Huippumoottorit, jotka pitävät sedanit kunnossa vuosikausia

Kompaktiautoissa ja sedaneissa kuljettajat arvostavat yleensä polttoainetaloutta, edullisuutta ja helppokäyttöisyyttä. Mutta tyylikkään korin ja mukavan sisustuksen alla on moottori, joka todella ratkaisee, onko auto päänsärky vai maantieheimo. Tämän segmentin luotettavimmat moottorit ovat kestäneet ajan testin – ne ovat selvinneet ankarista talvista, pitkistä työmatkoista ja vuosien start-stop-ajosta kaupungissa ilman hikoilua.

Nämä moottorit eivät usein ole tehokkaimpia, mutta ne on suunniteltu yksinkertaisiksi, kestäviksi ja huoltovapaiksi. Toyotan miljoonissa Corolla-malleissa käytetystä erittäin luotettavasta 1,8 litran moottorista Hondan sujuvasti käyvään 1,8 litran R18A-moottoriin suositussa Civic-mallissa, nämä voimanlähteet ovat tunnettuja siitä, että ne kestävät yli 320 000 kilometriä vain säännöllisillä öljynvaihdoilla.

Olitpa sitten ensimmäistä autoa ostava, päivittäinen työmatkalainen tai vain etsimässä huoletonta autoa, joka kulkee vuodesta toiseen, tässä esitellyt moottorit ovat juuri sitä, mitä haluat konepellin alle. Tässä artikkelissa tarkastelemme kompakti- ja keskikokoisten sedanien parhaita ehdokkaita – selvitämme, miksi ne kestävät, missä autoissa niitä on ja mitä todelliset kuljettajat sanovat.

Luotettavimmat moottorit

Toyota 1,8 L I4 – 2ZR-FE / 2ZR-FAE

Toyota esitteli 2ZR-moottorin 2000-luvun lopulla tavoitteenaan korvata vanhentunut 1ZZ-sarja. Siitä tuli Toyota Corollan, Matrixin ja jopa joidenkin Scion- ja Lexus-mallien suosituin voimanlähde pienemmillä markkinoilla. Ajan myötä siitä kehittyi useita versioita, mukaan lukien edistyneempi Valvematic-varustettu 2ZR-FAE ja hybridikäyttöön tarkoitettu 2ZR-FXE.

Mekaanisesti moottori on suunniteltu pitkäikäiseksi ja yksinkertaiseksi: alumiininen lohko ja sylinterikansi, hihnan sijaan ketjuvetoinen jakoketju ja kaksoisvaihteleva venttiilien ajoitus (VVT-i). Myöhemmissä versioissa otettiin käyttöön Valvematic, joka tarjoaa jatkuvasti vaihtelevan venttiilin noston paremman tehokkuuden ja kaasuvasteen saavuttamiseksi.

Vaikka varhaiset 2ZR-moottorit olivat erittäin vankkoja, ne saattoivat kärsiä vähäisestä öljynkulutuksesta 100 000 mailin jälkeen, varsinkin jos öljynvaihtovälit olivat pitkiä. Jotkut omistajat ovat myös raportoineet hieman hitaasta suorituskyvystä, mutta se johtuu enemmän virityksestä kuin teknisestä viasta. Myöhemmissä Corolla-malleissa tämän moottorin kanssa käytetyt CVT-vaihteistot voivat olla heikko kohta, mutta moottori itsessään on lähes legendaarinen luotettavuudestaan.

Tämä moottori ei ole jännittävä, mutta juuri siksi se on niin hyvä. On 300 000 mailia ajaneita Prius- ja Corolla-malleja, joissa tämä moottori toimii ilman ongelmia. Siitä on tullut yksi arvostetuimmista ”A-to-B”-moottoreista, mitä on koskaan valmistettu.

Honda 1,8 l I4 – R18A / R18Z

R18-sarja debytoi vuonna 2006 kahdeksannen sukupolven Honda Civicissä, jossa se korvasi vanhemman D17-moottorin. Se säilytti Hondan klassisen SOHC i-VTEC -suunnittelufilosofian ja tarjosi sujuvan ja tehokkaan ajokokemuksen sekä vähäisen huoltotarpeen. Teho on paperilla hieman pienempi kuin Toyotan 2ZR-moottorissa, mutta todellisessa ajossa R18 on sujuvampi ja usein myös herkempi.

