Vuonna 2006 japanilainen yritys Honda esitteli seuraavan sukupolven Civicin, joka sai ilmakehän moottorin, jonka sylinteritilavuus oli 1,8 litraa. Alumiinilohkolla varustettu 16-venttiilinen yksikkö oli vailla hydrokompensaattoreita, kun se oli saanut i-VTEC-järjestelmän. Sisäänmenossa toteutettiin muuttuvan geometrian periaate.
Moottoria R18A2 käytettiin yksinomaan Civicissä ja vain Euroopassa, kun taas muilla markkinoilla ja muissa malleissa käytettiin lähes identtistä 1,8-litraista R18A1-moottoria, jossa ei ollut öljynohjausanturia öljypohjassa.
Avoimansiirron luotettavuus
Moottorin luotettavuusluvut ovat yksinkertaisesti ilmiömäisiä. Ei ole epäilystäkään siitä, että japanilaiset insinöörit pystyivät luomaan erinomaisen moottorin, joka pystyy kulkemaan 500 tuhatta kilometriä ja jopa enemmän ennen “peruskorjausta”.
Hihnan kiristimen löystyminen
Yksi Honda Civicin yleisistä ongelmista R18A2:lla on ajan myötä tapahtuva tarvittavan kireyden kiinnityshihnan hihnan kiristimen menetys. Syynä on kiinnityspultin katkeaminen tai sen kierteiden “liukuminen”. Ongelmaan liittyy kolahtava ääni, joka aiheutuu joutokäyntipyörän hihnapyörän tapin liikkumattomuuden menettämisestä. On mahdollista, että hihna takertuu, mutta se on erittäin vähäpätöinen. Jälkimmäisessä tapauksessa moottoria ei voi enää käynnistää, ennen kuin ongelma on korjattu.
Valtuutetun pultin jäänteet on porattava ulos, jolloin istukan reikään leikataan uusi kierre. Tämä prosessi edellyttää moottorin laskemista alas alarungon kanssa, jotta päästään lähelle pultin paikkaa.
Hydrauliset moottorituet
Oikeanpuoleinen tuista on hydraulinen. Sen kulumisen alkamisen keskiarvo on noin 150 tuhatta kilometriä. Pitkäaikaisessa käytössä se menettää kykynsä, mikä ilmenee pysäyttimien päästäminä kovina iskevinä ääninä.
Tällaisen tuen hinta on noin 190 dollaria – puree. Voit käyttää muita kuin alkuperäisiä vaihtoehtoja, mutta niiden käyttöikä ei ylitä 30 tuhatta kilometriä. Joissakin tapauksissa kansan käsityöläiset käyttävät BMW E46 -moottorin vaimentimia ja kokoavat itsenäisesti tuen niiden perusteella.
Öljyvuodot
Öljyvuotojen todennäköisyys moottorista on mahdollista R18A2-moottorille vain muutamassa paikassa. Venttiilikannen alta tulevat vuodot poistetaan vaihtamalla kulunut tiiviste. Vuodot moottorin takaosassa olevan tulpan alta poistetaan vaihtamalla O-rengas, joka kuivuu ajan myötä. Toinen paikka on i-VTEC-säätöventtiili. Tällöin venttiilin alla oleva tiiviste on vaihdettava.
Kampiakselin öljytiivisteiden hikoiluprosessi voidaan havaita joissakin Civicissä noin 200 tuhannen kilometrin ajomäärällä.
Gasuläppä
Kaasuläpän kanssa ei ole erityisiä ongelmia, mutta läpät on puhdistettava ajoittain likaantumisesta. Merkittävistä likaantumisista voi ilmoittaa notkahdus parkkipaikalla, kun ilmastointilaitteen kompressorin kytkintä laukaistaan.
Sytytyskela
Tämän elementin vikaantuminen liittyy lähinnä vanhuuteen. Puhuu ongelmasta epätasainen työ “kylmänä” ja jyrkkä pudotus kierrokset aloitettaessa paikasta, kytkemällä ilmastointilaite tai lämmitin, ja kun siirtyminen “neutraali” moottori käytännössä pysähtyy.
Ongelma poistuu vaihtamalla kelat uusiin.
Termostaatti
Termostaatti on yksi moottorin ongelmakohdista, ja useimmissa tapauksissa sen jumiutuminen tapahtuu auki-asennossa, mikä pahentaa voimayksikön lämmitysmahdollisuutta. Jumittuminen suljetussa asennossa on harvinaista, ja tällöin on tarpeen seurata lämpötilaa, jotta moottorin ylikuumeneminen ja jumittuminen voidaan sulkea pois.
Jäähdytin likaantuu nopeasti, joten sen puhdistamisesta parin vuoden välein pitäisi tulla auton omistajien perinne.
EGR-venttiili
Joskus R18A2-moottorin ongelmat johtuvat EGR-venttiilin toimintahäiriöstä, joka ilmenee vastaavan virheen esiintymisenä ja yksikön epätasaisuutena, jossa on voimakas tehon menetys. Venttiilin puhdistaminen ei ole kovin vaikeaa, minkä jälkeen moottorin toiminta palautuu täysin.
On olemassa mielipide sylintereiden vaurioitumisriskistä katalysaattorin tuhoutumisen jälkeen, mutta tämä ongelma on pitkälti kaukaa haettu, ja tällaisen tilanteen kehittymisen todennäköisyys on lähellä nollaa. Samalla katalysaattori sijaitsee lähellä imuventtiiliä, joten todennäköisyys saada murusia sen kautta moottoriin on paljon suurempi kuin EGR:n kautta.
i-VTEC
Tämän järjestelmän päätarkoituksena on lisätä moottorin polttoainetehokkuutta. Siinä lisätään aikaa, jonka imuventtiilit ovat auki, kun moottori käy ilman raskasta kuormaa. Tämän seurauksena osa latauksesta pakotetaan imusarjaan männänpaineen alaisena. Kun kuormitus kasvaa, venttiilien toiminta siirtyy vakiotilaan, jossa läpät avataan/suljetaan ajoissa.
Yleisesti ottaen i-VTEC-järjestelmän luotettavuudesta ei ole valittamista, ja se täyttää tehtävänsä, mikä tekee R18A2:sta todella taloudellisen moottorin.
Venttiilien lämpövarat
Valmistaja suosittelee lämpövälien tarkistamista 40-50 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Kuten muissakin Honda-tuotemerkin moottoreissa, säätöprosessi on mahdollisimman yksinkertainen, ja se voidaan suorittaa omin voimin yksinkertaisimmilla työkaluilla. Kylmässä tilassa imu-/ulostulon välysten arvo on 0,2/0,25 mm. Venttiilikannen tiivisteen vaihtaminen on tarpeen keskimäärin yhdessä kolmesta lämpövälien tarkistuksesta.
Vaihteiston ajoitusketju
Moottoriin asennetulle ketjulle on ominaista erittäin korkea luotettavuus. Keskimäärin resurssi on noin 300 tuhatta kilometriä, mutta huonolaatuisten öljyjen säännöllisellä käytöllä tämä indikaattori voi pienentyä 1,5-2 kertaa. Tarkista ketjun kunto voi olla samanaikaisesti venttiilien säädön kanssa, kun niiden kansi poistetaan.
Signaali ajoitusketjun vaihdon ajankohdasta on sytytyksen ohitusten ja kampiakselin ja nokka-akselin asentoantureiden epäsynkronisten tietojen ilmaantuminen. Hydraulisen ketjun kiristimen männän suurin ulkonema saa olla enintään 14,5 mm.
0 Comments