Honda R20-moottori on Honda Motor Companyn kehittämä 2,0 litran 4-sylinterinen rivimoottori. Se tuotiin markkinoille vuonna 2007, ja se on edelleen käytössä tähän päivään asti. Tästä moottorista on tullut suosittu luotettavuutensa ja optimaalisen suorituskykynsä ansiosta, minkä vuoksi sitä kysytään useissa Hondan malleissa ja jopa Protonin autoissa.
Hondan R20A-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Moottorin merkki | R20 |
| Tuotantovuodet | 2007 – nyt |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 96.9 |
| sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1997 |
| Teho, hv/rpm | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Momentti, Nm/rpm | 189/4200, 190/4300 |
| Polttoaine | AI-95 |
| Ympäristönormit | Euro-5 |
| Moottorin paino, kg | 110 |
| Moottorin öljytilavuus, l | 4.3 |
| Tilavuus öljynvaihdon yhteydessä, l | 4.0 |
Moottorin käyttö
Honda R20A -moottoria on käytetty seuraavissa automalleissa:
| Auto | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Moottorin rakentaminen ja korjaus
Honda R -moottoriEdessämme on kaksilitrainen Honda R20A -moottori, joka on saatu hyvin yksinkertaisella ja mutkattomalla tavalla, nimittäin asentamalla pitkätahtinen kampiakseli R18A-lohkoon. Sen lisäksi, että männän iskun lisääminen (87,3 mm:stä 96,9 mm:iin), R20A-moottori sai tasapainotusakselit, muutettu 3-toiminen imusarja, sylinterin pää on sama – SOHC, jossa on yksi nokka-akseli ja 16 venttiiliä, on järjestelmä i-VTEC-ajoituksen muuttamiseksi. Kuten edellisissä moottoreissa, R20A:ssa ei ole hydrokompensaattoreita, venttiilivälyksen säätö tehdään 40 000 km:n välein (tarvittaessa), venttiilivälykset (kylmänä): imu 0,18-0,22 mm, pakokaasu 0,23-0,27 mm.
Suhteessa edeltäjään Honda K20, meidän moottori on tullut paljon enemmän kaupunkien, painottaen alhaisia ja keskinopeuksia, lisääntynyt taloudellisuus, luotettavuus, yksinkertaisuus, samaan aikaan tämän menetetty urheilullinen luonne, mutta ehdoton enemmistö omistajien se ei petä. On myös valtava määrä muutoksia, noin ne harvat, jotka ovat katso alla.
Modifikaatiot Honda R20-moottoriin
- R20A1 – Japanilainen versio moottorista, teho 150 voimaa 6200 rpm, vääntömomentti 190 Nm 4200 rpm.
- R20A2 – analoginen R20A1 Eurooppaan.
- R20A3 – Accord-moottori, hieman muutetut asetukset, teho 156 hv 6300 rpm, vääntömomentti 192 Nm 4300 rpm.
- R20A5 – Teho: 150 hv 6200 r/min, vääntömomentti: 190 Nm 4300 r/min. R20A5-moottoria käytetään Honda Civicissä, jossa vaaditaan tehon ja polttoainetehokkuuden tasapainoa. Tämä moottori on erityisesti viritetty toimimaan tasaisesti matalilla ja keskinopeilla kierroksilla, joten se soveltuu kaupunki- ja esikaupunkiajoon.
- R20Z1 on i-VTEC-moottori, joka sulkee puolet imuventtiileistä alhaisilla kierroksilla. Moottori laitettiin Acura ILX:ään, Honda Civiciin ja Acccordiin. Teho on 150 hv 6500 rpm:ssä, vääntömomentti 190 Nm 4300 rpm:ssä.
R20-viat ja niiden syyt
- Tämä moottori on varsin vaativa käytettävän polttoaineen ja öljyn laadun suhteen.
- Paha bensiini tuhoaa nopeasti katalysaattorin ja polttaa lambda-anturit loppuun.
- Monia Hondan omistajia ärsyttävät voimakkaat kolahdukset, jotka johtuvat adsorberiventtiilin toiminnasta.
- Moottorin ja jakohihnan kiristimen tuet ovat suhteellisen lyhytikäisiä.
- Sen vuoksi, että moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, venttiilien välyksiä on tarpeen säätää ajoittain.
Hondan R20A-moottorin virittäminen
Tämä moottori ei lievästi sanottuna sovellu kovin hyvin atmo-tuningiin, mutta jotain voi tehdä. Budjettiviritys on asentaa kylmä imu, suora pakoputki ja siruviritys, tällainen pikkujuttu antaa noin 10 hv. Tarvitsetko enemmän? Etsi GO Power Motorsportin akseli (tai jotain muuta), Skunk2 60mm kuristin, Weapon R imusarjan vastaanotin, Wiescon männät korotetun asteen 12,5, sylinteripäätä voi modifioida itsekin, ruiskut 410cc turbo Acura RDX:stä. Kaiken tämän avulla voit lisätä tehoa vielä enemmän (+\- 200 hv), mutta todellisissa olosuhteissa mikä tahansa vähemmän kuuma hatchback on nopeampi kuin tällainen modifioitu R20A, joten kuinka perusteltua on käyttää muutama tuhat dollaria atmo-tuningiin, päätät itse.
R20A:n kompressori ja turbo
Yksi oikeimmista tavoista lähestyä viritystä on kompressorin asentaminen. Markkinoilla on tarjolla Jackson Racingin suosittu pakettiratkaisu, joka perustuu Rotrex C30-84 -laturiin, jossa on välijäähdytin. Jotta moottori hajoaa, vaihdamme karan taottu (CP männät alle puristussuhde 9, yhdystangot Eagle), ottaa ruiskut 550cc, polttoainepumppu Walbro 255, muokata Hondata FlashPro. Tällaiset kokoonpanot antavat yli 250 hv, vielä tehokkaammilla kompressoreilla, kuten Rotrex C30-94, voit puhaltaa paljon yli 300-350 voimia.
Samaan kokoonpanoon voi laittaa turbosarjan, johonkin 28-m Garrettiin ja puhaltaa 300 voimaa. Kaikki nämä muunnokset maksavat huomattavia summia, vaikuttavat voimakkaasti moottorin käyttöikään, sen vakauteen, puhumattakaan polttoaineen kulutuksesta, joten tällaisen asian rakentamista suositellaan vain autonsa faneille.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments