Honda H23 2.3 moottori

Honda H23 moottorin ominaisuudet

Honda H23:n rakenne

Yhdessä 2,2-litraisen H22A:n kanssa ilmestyi sen stroker-versio, jonka työtilavuus oli 2,3 litraa – H23A. Tämä moottori on varustettu samalla alumiinisella sylinterilohkolla, jonka korkeus on 219,5 mm ja jonka seinät on valmistettu FRM:stä. H23A:n ja H22A:n välillä on kuitenkin eroja, ja ne ovat kampiakselissa, jonka isku on 95 mm, männissä, joiden puristuskorkeus on 30,5 mm, ja lyhennetyissä yhdystangoissa 141,5 mm. Puristamalla nämä sylinterilohkoon insinöörit saivat tilavuudeksi 2,3 litraa.

H23A-päässä on kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä sylinteriä kohti, mutta siitä puuttuu VTEC-venttiilien ajoitus ja venttiilien nosto. JDM-versioiden imuventtiilien halkaisija on 35 mm, pakoventtiilien halkaisija 30 mm ja muiden 34/29 mm.

H23A-moottori tarvitsee venttiilien säätöä 40-50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmänä: imu 0,07-0,11 mm, pakokaasu 0,15-0,19 mm.

Näissä moottoreissa oli 240 cc:n ruiskutussuuttimet. Kaasuläpän halkaisija on sama kuin H22A-moottorissa, 60 mm.

H-sarjan rinnalla Honda valmisti teknisesti läheisiä F-sarjan moottoreita, joihin kuuluivat muun muassa mallit F18, F20, F22 ja F23.

H23A-moottoria valmistettiin vuoteen 2002 asti, minkä jälkeen se korvattiin K24A-moottorilla.

Hondan H23-moottorin muunnokset

1. H23A – H23A:sta on olemassa kaksi JDM-versiota:
   – H23A Black top – JDM-vakioversio, jonka teho on 165 hv 5800 rpm:n kierrosluvulla. Se asennettiin Ascot Innovaan.
   – H23A Blue top on tämän moottorin huippuversio VTEC:llä. Sen erona on PDE-pää, joka on lähellä H22A Euro R:ää, puristussuhde on nostettu 10,6:een, kaasuläppä kuten Euro R:ssä, ruiskutussuuttimet 295 cc. H23A VTEC löytyy Accord Wagon SiR:stä ja AWD:stä. Kehittää 190 hv 6800 r/min ja 200 hv 6800 r/min, vääntömomentti 221 Nm 5300 r/min molemmissa tapauksissa.
2. H23A1 Black top – Pohjois-Amerikan versio. Teho on 162 hv 5800 r/min, vääntömomentti 212 Nm 4500 r/min. Sitä käytettiin Prelude 4:ssä.
3. H23A2 Black top – H23A1:n eurooppalainen versio Prelude 4:ään.
4. H23A3 Black top – H23A2:n eurooppalainen versio Accordiin ja Rover 623:een.

Honda H23A -moottorin ongelmat ja haitat

1. Öljyn palaminen. Se on yleinen asia tällaisille moottoreille, todennäköisesti öljyrenkaat ja korkit. Mutta on suuri mahdollisuus, että sylinterit ovat ottaneet soikean muodon ja sitten renkaiden vaihto ei pelasta, sitten sinun on vuorattava sylinterilohko tai ostettava uusi.
2. Öljyvuodot. Yleensä virtaa VTEC-tiiviste, öljynjäähdyttimen tiiviste, nokka-akselin tulppa ja öljynpaineanturi.
3. Pakkasnestevuodot. Tarkista polttoaineventtiili, se on todennäköisesti ongelma.
4. Tyhmä H22A. Joskus tramplerin, jakohihnan kiristimen, lambdan, säätämättömien venttiilien sekä nakutusanturin ja lämpötila-antureiden takia H22A reagoi hitaasti kaasupolkimelle. Tämä on suosittu ongelma. Tarkista kaikki nämä huolellisesti.

Jotta ongelmat jäisivät mahdollisimman vähäisiksi, tämä moottori on huollettava säännöllisesti, sen kuntoa on seurattava ja siinä on käytettävä hyvää öljyä. Muuten sinua odottaa alhainen resurssi. 99 %:ssa tapauksista nämä ovat vanhoja ja kuluneita moottoreita, joita kaadetaan mitä pystytään, huolletaan mahdollisimman halvalla ja ajetaan kaiken rahan edestä.

Hondan H23A-moottorin virittäminen

Atmosfääri. Turbo

Yksinkertainen H23A viritys sisältää H22A Euro R imusarjan, 4-2-1 jakoputken ja 63mm pakoputken. Tämä lisää noin 20 hv. Skunk2 Pro1 -nokka-akselien, venttiilijousien ja leikattujen hammaspyörien lisääminen lisää noin 10 hv. Porttaamalla sylinterin pää ja asentamalla Skunk2 Pro2 -nokka-akselit ylität 250 hv:n virstanpylvään. Tähän moottoriin ei kannata sijoittaa lisää rahaa – on halvempaa ostaa nopeampi auto.