Honda on suunnitellut tämän moottorin yksinkertaisuutta silmällä pitäen – ilman turboahdinta, ilman suoraa ruiskutusta ja vankalla valetulla alumiinirakenteella. I-VTEC-järjestelmä ei ole suunniteltu suorituskykyä varten, vaan se on viritetty optimoimaan tehokkuutta ja päästöjä eri kierrosluvuilla. Yksi ainutlaatuinen ominaisuus on vaihtelevan pituisen imusarjan käyttö, joka auttaa vääntömomentin jakautumisessa.

Vikoja R18:ssa on varsin vähän – järjestelmäongelmia on hyvin harvoin. Joissakin moottoreissa esiintyy 160 000 km:n jälkeen vähäistä öljyvuotoa venttiilikannen tiivisteen tai VTEC-solenoidin ympärillä, mutta korjaukset ovat edullisia. Jos huolto-ohjeita noudatetaan (öljynvaihto 8 000–11 000 km:n välein, venttiilien säätö 160 000 km:n välein), nämä moottorit kestävät helposti yli 400 000 km.

Monella tapaa R18 on vanhojen D-sarjan moottoreiden moderni henkinen seuraaja: ei tehokas, mutta täysin luotettava. Civic-fanit rakastavat sitä juuri siitä syystä.

Honda 1,5 l I4 – L15B (NA & Turbo)

L15 on ollut olemassa 2000-luvun alusta lähtien, mutta L15B-versio sai todella huomiota vasta vuoden 2015 Honda Fitistä ja 10. sukupolven Civicistä lähtien. Se oli saatavana sekä vapaasti hengittävänä että turboahdettuna versiona. NA-versio jatkoi Hondan perinnettä pienistä, tehokkaista moottoreista, erityisesti kevyissä autoissa, kuten Fitissä ja Cityssä. Turbo-versio oli kuitenkin suuri muutos Hondalle – se merkitsi paluuta pakokaasuahdettuun moottoriin tavallisissa autoissa.

Ilman ahdinta oleva versio on erittäin vakaa – siinä on hyvin vähän ongelmia ja erinomainen polttoainetalous. Se tunnetaan nopeasta kaasuvasteesta, hyvästä lämpötehokkuudesta ja pieneksi moottoriksi korkeasta kierrosrajasta. Turbo-versio (erityisesti Civic 1.5T -malleissa) toi lisää tehoa, mutta herätti myös varhaisia huolenaiheita öljyn laimentumisesta, erityisesti kylmässä ilmastossa. Tämä tapahtuu, kun polttoainetta pääsee öljyyn lyhyillä ajomatkoilla, jolloin se ohentaa öljyä ja vaikuttaa moottorin kulumiseen.

Honda teki ECU-säätöjä vuonna 2019 ja sen jälkeen ongelman lieventämiseksi, ja omistajat, jotka vaihtoivat öljyn säännöllisesti (noin 3 000–5 000 mailia), kokivat harvoin pitkäaikaisia ongelmia. Kaiken kaikkiaan L15 on yksi parhaista turbo-nelisistä moottoreista suorituskyvyn, taloudellisuuden ja pitkäaikaisen kestävyyden suhteen – se ei vain ole aivan yhtä luotettava kuin vanha R18.

Mazda 2,0 l I4 – SkyActiv-G

Mazda otti rohkean askeleen 2010-luvulla menemällä vastavirtaan. Kun muut valmistajat siirtyivät pienempiin turbo-moottoreihin, Mazda kehitti korkeapaineisia, vapaasti hengittäviä moottoreita SkyActiv-tuotemerkillä. 2,0 litran SkyActiv-G-moottori debytoi noin vuonna 2011 Mazda3-mallissa ja sai nopeasti maineen hauskasta ajettavuudesta ja poikkeuksellisesta luotettavuudesta niin korkeapuristuksiselle mallille (tyypillisesti noin 13:1 tai 14:1).

Tämä moottori käyttää suoraruiskutusta ja erittäin tiivistä palotilaa polttoainetehokkuuden maksimoimiseksi. Huolimatta paperilla näkyvästä monimutkaisuudestaan, se on uskomattoman kestävä käytännössä. Siinä on jakoketju, taottu kampiakseli ja kevyt rakenne, joka auttaa pitämään auton ketteränä ja reagoivana. Toisin kuin monissa suoraruiskutusmoottoreissa, venttiilien karstoittuminen ei ole niin suuri ongelma – Mazdan polttoaineen syöttöjärjestelmä ja venttiilien ajoitus auttavat vähentämään karstaa, joka vaivaa joitakin VW- ja Hyundai-moottoreita.

Muutama asia on syytä huomioida. Varhaisissa malleissa oli joitakin pieniä ongelmia, kuten meluisat ruiskuttimet ja satunnainen kylmäkäynnistysongelma, mutta mitään kriittistä ei ilmennyt. Pitkäaikainen kestävyys on osoittautunut erinomaiseksi, erityisesti säännöllisillä öljynvaihdoilla käyttäen oikeaa low-SAPS-öljyä (yleensä 0W-20).

SkyActiv-G-moottorit eivät tuota valtavasti tehoa, mutta ne toimivat lineaarisesti ja kierrosherkästi, mikä muistuttaa monia vanhoja Honda-moottoreita. Ne ovat tehokkaita, puhtaita ja rakennettu kestämään.

Hyundai/Kia 2,0 l I4 – Nu MPI (ei turbo)

Nu-moottoriperhe oli Hyundain vastaus kompakti voimalinjan modernisointiin ilman täyttä turboahtamista. 2,0 litran MPI-versio (porttisyöttö, ei suora) ilmestyi Hyundai Elantraan, Kia Forteen ja muihin lähtötason malleihin noin vuonna 2011 ja on siitä lähtien ollut malliston tukipilari.

Tämä moottori on perusvarusteltu: kaksi yläpuolista nokka-akselia, alumiinirakenne ja muuttuva venttiilien ajoitus sekä imu- että pakokaasupuolella. Tärkeintä on, että se välttää suoraruiskutuksen tai turboahdutuksen monimutkaisuuden ja riskit. Tämä tekee MPI-versiosta paljon luotettavamman kuin sen turboahdetun serkkunsa, urheilullisemmissa malleissa käytetyt GDI-moottorit (Gasoline Direct Injection).

Tämä moottori on pääosin hiljainen, tehokas ja kestävä. On kuitenkin muutamia asioita, jotka on hyvä tietää. Joissakin varhaisissa Nu 2.0 -malleissa (2011–2014) oli ongelmia moottorin nakutuksen ja ennenaikaisen kulumisen kanssa, erityisesti huonoon huoltoon joutuneissa malleissa, joilla oli ajettu paljon. Hyundai on vuosien varrella hiljaa päivittänyt moottorin rakennetta ja moottorinohjausohjelmistoa melun vähentämiseksi ja kestävyyden parantamiseksi.

Nu MPI:n todellinen akilleenkantapää ei ole moottori itsessään, vaan autot, joihin se on asennettu – Hyundain CVT-vaihteistot ja vanhemmat automaattivaihteistot voivat olla hieman epävarmoja. Jos löydät moottorin manuaalivaihteistolla tai hyvin huolletulla automaattivaihteistolla varustetun mallin, voit odottaa moottorilta kohtuullisen pitkää käyttöikää.

Lyhyesti sanottuna: se ei ole aivan Toyotan tai Hondan tasoa, mutta Nu MPI on luotettava ja edullinen vaihtoehto – vältä vain turbo-versioita.

Chevrolet 1,4 l I4 Turbo – LUJ / LUV

1,4 litran LUJ/LUV-moottori oli GM:n maailmanlaajuinen pieni turbomoottori 2010-luvun alkupuolella, ja se oli saatavana Chevy Cruze-, Sonic- ja Trax-malleihin sekä joillakin markkinoilla jopa Spark RS -malliin. Teoriassa se tarjosi hyvän yhdistelmän vääntöä ja polttoainetehokkuutta, mutta käytännössä moottori sai vaihtelevia arvioita.

