Honda H22 2.2 moottori

Honda H22 moottorin ominaisuudet

Honda Motor Companyn valmistama H22-moottori on esimerkki edistyksellisestä tekniikasta, jossa yhdistyvät suuri teho ja tehokkuus. Tarkastellaan tämän yksikön tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia.

Honda Motor Company kehitti ja tuotti H22-moottoria vuosina 1991-2001. Se asennettiin esimerkiksi Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude ja Honda Torneo -malleihin.

Suunnittelu ja materiaalit

H22-moottorin sylinterilohko on valmistettu alumiinista, joka tarjoaa keveyden lisäksi myös suuren lujuuden. Tässä nelisylinterisessä rivimoottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

Tekniset parametrit

Teho ja vääntömomentti

H22-moottorista on saatavana useita eri versioita, joissa kaikissa on erilaiset teho- ja vääntömomenttiluvut:

• Teho: 185 hv:stä 6 800 rpm:n kierrosluvulla 220 hv:iin 7 200 rpm:n kierrosluvulla.
• Vääntömomentti: 212 Nm:stä 5250 rpm:n kierrosluvulla 222 Nm:iin 6700 rpm:n kierrosluvulla.

Polttoaine ja kulutus

Moottori toimii 95-98-oktaanisella polttoaineella. Honda Prelude 5:n polttoaineenkulutus on 13,6 l/100 km kaupungissa, 7,7 l/100 km maantiellä ja 9,9 l/100 km sekasyklissä.

Suorituskykyominaisuudet

1. Öljynkulutus: enintään 500 grammaa 1000 km:llä.
2. Suositeltu öljy: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50.
3. Moottorin öljytilavuus: 4,8 litraa.
4. Öljynvaihtoväli: 10000 km (parempi 5000 km moottorin optimaalisen kunnon ylläpitämiseksi).

Tuning ja kestävyys

H22-moottori on tunnettu suurista viritysmahdollisuuksistaan, joilla voidaan lisätä tehoa merkittävästi ilman merkittäviä kestävyyden menetyksiä. Käytännössä tämä yksikkö osoittaa kykenevänsä selviytymään yli 200 tuhannesta kilometristä asianmukaisella huollolla.

Hondan H22-moottorin viat ja korjaus

Syyskuussa 1991 alkoi Honda Prelude 4-sukupolven tuotanto, joka sai uuden urheilullisen H-moottorisarjan, mukaan lukien H22 ja H23. H22-moottori on 4-sylinterinen alumiininen sylinterilohko, jossa on FRM-pinnoitetut sylinteriseinät ja jonka korkeus on 219,5 mm. Vuoteen 1997 asti kaikissa H22A-moottoreissa oli suljettu lohko, vuodesta 1997 vuoteen 2001 – avoin lohko. Lohkon sisällä on kampiakseli, jonka isku on 90,7 mm, ja tasapainotusakselit.

Liitäntäsauvojen pituus on 143 mm, männän halkaisija 87 mm ja puristuskorkeus 31 mm. Näin tilavuudeksi saadaan 2,2 litraa.

H22A-pää on kaksiakselinen ja siinä on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja koska kyseessä on urheilullinen moottori, siinä käytetään tunnettua VTEC-venttiilien ajoitusta ja venttiilien nostojärjestelmää, joka tulee käyttöön 5800 kierroksesta minuutissa. Kunkin mallin nokka-akselien tekniset tiedot löytyvät alta. Imuventtiilien halkaisija on 35 mm ja pakoventtiilien 30 mm.

H22A:n venttiilien säätö on tarpeen 40-50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset (kylmä moottori): imu 0,15-0,19 mm, pakoputki 0,17-0,21 mm.

Vuoteen 1997 asti näissä moottoreissa oli 345 cc:n ruiskut, minkä jälkeen ne korvattiin 290 cc:n ruiskuilla. Kaikissa versioissa käytettiin 60 mm:n kaasuläppää, paitsi H22A-punakattoisessa versiossa.

H22A:n pohjalta valmistettiin 2,3-litraisen H23A:n stroker-versio.

H-sarjan rinnalla valmistettiin myös teknisesti sukua oleva F-sarjan moottori, johon kuuluivat F18, F20, F22 ja F23.

Tämän moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 2001, ja sen sijaan nopeisiin Accordeihin alettiin asentaa K20A- ja K24A-moottoreita.

Hondan H22-moottorin muutokset

1. H22A – valikoima JDM Honda -versioita, löytyy punaisella tai mustalla venttiilikannella.
   – H22A punaisella kannella (punapää) on ilkein variantti, joka laitettiin Prelude Type S/SiR S-Speciin ja Accord Euro R:ään. Se kehittää 220 hevosvoimaa 7 200 rpm:ssä ja 221 Nm 6 500 rpm:ssä. Siinä on kyttyrättyjä mäntiä ja suurennettu syrjäyttäjä, mikä nostaa puristussuhteen 11:een. Punaisessa H22A-moottorissa käytetään myös omaa imusarjaa, 62,5 mm:n kaasuläppäkoteloa, sylinterikannen kevyttä porttausta, omaa pakosarjaa ja 57 mm:n pakoputkea. Tämän moottorin nokka-akselit ovat seuraavat: vaihe 306/310, nosto 11,91/11,12 mm.
   Accordin H22A Euro R -moottorissa on erilainen imusarja.
   – H22A mustalla korkilla (blackhead) on tyypillinen variantti, joka löytyy Prelude Si:stä, Prelude SiR:stä ja Accord SiR:stä. Tämä moottori kehittää 190 hv 6800 kierroksella minuutissa ja 206 Nm vääntöä 5500 kierroksella minuutissa. Toisen version teho on 200 hv 6800 r/min ja vääntömomentti 219 Nm 5500 r/min.
   Mustapäisessä H22A-moottorissa on nokka-akselit, joissa on 288/308-vaihe, 11,38/10,54 mm nosto. Tällaiset moottorit on varustettu männillä, joissa on pieni syrjäyttäjä, vastaavasti puristussuhde on alennettu 10,6:een. Verrattuna punaiseen H22A:han, tässä käytetään muita imu- ja pakosarjoja, pakoputki 51 mm.
2. H22A1 Black top – käytetään nokka-akseleita kuten JDM H22A Black topissa, puristussuhde on alennettu 10:een. Teho on 190 hv 6800 r/min, vääntömomentti 214 Nm 5500 r/min. Se löytyy Pohjois-Amerikan Prelude SR-V:stä ja Prelude VTi-R:stä.
3. H22A2 Black top – löytyy eurooppalaisesta Prelude 4. sukupolvesta. Nokka-akselit ovat samanlaiset kuin H22A1:ssä, teho on 185 hv 6800 rpm:ssä, vääntömomentti on 215 Nm 5300 rpm:ssä
4. H22A3 Black top on harvinainen, lähes mahdoton versio Prelude 4:ään. Teknisesti samanlainen kuin H22A2.
5. H22A4 Black top on Prelude 5. sukupolveen tarkoitettu H22A1:n avolohkoinen versio, jossa on uusi ohjauskotelo. Teho 200 hv 7000 rpm:ssä, vääntömomentti 212 Nm 5250 rpm:ssä.
6. H22A5 Black top – H22A2-versio 5. Prelude VTi:lle ja Prelude VTi-S:lle uudella ohjausyksiköllä. Teho 185 hv 7000 rpm:ssä, vääntömomentti 206 Nm 5300 rpm:ssä.
7. H22A7 Red top – moottori eurooppalaiseen Accord Type-R:ään, Euro R:n H22A Red topin analogi, mutta eri pakosarjalla. Sen päähänpuhallus on hieman parempi kuin Type S:n H22A:n. Teho on 212 hv 7200 rpm:ssä, vääntömomentti 222 Nm 6700 rpm:ssä.
8. H22A8 Red top – analoginen H22A7 eurooppalaiseen Prelude VTi:hen ja Prelude VTi-S:ään. Tämä moottori varustettiin H22A2:sta peräisin olevalla kannalla, jossa oli nokka-akselit Type S:stä. Teho on 200 hv 7200 kierroksella minuutissa, vääntömomentti on 212 Nm 5250 kierroksella minuutissa.
9. H22Z1 Black top – analoginen H22A4 Australian markkinoille eri ohjausyksiköllä, asennettu Prelude VTi-R:ään. Teho 200 hv 7000 rpm:ssä, vääntömomentti 212 Nm 5250 rpm:ssä.

Hondan H22A-moottoreiden ongelmat ja haitat

• Öljyn palaminen. Se on yleinen asia tällaisissa moottoreissa, todennäköisesti öljyrenkaat ja korkit ovat jumissa. Mutta on suuri mahdollisuus, että sylinterit ovat ottaneet soikean muodon ja sitten renkaiden vaihto ei pelasta, sitten sinun täytyy vuorata sylinterilohko tai ostaa uusi.
• Öljyvuodot. Yleensä virtaa VTEC-tiiviste, öljynjäähdyttimen tiiviste, nokka-akselin tulppa ja öljynpaineanturi.
• Pakkasnestevuodot. Tarkista polttoaineventtiili, se on todennäköisesti ongelma.
• Tyhmä H22A. Joskus tramplerin, jakohihnan kiristimen, lambdan, säätämättömien venttiilien sekä nakutusanturin ja lämpötila-antureiden takia H22A reagoi hitaasti kaasupolkimelle. Tämä on yleinen ongelma. Tarkista kaikki nämä huolellisesti.

Jotta ongelmat jäisivät mahdollisimman vähäisiksi, tämä moottori on huollettava säännöllisesti, sen kuntoa on seurattava ja siinä on käytettävä hyvää öljyä. Muuten sinua odottaa alhainen resurssi. 99 %:ssa tapauksista nämä ovat vanhoja ja kuluneita moottoreita, joita kaadetaan mitä pystytään, huolletaan mahdollisimman halvalla ja ajetaan kaiken rahan edestä.

Honda H22A moottorin viritys

Paha ilmakehä

Näyttäisi siltä, että 200-220 hv 2,2-litraisesta moottorista on paljon, mutta täydellisyydelle ei ole rajaa ja tätä 4-sylinteristä moottoria voi pyörittää oikein kunnolla. Sillä ei ole väliä mitä H22A:ta ottaa lähtökohdaksi, kaikki sama vaihdetaan akseleihin ja tehdään sylinterikannen sahaukset, vaikka kyseessä olisi punapäätyinen H22 tehtaan porttauksella. Voit helposti ottaa mustapään ja saada samanlaisia tuloksia.

Ensin pitää peruskorjata moottori ja korjata kaikki olemassa olevat ongelmat, sitten voi asentaa H22A Euro R jakoputken, kylmän imun, isomman kaasuläpän (68-70mm), 4-2-1 jakoputken ja pakosarjan 63mm putkella. Se riittää elvyttämään vanhan X22:n ja tekemään ajamisesta hauskempaa. Ei tarvitse mennä sen pidemmälle, tulee hyvin käytettyä, mutta mikä tahansa moderni 2 litran turbomoottori robotissa on nopeampi.

Seuraavaksi pitää tehdä porttaus, vaikka Red topille, koska tehdas on tehty ilman suurempaa fanaattisuutta. Imu- ja pakoventtiilien halkaisijat voit jättää varastoon – 35/30mm. Tasapainoakselit pitää poistaa ja öljynsyöttö tukkia. Kannattaisi ostaa Type S männät 11 puristussuhteeseen, kevyet yhdystangot (voit jättää varastoon) ja venttiilit, pronssiohjaimet, titaanilevyt, Skunk2 PRO2 nokka-akselit, leikatut hammaspyörät, Skunk2 jouset, 360 cc ruiskut ja Hondata. Virityksen jälkeen saat moottoriin noin 250hp.

Voit mennä pidemmälle, nostaa asteen 14:ään, kasvattaa iskutilavuutta, laittaa kaasuläpät, metanolia, pahat akselit ja pyörittää 9000+, mutta se on erittäin kallista ja helpompi ostaa toinen auto.

H22A Turbo

Gussetoidussa lohkossa, taotuilla männillä alle puristussuhde 9, H-palkkiset yhdystangot kuten Eaglella, tuning yhdystangon ja päälinterien kanssa, ilman tasapainotusakseleita, voit puhaltaa Garrett T04e turbon alle 350 moottoripyörähevosvoiman 1 barilla. Mutta tarvitset sellaisia asioita kuin moniputki turbon alla, välijäähdytin, block-off HKS, nastat ARP, pumppu Walbro 255, kolmirivinen jäähdytin, viritys polttoainekisko ruiskut 680 cc, polttoaineen säädin, putkisto, pakoputki 76 mm putki, laajakaista lambda, DAD ja Hondata. Porttaamalla sylinterin pää saat pään parempaan kuntoon, venttiilit, ohjaimet ja jouset.

Jos ei ole rahaa vahvistaa pohjaa, ja puhalluttaa halua, niin puhalluta varastossa, jopa 300 hv moottorin pitäisi kestää.

MOTORIN LUOKITUS: 4