Honda L15 1.5 moottori

Honda L15A/L15B -moottorin ominaisuudet

Honda L15 moottorin vianmääritys ja korjaus

Honda Fit -mallin markkinoille tulon myötä otettiin käyttöön uusi Honda L-moottorisarja, johon kuuluvat L12-, L13- ja L15-mallit. Näistä tilavin oli L15A. Tämä moottori korvasi Hondan suositun D15-mallin, joka oli kooltaan hieman suurempi kuin L15. L15A:ssa on 220 mm korkea alumiininen sylinterilohko, jonka sisällä on pitkätahtinen kampiakseli, jonka männän isku on 89,4 mm, yhdystangon pituus 149 mm ja männän puristuskorkeus 26,15 mm, jolloin iskutilavuudeksi saadaan 1,5 litraa.

Moottorissa on 16-venttiilinen ajoitus VTEC-järjestelmällä, joka aktivoituu 3 400 kierroksella minuutissa. L15A VTEC -moottorin imusarja on pitkä ja optimoitu matalien ja keskialueiden suorituskykyä varten. Pakokaasujärjestelmä on ruostumatonta terästä EGR:llä varustettuna.
L15:n ajoitusakseli on ketjukäyttöinen, eikä se vaadi huoltoa koko käyttöikänsä ajan.

Saatavilla on myös i-DSI-nimellä tunnettu kaksi tulppaa sylinteriä kohti -versio, jonka sylinterikannassa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Nämä ajoneuvot on suunniteltu polttoainetaloutta ja alhaisempia päästöjä silmällä pitäen.

L15-moottoreissa oli kaksoisnokka-akselin ajoitus ja i-VTEC. Vuonna 2015 esiteltiin turboahdettu TD03-versio L15B7-moottorista.

On myös autoja, joissa on L15-moottoreiden hybridiversiot, jotka on nimetty nimillä LEA ja LEB.

Yksityiskohtainen kuvaus kustakin näistä malleista on jäljempänä.

L15-moottorilla varustettujen autojen omistajille suositellaan venttiilien säätöä 45 000 kilometrin välein. Kylmän moottorin venttiilivälykset ovat: imu – 0,15-0,19 mm, pakokaasu – 0,26-0,3 mm.

Moottorin muutokset Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) on 16-venttiilinen SOHC-kärkimoottori, jossa on VTEC-järjestelmä. Pakoputken halkaisija on 43 mm, puristussuhde 10,4, teho 110 hv 5800 rpm:ssä ja vääntömomentti 143 Nm 4800 rpm:ssä. Se on asennettu Honda Fitiin, Mobilioon, Airwaveen ja Fit Ariaan.
2. L15A i-DSI (L15A2) on i-DSI-moottori, joka käyttää kahta tulppaa sylinteriä kohden. Siinä on SOHC-kanta, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, pakoputken halkaisija on 38 mm, puristussuhde 10,8, teho 90 hv 5500 r/min ja vääntömomentti 131 Nm 2700 r/min. Se asennettiin Honda Fit Ariaan ja Cityyn.
3. L15A i-VTEC (L15A7) – Moottorin tuotanto alkoi vuonna 2007 ja se sai parannetut imu- ja pakosarjat, uudelleen suunnitellut männät, kevennetyt yhdystangot, muutetun jäähdytysjärjestelmän ja uudistetun 2-vaiheisen i-VTEC-järjestelmän imuventtiileissä imuventtiileitä suurennettiin 28 mm:iin ja keinuvipuja kevennettiin. Teho on noussut 117 hv:iin 6600 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 145 Nm:iin 4800 kierroksella minuutissa.
4. L15B (L15B1) – moottori, jossa on DOHC-pää, i-VTEC-järjestelmä ja imunokka-akselin VTC-venttiilien muuttuva ajoitusjärjestelmä. Imuventtiilit on suurennettu 28 mm:stä 29 mm:iin ja pakoventtiilit 23 mm:stä 25 mm:iin. Imussa käytetään muovista imusarjaa. Lisäksi tälle moottorille on ominaista uudet männät, joiden puristussuhde on 11,5, öljysuuttimet, kevyt kampiakseli, jossa on 4 vastapainoa. Tällaisen L15B1:n teho on 130 hv 6600 rpm:ssä, vääntömomentti – 155 Nm 4600 rpm:ssä.
5. L15B Turbo (L15B7) on turboahdettu moottori, jossa on polttoaineen suoraruiskutus. Moottorissa käytetään kevytrakenteisia mäntiä, joita jäähdytetään öljysuihkuilla, puristussuhde on 10,6. Lohko on päällystetty DOHC-sylinterikannalla, jossa on suoraruiskutus ja molemmilla akseleilla on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä VTC. Ahtimena käytetään pientä Mitsubishin TD03-turbiinia, ja ahtopaine on 1,15 baaria. L15B7-moottorin teho on 174 hv 6 000 rpm:ssä ja vääntömomentti 220 Nm 1 700-5 500 rpm:ssä.
6. L15B7 Civic Si on jalostettu L15B7-moottori, jossa puristussuhde on laskettu 10,3:een ja ahtopaine on nostettu 1,4 bariin. Teho on 205 hv 5 700 r/min ja vääntö 260 Nm 2 100-5 000 r/min.
7. L15Z – moottori, jossa on 16-venttiilinen pää yhdellä nokka-akselilla (SOHC) ja i-VTEC-järjestelmä. Puristussuhde – 10,3, teho – 120 hv 6600 r/min, vääntömomentti – 145 Nm 4600 r/min. Se löytyy Etelä-Afrikan ja Aasian maiden autoista.
8. LEA on CR-Z:n ja Fit Hybridin hybridimoottori. Siinä on 16-venttiilinen SOHC-pää, jossa on i-VTEC-järjestelmä imuventtiileissä, jotka vaihtuvat 2300 rpm. Imussa käytetään uutta imusarjaa ja elektronista kaasuläppää, kun taas pakoputkessa käytetään viimeisteltyä ruostumattomasta teräksestä valmistettua pakojärjestelmää. LEA-moottorin puristussuhde on 10,4, ja sen teho on 122 hv 6 000 kierrosta minuutissa ja vääntömomentti 174 Nm 1 000-1 750 kierrosta minuutissa. Sähkömoottorin teho on 13 hv ja moottorin 113 hv. Koska niiden maksimiteho saavutetaan eri tehoalueilla, yhdistetty teho on 122 hv.
9. LEB on Vezelin hybridimoottori. Tässä moottorissa käytetään DOHC 16-venttiilistä päätä, jossa on i-VTEC-järjestelmä ja suoraruiskutus. Puristussuhde on 11,5, teho on 132 hv 6600 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 156 Nm 4600 kierroksella minuutissa. Sähkömoottorin teho – 30 hv. Kokonaisteho – 152 hv 6600 rpm:ssä, vääntömomentti – 190 Nm 4600 rpm:ssä.
10. LEB – analoginen Fit Hybridille, mutta toimii Atkinson-syklillä. Moottori on varustettu hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella ja sen puristussuhdetta on nostettu 13,5:een. Fitin LEB tuottaa 100 hv 6 000 rpm:n kierrosluvulla ja 119 Nm vääntöä 5 000 rpm:n kierrosluvulla.

Hondan L15-moottoreiden ongelmat ja puutteet

Moottoreiden L15A, L15B ja muiden 1,5-litraisten L-moottoreiden luotettavuus on korkeimmalla tasolla, kaikki täällä on erittäin luotettavaa ja palvelee satoja tuhansia kilometrejä ilman ongelmia. i-DSI-moottorissa on vaihdettava tarvittaessa kaikki tulpat, ei vain puolet niistä. Muuten huolto ajoissa, käytä laadukasta öljyä, eikä moottori aiheuta ongelmia.

Honda L15 moottorin viritys

L15A Ilmakehä

Yleisesti ottaen L15:n virittäminen on nykyään jokseenkin turhaa puuhaa, sillä on olemassa runsaasti tehokkaampia ja nopeampia autoja, sekä ilmakehällä että pienellä turbolla varustettuja, jotka edullisen sirun asentamalla päihittävät Fitin suorituskyvyssä. Jos kuitenkin haluat lisätä tehoa erityisesti L15A VTEC -laitteeseesi, se edellyttää kylmää imuaukkoa, halkaisijaltaan suurempaa kaasuläppää, sylinterikannen porttausta, 4-2-1-kanaviston asentamista, suoraan läpi menevää pakojärjestelmää ja Greddy E-manage Ultimaten hankkimista. Kun moottori on viritetty, voit odottaa tehon kasvavan 130-135 hv:iin. On myös mahdollista harkita nokka-akselin, jakoputken tai 4-kaasuputken imujärjestelmän hankkimista, mutta tämä ei aina ole perusteltua. Jos haluat lisää tehoa, suositellaan K20-moottorin asentamista.

L15B Turbo

Alun perin turboahdettuun L15B7-moottoriin ei ole ongelmia – voit tehdä siruvirityksen, joka nostaa ahtopaineen 1,6 baariin ja antaa jopa 200 hv pyörille. Jos tarvitset enemmän, osta kylmä imu, etummainen välijäähdytin (jotka riittävät Civicin 1.5 turboon), pakojärjestelmä ja Hondata. Kun maksimi ahtopaine on 1,8-1,85 baaria, voit saada 210-215 hv pyörille.

Kun omistat ilmakehän L15B:n, voit laittaa siihen HKS:n turbosarjan ja nostaa tehon 150+ hv:iin. Mutta siinä ei ole järkeä, ongelma on se, että kitti asennuksineen maksaa lähes yhtä paljon kuin Fit. Voisit rakentaa sen itse ja puhaltaa sen 200hp:hen, se on se raja mitä stock-moottori yleensä kestää, mutta on halvempaa vaihtaa auto.

MOTORIN ARVOSTELU:5-