Se on DOHC-turboahdettu nelisylinterinen moottori, jossa on valurautainen lohko ja alumiininen sylinterikansi. Pienikokoisena turboahdettuna moottorina se kuumeni helposti ja vaati huolellista huoltoa, jota useimmat edullisten autojen ostajat eivät sille antaneet. Siitä ongelmat alkoivat.

Monet ensimmäisten Cruze- ja Sonic-mallien omistajat ilmoittivat termostaatin vioista, jäähdytysnesteen vuodoista, turboahtimen vioista ja jopa sylinterikannen tiivisteongelmista ennen 100 000 mailin ajomatkaa. Osa ongelmista johtui huonosta jäähdytysjärjestelmän suunnittelusta – nämä moottorit ylikuumenivat helposti, jos jäähdytyspuhallin tai termostaatti vioittui, mikä johti usein suurempiin ongelmiin. Myös PCV-venttiileissä (Positive Crankcase Ventilation) oli yleisiä ongelmia, jotka saattoivat aiheuttaa alipainevuotoja ja epätasaisen tyhjäkäynnin.

LUV-malli (päivitetty versio) paransi kuitenkin monia näistä vikoista vuoteen 2014 mennessä. Asianmukaisella huollolla – säännöllisillä öljynvaihdoilla, jäähdytysnesteen vaihdoilla ja päivitetyillä PCV-järjestelmillä – nämä moottorit voivat olla yllättävän kestäviä. Jotkut omistajat ovat ajaneet niillä yli 150 000 mailia pienillä ongelmilla, erityisesti viileämmässä ilmastossa.

Joten 1,4 litran turbo ei ole katastrofi, mutta se on nirso. Vältä varhaisia vuosimallia (2011–2013), ellei sillä ole dokumentoitua huoltohistoriaa. Se voi olla hauska pieni moottori ajaa, mutta sinun on pidettävä huolta nesteistä ja lämmönhallinnasta, jos haluat sen kestävän.

Parhaat vuodet ostaa (luotettava)

• Toyota Corolla (2014–2019) – Vankka voimansiirto, kelpo CVT-vaihteisto.
• Honda Civic (2012–2015) – Ei turboa = ei ongelmia.
• Mazda3 (2014–2018) – Upea moottori, vankka alusta.
• Hyundai Elantra (2017–2020) – Perusmallit 2.0 MPI ovat luotettavia.

Vältettävät vuosimallit/varustetasot

Huolto-ohjeet

• Pidä kiinni 5 000–7 000 mailin öljynvaihtovälistä vapaasti hengittävissä moottoreissa.
• Käytä alkuperäisiä sytytystulppia, erityisesti suoraruiskutusmoottoreissa.
• Pidä silmällä CVT-nesteen vaihtoa (30 000–60 000 mailia), jos se on tarpeen.

Asiantuntijoiden tunnustamat, todistetusti suorituskykyiset moottorit

Kun ajattelet ajoneuvoa, joka kestää satoja tuhansia kilometrejä, ajattelet usein sitä, mitä konepellin alla on – moottoria. Jotkut moottorit toimivat jonkin aikaa, mutta toiset on rakennettu kestämään vuosikymmeniä. Jotkut ovat jopa saaneet tunnustusta autoalan asiantuntijoilta ja alan sisäpiiriläisiltä. Tässä on muutamia moottoreita, jotka ovat todistaneet luotettavuutensa käytännössä ja saaneet tunnustusta, jos sellaista on saatavilla.

Toyota 1,8 l (2ZR-FE)

Löytyy: Toyota Corolla, Matrix, Prius

Miksi se erottuu muista:

Tämä moottori on tunnettu työjuhta. Yhdistettynä CVT- tai perinteiseen automaattivaihteistoon 2ZR-FE ylittää säännöllisesti 300 000 mailia vähäisin ongelmin – kunhan perus huollot, kuten öljynvaihdot, on tehty. Se on voimanlähteenä joissakin Toyotan myydyimmissä ja luotettavimmissa ajoneuvoissa.

