Honda R18A 1.8 moottori

Honda R18A:n moottorin ominaisuudet

Honda R18A -moottori ilmestyi vuonna 2006 ja siitä tuli merkittävä päivitys japanilaisen autonvalmistajan voimayksiköiden valikoimaan. Sitä käytetään useissa malleissa, kuten Honda Civicissä, Honda Streamissa ja Honda Crossroadissa. Tämä moottori on jatkoa Hondan moottoreiden evoluutiolle, ja se tarjoaa optimaalisen yhdistelmän tehoa, polttoainetehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä.

Pääominaisuudet

Honda R18A -moottori on 1,8-litrainen 4-sylinterinen rivimoottori, jossa on alumiininen sylinterilohko. Alumiini lohkon materiaalina vähentää moottorin painoa, mikä parantaa ajoneuvon käsiteltävyyttä ja polttoainetehokkuutta.

Muotoiluominaisuudet

R18A-moottori on suunniteltu täyttämään nykyaikaiset keskiluokan autojen vaatimukset. Tärkeimmät tekniset innovaatiot ovat:

• Ketjuohjattu ajoitus: Ajastusketjulle on ominaista korkea luotettavuus ja kestävyys, mikä vähentää huoltokustannuksia.
• I-VTEC-järjestelmä: Älykkään i-VTEC-ajoitusjärjestelmän ansiosta moottori mukautuu eri käyttötiloihin ja parantaa tehokkuutta alhaisilla ja korkeilla kierrosluvuilla.
• Alumiininen sylinterilohko: Alumiinin käyttö on vähentänyt merkittävästi moottorin painoa, mikä vaikuttaa myönteisesti polttoainetehokkuuteen ja ketteryyteen.

Käyttö ja kestävyys

Honda R18A:lle on ominaista korkea luotettavuus ja kestävyys. Asianmukaisella huollolla, johon kuuluu säännöllinen öljynvaihto 5 000-10 000 km välein, moottorin käyttöikä on 250 000-300 000 km. Kuten kaikilla muillakin yksiköillä, sillä on kuitenkin omat käyttö- ja huolto-ominaisuutensa:

• Öljynkulutus: 1000 g:n sisällä 1000 km:llä, mitä pidetään normaalina tälle moottorille.
• Kylmäkäynnistystärinä: Jos kylmäkäynnistystärinät kuitenkin kasvavat liiallisiksi, kannattaa tarkistaa moottorin kiinnikkeiden kunto.

Honda R18A on luotettava ja taloudellinen moottori, joka sopii erinomaisesti päivittäiseen käyttöön. Asianmukaisen huollon ja laadukkaan polttoaineen avulla tämä moottori kestää useita vuosia, ja sen viritysvaihtoehtojen avulla harrastajat voivat tarvittaessa lisätä tehoa merkittävästi.

Honda R18A -moottorin muutokset

1. R18A1 – moottorin versio Japanin ja Pohjois-Amerikan markkinoille.
2. R18A2 – eurooppalainen versio. Teknisesti moottorit ovat identtisiä.
3. R18Z1 – versio, jossa on hienostunut i-VTEC, joka matalilla kierroksilla irrottaa 4 imuventtiiliä. Imusarjan siirto on asetettu 5000 rpm:n kohdalle. Teho on 141 hv 6500 rpm:ssä, vääntömomentti 174 Nm 4300 rpm:ssä.
4. R18Z4 on eurooppalaisen Civicin R18Z1 vastine.
5. R18Z9 – R18Z1:n analogi Honda HR-V:lle.

