ja niitä voi nähdä suurimmassa osassa Kia- ja Hyundai-merkkisiä autoja, ja se on myös vakiovoimayksikkö ensimmäisen sukupolven Tucsonissa.

Moottorin tärkeimmät ominaisuudet

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto Hyundai G4GF -moottorin tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista:

Öljy ja huolto

Hyundai G4GF -moottorin pitämiseksi hyvässä kunnossa suositellaan käytettäväksi moottoriöljyä, jonka viskositeetti on 5W-40. Öljynvaihdossa tarvittava öljymäärä on 4,0 litraa. Säännöllinen huolto ja öljynvaihto voivat pidentää moottorin käyttöikää ja varmistaa sen luotettavan toiminnan.

Muutama sana G4GF:n luotettavuudesta

Nykyään tarkasteltu moottori on mahdollisimman yksinkertainen ja mutkaton. Mekaanisesti ei ole erityisiä ongelmia, ja vakavia rikkoutumisia uhkaa vain ammattitaidoton huolto, öljyn säästäminen ja halvimpien kulutustarvikkeiden asentaminen.

Öljyvuodot

Venttiilikansi on valmistettu muovista, joten se on tiivistetty kehältä kumitiivisteellä, joka varmasti kovettuu ajan myötä. Sytytystulppakaivot on erikseen tiivistetty kumirenkailla. Nokka-akseleita vastapäätä takana olevat puoliympyrän muotoiset reiät on myös tiivistetty erikseen. Tiivisteet elävät harvoin 100 tuhatta vuotta. Hyvä, ne ovat halpoja ja niiden vaihtaminen ei ole vaikeaa, jolloin kaikki venttiilikannen alta tulevat vuodot poistuvat.

Joskus voi esiintyä vuotoja kampiakselin etummaisen öljytiivisteen kohdalla.

Kampiakselin asentoanturi

Kampiakselin asentoanturi vikaantuu usein. Tämän voi tunnistaa moottorin epävarmasta käynnistymisestä.

Gasuläppä

Tänään tarkasteltavan moottorin kaasuläppä toimii yhdessä tyhjäkäynnin säätimen kanssa. Näihin solmupisteisiin kertyneen noen ja nokeaineen vuoksi moottori alkaa käydä epävakaasti tyhjäkäynnillä. Onneksi kaikki lika on helppo poistaa kaasuttimen puhdistusaineella. Ennen kuin aloitat puhdistuksen, sinun on ostettava uudet tiivisteet, joihin vaimentaja ja säädin asetetaan.
Siitä puheen ollen, emme suosittele, että purat säätimen, koska sitä on hyvin vaikea säätää, minkä vuoksi tyhjäkäyntinopeus muuttuu kelluvaksi tai ylimitoitetuksi.

Samalla kehotamme puhdistamaan absoluuttisen paineen anturin, se myös kasvaa melko nopeasti paksun öljyhöyrykerroksen peittämänä.

Sytytyskela

G4GF-moottorissa on kaksi kaksoissytytyskelaa, jotka on liitetty tulppiin korkeajännitelangoilla. Toisiokäämin tarkistamiseksi sinun on mitattava vastus pareittain lähdöissä 1 ja 2 sekä 3 ja 4. Tuloksena saatavan arvon pitäisi olla noin 13 ohmia.

Ja ensiökäämin vastus mitataan pienjänniteliittimestä, ja sen pitäisi olla minimaalinen.

Sytytyskelat ovat kuuluisia pitkästä käyttöiästään. Kyllä sytytysjärjestelmän kanssa sattuu ongelmia, jotka ilmenevät sytytyksen hyppimisenä. Useimmiten nämä oireet ilmenevät märällä ja kylmällä säällä. Jos on ohituksia – on koko sytytysjärjestelmä, tarkista ensin suurjännitejohdot. Myöskään absoluuttisen paineen anturin puhdistaminen ei ole pahitteeksi.

Öljynerotin

Kaasuläppä ja imusarja peittyvät nopeasti öljykerroksen alle venttiilikannessa sijaitsevan öljynerottimen suorituskyvyn laskun vuoksi. Tämä on puhdistettava hyvissä ajoin. Huomaa, että venttiilikannen levy on irrotettava, jotta pääset täysin käsiksi öljynerottimeen. On erittäin suositeltavaa puhdistaa se vähintään kerran 50 tuhannen välein sekä kannen tiivisteiden vaihdon yhteydessä.

Ennen kuin aloitat öljynerottimen puhdistamisen, osta uusi kampikammion tuuletusventtiili, tarvitset myös pari putkea, joiden kautta imusarja ja venttiilikansi on yhdistetty. Niiden hinta on pieni, ja vaihto ratkaisee ongelmat öljyhöyryjen erottamisessa kaasuista.

Ajoitushihna

Sanoimme jo heti alussa, että hihna pyörittää yksinomaan nokka-akselia. Jäähdytysjärjestelmän pumppua varten on erillinen hihna, joka ajaa myös vaihtovirtageneraattoria.

Ajoitushihna on vaihdettava 60 tuhannen välein. Asennusmerkit näkyvät nokka- ja kampiakselin hihnapyörissä.

Hammashihnan vikaantuminen on tärkein syy siihen, miksi nämä luotettavat moottorit vikaantuvat ja lähetetään peruskorjaukseen.

GBZ

2,0-litraisen voimayksikön sekä sen 1,8-litraisen muunnoksen venttiilikoneistossa ei ole hydrokompensaattoreita. Lämpövälit säädetään kalibroiduilla aluslevyillä. On suositeltavaa tarkistaa ne 100 tuhannen välein, tarvittaessa – säädä, hyvä, se ei ole niin vaikeaa.

Imuventtiilin välykset ovat 0,2 mm ja pakoventtiilin välykset 0,28; ± 3 sadasosaa.

Intake-nokka-akselin ketju

Tämä ketju kestää lähes ikuisesti. Käytännössä sitä vaihdetaan harvoin, varsinkin jos nokka-akselit ovat täydellisessä kunnossa.