Tunnustukset:

Vaikka tämä moottori ei ole voittanut merkittäviä palkintoja, Toyotan pitkäaikainen maine luotettavuudesta (vuosien mittainen ykkössija J.D. Powerin ja Consumer Reportsin rankingissa) on suurelta osin tämän kaltaisten moottoreiden ansiota.

Honda 1,8 l (R18A)

Löytyy: Honda Civic (2006–2011), Honda Fit

Miksi se erottuu:

Tämä SOHC i-VTEC -moottori ei polta öljyä, kärsii harvoin jakoketjuvioista ja on ilahduttavan helppo huoltaa. Se on yksi syy, miksi 8. sukupolven Civic on edelleen kaikkialla.

Tunnustukset:

Vaikka R18A ei ole voittanut palkintoja, se on auttanut Hondaa sijoittumaan useisiin Kelley Blue Bookin ”Top Engine” -listoihin ja saanut kiitosta luotettavuudestaan muun muassa Car and Driver- ja MotorTrend-lehdissä.

Honda 1,5 l (L15B)

Löytyy: Fit, Civic, HR-V

Miksi se erottuu:

L15B on yksi Hondan uudemmista pienistä moottoreista, ja se on yllättävän monipuolinen, sillä siitä on saatavana sekä vapaasti hengittävä että turboahdettu versio. Vaikka varhaisissa turbo-versioissa (erityisesti Civiceissä) oli joitakin öljyn laimennumisongelmia, Honda korjasi monet näistä myöhemmissä malleissa.

Tunnustukset:

L-sarjan moottoreissa käytetty Hondan Earth Dreams -tekniikka on saanut kiitosta tehokkuudestaan ja suunnittelustaan, mukaan lukien Ward’s 10 Best Engines -palkinnon muissa versioissa.

Mazda 2,0 l SkyActiv-G

Löytyy: Mazda3, CX-30

Miksi se erottuu:

Mazda otti rohkean askeleen bensiinimoottorin korkealla puristussuhteella (joissakin markkinoilla 13:1) ilman, että kestävyys kärsi. Tuloksena on tehokas mutta eloisa moottori, jossa on vähemmän liikkuvia osia – resepti pitkäikäisyydelle.

Tunnustukset:

Mazdan SkyActiv-G-sarja voitti Japanissa vuoden 2012 RJC Technology of the Year -palkinnon, joka tunnustaa innovatiivisen moottorisuunnittelun. Consumer Reports on edelleen kehunut sen pitkäaikaista luotettavuutta.

Hyundai 2.0L MPI (Nu-moottori)

Löytyy: Hyundai Elantra, Kia Forte

Miksi se erottuu:

Vaikka Hyundain turboahdettujen moottoreiden luotettavuus on saanut vaihtelevia arvioita, vapaasti hengittävä 2,0 MPI Nu -moottori on edelleen vahva. Se on yksinkertainen, tehokas eikä kärsi suoraruiskutuksen aiheuttamasta karstan kertymisestä, joka vaivaa joitakin kilpailijoita.

Tunnustukset:

Hyundai on sijoittunut jatkuvasti hyvin J.D. Powerin Initial Quality Studies -tutkimuksissa, ja tämä moottori on osaltaan vaikuttanut tähän, vaikka se ei ole saanut erillistä moottoripalkintoa.

Chevrolet 1,4 l Turbo (LUJ/LUV)

Löytyy: Chevy Cruze, Sonic

Miksi se erottuu:

Pienestä koostaan ja pakokaasuahdostaan huolimatta tämä moottori on osoittautunut yllättävän luotettavaksi, kun sitä huolletaan asianmukaisesti – erityisesti jäähdytyksen ja nesteiden vaihtamisen osalta.

Tunnustukset:

Vaikka LUJ/LUV 1,4L ei ole otsikoissa, sillä on vahva omistajakunta, joka tukee sen mainetta foorumeilla ja RepairPal- ja Cars.com-sivustojen pitkäaikaisissa testeissä.