Vianmääritys ja korjaus R18A-moottorin

Ilmestyi vuonna 2006 kahdeksannessa Civicissä moottori R18 korvasi vanhentuneet moottorit D17 ja periaatteessa koko D-sarjan. Siinä käytettiin kompaktimpaa alumiinista sylinterilohkoa, jonka korkeus on 230 mm. Lohkon sisälle on asennettu kampiakseli, jonka isku on 87,3 mm, vahvistetut ja kevennetyt yhdystangot, niiden pituus – 157,5 mm, ja mäntien puristuskorkeus 28,75 mm. Moottorissa on ketjuvetoinen ajoitus, sylinterikannen rakenne pysyi samana – 16 venttiiliä yhdellä nokka-akselilla (SOHC), mutta siihen lisättiin älykäs ajoitusjärjestelmän iVTEC. Hydrokompensaattoreita ei ole, R18A:n venttiilien säätö tehdään tarvittaessa 40 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset (kylmänä): imu 0,18-0,22 mm, pakokaasu 0,23-0,27 mm.
Imussa on muuttuvageometrinen imusarja (dual-mode), imusarja vaihtuu 5200 rpm:ssä.
Vuosi R18:n tuotannon aloittamisen jälkeen Hondan insinöörit kehittivät sen pohjalta suuremman tilavuuden vastineen – R20A:n – Civiciä korkeamman luokan autoihin.

R18:n toimintahäiriöt ja niiden syyt

1. Moottorin koputus. Yleensä adsorberiventtiilin aiheuttama, tämä on normaalia. Myös Civic-moottorissa tykkää koputtaa venttiilejä, jos venttiilien välysten säätötyötä ei ole tehty pitkään aikaan, se on todennäköisesti niitä.
2. Melu. Turhaa ääntä tuottaa jakohihnan kiristin, jonka käyttöikä on noin 100 000 km, usein kuolee aikaisemmin. Asia ratkeaa vaihtamalla.
3. Värähtelyt. Kylmänä se on normaalia, jos tärinä on merkittävää, tarkista tuet (vasen).

Lisäksi huonolaatuinen bensiini lyhentää katalysaattorin ja lambda-anturin käyttöikää, joten tässä kannattaa säästää. On tärkeää käyttää hyvälaatuista moottoriöljyä, muuten järjestelmä ei palvele sinua niin kauan kuin haluaisit. Jos nämä ehdot täyttyvät, R18A-moottori on täysin ongelmaton ja ajaa helposti useita tuhansia kilometrejä.

Honda R18A:n moottorin viritys

Atmosfääri

Tämä moottori ei lievästi sanottuna sovellu kovin hyvin atmo-tuningiin, mutta jotain voi tehdä. Budjettiviritys on asentaa kylmä imu, suora pakoputki ja siruviritys, tällainen pikkujuttu antaa noin 10 hv. Tarvitsetko enemmän? Etsi GO Power Motorsportin akseli (tai jotain muuta), Skunk2 60mm kuristin, Weapon R imusarjan vastaanotin, Wiescon männät korotetun asteen 12,5, sylinteripäätä voi modifioida itsekin, ruiskut 410cc turbo Acura RDX:stä. Kaiken tämän avulla voit lisätä tehoa vielä enemmän (+\- 180 hv), mutta todellisissa olosuhteissa mikä tahansa vähemmän kuuma hatchback on nopeampi kuin tällainen modifioitu R18A, joten kuinka perusteltua on käyttää muutama tuhat dollaria atmo-tuningiin, päätät itse.

R18A:n kompressori ja turbo

Yksi oikeimmista tavoista lähestyä Civic R18:n virittämistä, on kompressorin asentaminen. Markkinoilla on tarjolla Jackson Racingin suosittu pakettiratkaisu, joka perustuu Rotrex C30-84 -laturiin, jossa on välijäähdytin. Jotta moottori hajoaa, vaihdamme CMP on taottu (männät CP männät alle puristussuhde 9, yhdystangot Eagle), ottaa ruiskut 550cc, polttoainepumppu Walbro 255, muokata Hondata FlashPro. Tällaiset kokoonpanot antavat yli 250 hv, vielä tehokkaammilla kompressoreilla, kuten Rotrex C30-94, voit puhaltaa paljon yli 300-350 voimia.

Samaan kokoonpanoon voi laittaa turbosarjan, johonkin 28-m Garrettiin ja puhaltaa 300 voimaa. Kaikki nämä muunnokset maksavat huomattavia summia, vaikuttavat voimakkaasti moottorin käyttöikään, sen vakauteen, puhumattakaan polttoaineen kulutuksesta, joten tällaisen asian rakentamista suositellaan vain autonsa faneille.

MOTORIN LUOKITUS: 4