Honda L13A/L13B -moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tuotanto | Ogawan tehdas |
| Moottorin merkki | L13 |
| Tuotantovuodet | 2001-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Jakautettu ruiskutus |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 8v (ensimmäinen sukupolvi), 16v (toinen sukupolvi) |
| Männän isku, mm | 80 |
| sylinterin halkaisija, mm | 73 |
| Kompressiosuhde | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1339 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Ympäristöluokka | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | 99 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki: 6,6, maantie: 4,8, sekakulutus: 5,5 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | enintään 500 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Öljytilavuus, l | 3.6 |
| Öljynvaihtoväli, km | 10 000 (suositellaan 5000) |
| Koneen käyttölämpötila, °C | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdas: -, käytännössä: 300+ |
| Tuning (mahdollinen) | 150+ hv |
| Malleihin asennettuna | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Moottorin ominaisuudet | i-DSI (ensimmäinen sukupolvi), i-VTEC (toinen sukupolvi) |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Faasinsäädin | Ei (ensimmäinen sukupolvi), i-VTEC (toinen sukupolvi) |
| Turboahdin | Ei |
Huomautus:
- Ensimmäisen sukupolven L13A-moottori (2001-2008): i-DSI, 8-venttiilinen lohkopää, 83-86 hv, puristussuhde 10,8.
- Toisen sukupolven L13A-moottori (2007-2013): i-VTEC, 16-venttiilinen lohkon pää, 100 hv, 10,5 puristussuhde.
Moottori asennettuna Honda Civiciin
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Honda L13 moottorin vianmääritys ja korjaus
Honda L13A Vuonna 2001 julkaistiin L13A-moottori, joka oli tarkoitettu erityisesti Hondan vaatimattoman kokoisiin ajoneuvoihin. Tämä moottori korvasi D13- ja D14-sarjan moottorit. Honda L13 liittyi L-sarjaan, johon kuuluvat myös 1,2-litrainen L12 ja 1,5-litrainen L15.
Tämän moottorin sylinterilohko on alumiinia, jossa on ohuet vaipat. Se on pitkätahtimoottori, jonka kampiakseli on 80 mm, kun taas sylinterin läpimitta on vain 73 mm. Sen iskutilavuus on vain 1,33 litraa, mikä on melko normaalia pienille autoille.
Sylinterilohkoa peitettiin erilaisilla päillä: 8-venttiilinen SOHC i-DSI, 16-venttiilinen i-VTEC ja 16-venttiilinen DOHC. Kaikkien näiden versioiden kuvaukset löytyvät alta, jossa on myös tietoja 1,33-litraisista hybridimoottoreista.
L13A-moottorissa käytetään melko luotettavaa ajoitusketjua, joka ei yleensä aiheuta ongelmia.
L13A-moottoreissa venttiilien säätö tehdään 45 kilometrin välein. Välykset kylmällä moottorilla: imu 0,15-0,19 mm, pakokaasu 0,26-0,3 mm.
Hondan L13-moottorin muutokset
- L13A i-DSI – moottori, jossa on kaksoissytytys, 2 tulppaa kutakin sylinteriä kohti ja 8 sytytyskelaa. Se on suunniteltu vähentämään polttoaineenkulutusta, lisäämään vääntöä matalilla kierroksilla ja parantamaan ympäristöystävällisyyttä. SOHC 8-venttiilinen sylinteripää, puristussuhde 10,8, 86 hv 5700 rpm:n kierrosluvulla, 119 Nm vääntöä 2800 rpm:n kierrosluvulla. Moottoria käytettiin Honda Civic 7:ssä ja 8:ssa, Cityssä, Fitissä ja Jazzissa.
- L13A i-VTEC – SOHC 16-venttiilisen pään moottori, puristussuhde 10,5, 99 hv 6000 rpm:ssä ja 127 Nm vääntömomentti 4800 rpm:ssä. Se löytyy Honda Fitistä ja Civicistä.
- L13B – DOHC 16-venttiilinen kaksoisakselipäämoottori. Puristussuhde on nostettu 13,5:een ja moottori toimii Atkinson-syklillä. Sen teho on 99 hv 6000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 127 Nm 4800 kierroksella minuutissa.
- LDA on 7. sukupolven Civic Hybridin ja 2. sukupolven Insightin moottori. Se on 8-venttiilinen yksiakselinen L13A i-DSI, jossa on i-VTEC-järjestelmä, joka voi deaktivoida 3 sylinteriä jarrutuksen aikana. Tämä moottori toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa, jonka teho on 13 hv ja joka antaa lisävääntöä matalilla kierroksilla. LDA-moottorin teho on 98 hv 5800 kierroksella minuutissa, vääntömomentti on 157 Nm 1500 kierroksella minuutissa.
- LDA2 on 8. sukupolven Honda Civic Hybridin moottori. Bensiinimoottoria on jalostettu edelleen ja se saa 3-vaihteisen i-VTEC:n. Tuloksena on 95 hv 6000 kierroksella minuutissa. Mukana on myös i-DSI- ja VCM-järjestelmä, joista jälkimmäinen voi sammuttaa kaikki neljä sylinteriä, jolloin jäljelle jää vain sähkömoottori. Itse sähkömoottoria on parannettu, sen teho on nostettu 20 hv:iin. Yhteensä tämä antaa 115 hv 6000 rpm:n kierrosluvulla ja 167 Nm vääntöä 2500 rpm:n kierrosluvulla.
Honda L13 moottorin ongelmat ja haitat
Moottori on varsin luotettava eikä siinä ole heikkoja kohtia. On tarpeen vaihtaa kaikki tulpat, ei vain neljä, kuten tehdään. Ja niin kaikki on vakio: oikea-aikainen huolto ja laadukkaiden työnesteiden käyttö auttavat pidentämään resurssia ja mahdollistavat ajamisen ilman ongelmia.
Honda L13A moottorin viritys
Atmosfääri
Näin pienen moottorin virittäminen ei ole järkevää, koska on paljon helpompaa vaihtaa auto nopeampaan tai ostaa sopimus K20A ja laittaa se. Voit mennä tässä artikkelissa kuvatulla tavalla, mutta jäät aina samanlaisen L15A:n taakse.
MOTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments