Hondan K-sarjan polttomoottorit ilmestyivät vuonna 2001. Siitä lähtien bensiinikäyttöisiä 4-sylinterisiä moottoreita on ollut kaikissa Honda-malleissa ja joissakin Acura-malleissa. K-sarjan moottoreista kehitettiin useita muunnelmia – tilavuudeltaan 2,0-, 2,4- ja 2,3-litraisia, turboahtimella varustettuja moottoreita, jotka korvasivat edellisen sukupolven polttomoottorit.
Uudet moottorit ovat muuttaneet paitsi tilavuutta myös muotoilua. Esimerkiksi kampiakseli alkoi pyöriä myötäpäivään, ja ajoitusketju korvasi hihnan. Kaikissa moottoreissa käytetään myös i-VTEC-järjestelmää. Se toteutetaan imunokka-akselilla tai molemmilla nokka-akseleilla.
Toinen K-sarjan moottoreiden piirre on, että kaikki ne ovat keskenään yhtenäisiä ja edustavat eräänlaista rakentajaa, joka eri komponentteja käyttämällä voi kehittää 150-220 hv. Ja jos yrität kovasti – kaikki 300 hv.
Haluatko oppia lisää Hondan K20A4-moottorista ja katsoa sen purkamista? Käy YouTube-kanavallamme. Tämä polttomoottorin modifikaatio on suunniteltu asennettavaksi Honda CR-V -autoon. Moottorin teho on 150 hv, ja tilavuus on 2 litraa.
Voidaanko Honda K-sarjan moottoreita pitää luotettavina?
Tämän sarjan moottoreissa on hyvä tasapaino tehon, vetovoiman ja taloudellisuuden välillä. Luotettavuuden osalta käytetyissä mekanismeissa on kuitenkin joitakin ongelmia. Tässä ovat yleisimmät viat:
Gasuläppä ja epätasainen tyhjäkäynti
Kaasuläppiä on mekaanisia ja elektronisia versioita. Mekaanisissa tyhjäkäynnin säätöventtiilit likaantuvat. Ratkaisu on puhdistus ja mukauttaminen. Myös vaimentimissa asentoanturit vikaantuvat, mikä näkyy moottorin kelluvina kierroksina.
Nopean tyhjäkäynnin termoventtiili
Mekanismi vastaa ilman syöttämisestä polttoainesuuttimien suuttimiin. Jos se vikaantuu, moottori sammuu muutamassa sekunnissa käynnistyksen jälkeen tai pitää korkeat tyhjäkäyntinopeudet. Joskus venttiili poistetaan, mutta se vaikuttaa moottorin toimintaan – se ei pidä korkeita kierroksia lämpenemisen aikana.
Syöttöputken pituuden muutosventtiili
Usein venttiili menettää alipaineen tai rumpu jumiutuu, kun ilmansuodatinta ei vaihdeta säännöllisesti. Häiriöt kirjataan koodeilla P1078 ja P1077. Vian korjaamiseksi venttiilin rumpu on irrotettava ja huuhdeltava perusteellisesti yhdessä imusarjan kanssa.
VTEC-venttiili
Mekanismin toimintahäiriöt johtuvat huonolaatuisesta moottoriöljystä. Vian olemassaolosta kertoo ilmeinen “oire” – moottori ei pysty kehittämään yli 3500 rpm. Virhe P1259 tai P2646 on rekisteröity. Useimmiten ei rikkoudu itse venttiili, vaan venttiilin ja sylinterin pään välinen metalliverkkosuodatin. Tällöin tiivisteet on vaihdettava.
VTC-solenoidi
Kylmäkäynnistyksen yhteydessä esiintyvä tyypillinen “särinä” ja virheet P0341, P1009 ja P2646 osoittavat, että solenoidissa on ongelmia. Kytkin alkaa säröillä jo 100 tuhannen kilometrin kohdalla. Kaikkien volyymien Honda K-sarjan moottoreissa on yhtä usein toimintahäiriöitä. Ratkaisu ongelmaan on verkkosuodattimen ja muiden komponenttien vaihto.
Ajoitusketju
Honda K20 -polttomoottorissa ajoitusketju venyy usein, jos ajokilometrit ovat saavuttaneet 200 tuhatta kilometriä. Venytetty ketju ei pidä ääntä, mutta venymisen voi havaita hydraulisen kiristimen yli 16 cm:n pituisen tangon venymisestä. Voit arvioida ketjun kunnon myös kohdistamalla merkit nokka-akselitähtiin ja kampiakselin hihnapyörään. 1 cm:n ero on syy vaihtaa ketju.
Nokka-akselin nokkien kuluminen
Nokkien kulumisesta on olemassa kaksi versiota. Ensimmäinen on väärän öljyn käyttö ja sen epäsäännöllinen vaihto. Toinen on venttiilien välysten liian aikainen säätö. On tärkeää käyttää öljyä, jonka viskositeetti on suositeltu, ja tarkistaa lämpöventtiilien välykset 40 tuhannen kilometrin välein. Säätö kestää vain 30 minuuttia.
Venttiilit
Usein polttomoottorissa K20A “kääntyy” yhdystanko- ja päävuoraukset. Syynä on väärin valittu öljy tai sen epäsäännöllinen vaihto. Älä laiminlyö moottorin valmistajan suosituksia – on tärkeää käyttää oikeaa öljyä ja käydä säännöllisesti huoltoasemalla diagnosoimassa moottori ja sen mekanismit.
0 Comments