Honda F23A -moottori, jonka tilavuus on 2,3 litraa, on luotettava ja suosittu voimayksikkö, joka asennettiin Hondan ja Acuran autoihin 90-luvun lopulta 2000-luvun alkuun. Sitä oli saatavana sekä ilman VTEC-järjestelmää (F23A5) että VTEC-järjestelmällä varustettuna (F23A1, F23A4 ja F23A7). Molemmissa muunnelmissa on rivissä oleva 4-sylinterinen alumiininen sylinterilohko ja 16-venttiilinen alumiinilohkon pää.

Honda F23A 2,3 litran moottorin tekniset tiedot

Muunnos ilman VTEC-moottoria (F23A5)

Ominaisuudet Arvo
Tarkka tilavuus 2254 cm³
Voimajärjestelmä Suuttimet
Teho 135 hv
Momentti 205 Nm
Sylinterilohko Alumiini, rivissä oleva 4-sylinterinen
Lohkon pää Alumiini, 16 venttiiliä
sylinterin halkaisija 86 mm
Männän isku 97 mm
Kompressiosuhde 8.8
ominaisuudet SOHC
Hydrokompensaattorit Ei
Vaihteiston ajoitus Hihna
Fasoregulaattori Ei
Turboahdin Ei
Koneöljy 4,3 litraa 5W-30
Ekologinen luokka Euro 3
Esimerkkikäyttöikä 350,000 km

Muutokset, joissa on VTEC (F23A1, F23A4 ja F23A7)

Honda F23A 2.3 moottori

Ominaisuus Arvo
Tarkka tilavuus 2254 cm³
Voimajärjestelmä Suuttimet
Teho 150 hv
Momentti 205 Nm
Sylinterilohko Alumiini, rivissä oleva 4-sylinterinen
Lohkon pää Alumiini, 16 venttiiliä
sylinterin halkaisija 86 mm
Männän isku 97 mm
Kompressiosuhde 9.3
ominaisuudet SOHC, VTEC
Hydrokompensaattorit Ei
Vaihteiston ajoitus Hihna
Faserin säädin VTEC
Turboahdin Ei
Koneöljy 4,3 litraa 5W-30
Ympäristöluokka Euro 3/4
Esimerkkikäyttöikä 330,000 km

Moottorin käyttö

F23A-moottori asennettiin seuraaviin malleihin:

  1. Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
  2. Honda Accord 6 (CG) – vuosimalli 1997-2002
  3. Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
  4. Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
  5. Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003

Honda F23A -moottorin suunnittelu ja korjaus

F-sarjan tilavin moottori julkaistiin vuonna 1997, ja se sai nimekseen F23. Se kehitettiin avoimen 2,2-litraisen sylinterilohkon pohjalta, mutta sylinterin halkaisijaa kasvatettiin 1 mm:llä (86 mm:iin) ja lohkoon asennettiin kampiakseli, jonka männän isku on 97 mm. Sylinterilohkon korkeus pysyi ennallaan 219,5 mm:ssä, ja tasapainotusakseleita on myös kaksi. F23A-moottorissa käytetään lyhyitä kevyitä liitäntäsauvoja, joiden pituus on 141 mm, ja kevyitä mäntiä. Mäntien puristuskorkeutta on pienennetty 30 mm:iin. Kaikki tämä mahdollisti 2,3-litraisen moottorin rakentamisen vanhaan lohkoon.
F23A:ssa käytetään yksiakselista SOHC-sylinteripäätä, jossa on 16 venttiiliä. Tässä päässä käytetään VTEC-järjestelmää. Venttiilien halkaisija ei ole muuttunut: imu 34 mm, pakokaasu 29 mm. Nokka-akseleiden käyttämiseen käytetään hammashihnaa, joka on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein. Jos se katkeaa, moottori taivuttaa venttiilit.

Honda F23A 2.3 moottori

Myös 40-50 tuhannen kilometrin välein F23A:ssa on tarpeen säätää venttiilit. Venttiilivälykset kylmällä moottorilla: imu 0,23-0,27 mm, pakoputki 0,27-0,33 mm.

Tämän moottorin ruiskutuskapasiteetti on 240 cc.

Tämä F23A kuului F-moottorivalikoimaan ja sillä oli useita siihen liittyviä malleja: F18, F20 ja F22. Tämän sarjan lisäksi F-moottoreiden kanssa valmistettiin myös hyvin lähellä niitä olevaa urheilullista H-sarjaa (H22 ja H23).

Honda F23A-moottoria valmistettiin vuoteen 2003 asti, ja sen jälkeen sen tilalle alettiin asentaa 2,4-litraista K24A-moottoria.

Hondan F23-moottorin muutokset

  • F23A1 on perusmoottori, jossa on VTEC ja puristussuhde 9,3. Teho on 152 hv 5700 rpm:ssä, vääntömomentti 205 Nm 4900 rpm:ssä. Moottoria käytettiin Accordissa ja Acura CL:ssä.
  • F23A4 on ympäristöystävällinen versio F23A1:stä Accordiin. Moottoriin on asennettu puristettu imu, pakoputki ja erilaiset aivot. Sen teho on 150 hv 5700 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 203 Nm 4000 rpm:n kierrosluvulla.
  • F23A5 on moottori, jossa ei ole VTEC:tä ja jonka puristussuhde on laskettu 8,8:aan. Teho on 135 hv 5500 r/min, vääntömomentti 206 Nm 4500 r/min. Sitä käytettiin Honda Accordissa.
  • F23A7 – analoginen F23A1 Honda Odysseyyn ja Isuzu Oasisiin.

Honda F23A:n moottorin ongelmat ja haitat

  1. Korostunut öljynkulutus: Monet omistajat huomaavat öljynkulutuksen lisääntymisen (öljykulutus) 100 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Tämä voi johtua öljykorkkien tai männänrenkaiden kulumisesta.
  2. Öljy- ja jäähdytysnestevuodot: Moottori on altis öljy- ja jäähdytysnestevuodoille, erityisesti tiivisteiden ja öljytiivisteiden alueella, jotka vaativat säännöllistä tarkastusta ja tiivisteiden vaihtoa.
  3. Epävakaat kierrosluvut ja peruuttaminen: Tyhjäkäyntiventtiilin (COX) ja pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) likaantuminen johtaa usein moottorin epävakaaseen käyntiin ja sammumiseen.
  4. Ajoitushihnan kuluminen: Hammashihna on vaihdettava 90 000 kilometrin välein. Jos se katkeaa, on suuri todennäköisyys, että venttiilit vääntyvät, mikä voi johtaa vakavaan moottorivaurioon.
  5. Ei hydrokompensaattoreita: Koska moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, venttiilien säätö on tehtävä 40 000 kilometrin välein moottorin moitteettoman toiminnan ylläpitämiseksi.

Moottorin viritys

Atmosfääri

Jos haluat nostaa tehon 200-210 hv:iin vauhtipyörässä, sinun on laitettava F22A-sylinterin pää ja tehtävä kaikki artikkelin lopussa täällä kirjoitetut asiat. Tai tee K20A2:n männät ja varastokäyttöön tarkoitetut liitäntäsauvat, tämä nostaa puristussuhteen 12,3:een.

MOTORIN RATKAISU: 4

Categories: Honda

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *