Honda F23A -moottori, jonka tilavuus on 2,3 litraa, on luotettava ja suosittu voimayksikkö, joka asennettiin Hondan ja Acuran autoihin 90-luvun lopulta 2000-luvun alkuun. Sitä oli saatavana sekä ilman VTEC-järjestelmää (F23A5) että VTEC-järjestelmällä varustettuna (F23A1, F23A4 ja F23A7). Molemmissa muunnelmissa on rivissä oleva 4-sylinterinen alumiininen sylinterilohko ja 16-venttiilinen alumiinilohkon pää.
Honda F23A 2,3 litran moottorin tekniset tiedot
Muunnos ilman VTEC-moottoria (F23A5)
Ominaisuudet | Arvo |
---|---|
Tarkka tilavuus | 2254 cm³ |
Voimajärjestelmä | Suuttimet |
Teho | 135 hv |
Momentti | 205 Nm |
Sylinterilohko | Alumiini, rivissä oleva 4-sylinterinen |
Lohkon pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
sylinterin halkaisija | 86 mm |
Männän isku | 97 mm |
Kompressiosuhde | 8.8 |
ominaisuudet | SOHC |
Hydrokompensaattorit | Ei |
Vaihteiston ajoitus | Hihna |
Fasoregulaattori | Ei |
Turboahdin | Ei |
Koneöljy | 4,3 litraa 5W-30 |
Ekologinen luokka | Euro 3 |
Esimerkkikäyttöikä | 350,000 km |
Muutokset, joissa on VTEC (F23A1, F23A4 ja F23A7)
Ominaisuus | Arvo |
---|---|
Tarkka tilavuus | 2254 cm³ |
Voimajärjestelmä | Suuttimet |
Teho | 150 hv |
Momentti | 205 Nm |
Sylinterilohko | Alumiini, rivissä oleva 4-sylinterinen |
Lohkon pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
sylinterin halkaisija | 86 mm |
Männän isku | 97 mm |
Kompressiosuhde | 9.3 |
ominaisuudet | SOHC, VTEC |
Hydrokompensaattorit | Ei |
Vaihteiston ajoitus | Hihna |
Faserin säädin | VTEC |
Turboahdin | Ei |
Koneöljy | 4,3 litraa 5W-30 |
Ympäristöluokka | Euro 3/4 |
Esimerkkikäyttöikä | 330,000 km |
Moottorin käyttö
F23A-moottori asennettiin seuraaviin malleihin:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – vuosimalli 1997-2002
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Honda F23A -moottorin suunnittelu ja korjaus
F-sarjan tilavin moottori julkaistiin vuonna 1997, ja se sai nimekseen F23. Se kehitettiin avoimen 2,2-litraisen sylinterilohkon pohjalta, mutta sylinterin halkaisijaa kasvatettiin 1 mm:llä (86 mm:iin) ja lohkoon asennettiin kampiakseli, jonka männän isku on 97 mm. Sylinterilohkon korkeus pysyi ennallaan 219,5 mm:ssä, ja tasapainotusakseleita on myös kaksi. F23A-moottorissa käytetään lyhyitä kevyitä liitäntäsauvoja, joiden pituus on 141 mm, ja kevyitä mäntiä. Mäntien puristuskorkeutta on pienennetty 30 mm:iin. Kaikki tämä mahdollisti 2,3-litraisen moottorin rakentamisen vanhaan lohkoon.
F23A:ssa käytetään yksiakselista SOHC-sylinteripäätä, jossa on 16 venttiiliä. Tässä päässä käytetään VTEC-järjestelmää. Venttiilien halkaisija ei ole muuttunut: imu 34 mm, pakokaasu 29 mm. Nokka-akseleiden käyttämiseen käytetään hammashihnaa, joka on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein. Jos se katkeaa, moottori taivuttaa venttiilit.
Myös 40-50 tuhannen kilometrin välein F23A:ssa on tarpeen säätää venttiilit. Venttiilivälykset kylmällä moottorilla: imu 0,23-0,27 mm, pakoputki 0,27-0,33 mm.
Tämän moottorin ruiskutuskapasiteetti on 240 cc.
Tämä F23A kuului F-moottorivalikoimaan ja sillä oli useita siihen liittyviä malleja: F18, F20 ja F22. Tämän sarjan lisäksi F-moottoreiden kanssa valmistettiin myös hyvin lähellä niitä olevaa urheilullista H-sarjaa (H22 ja H23).
Honda F23A-moottoria valmistettiin vuoteen 2003 asti, ja sen jälkeen sen tilalle alettiin asentaa 2,4-litraista K24A-moottoria.
Hondan F23-moottorin muutokset
- F23A1 on perusmoottori, jossa on VTEC ja puristussuhde 9,3. Teho on 152 hv 5700 rpm:ssä, vääntömomentti 205 Nm 4900 rpm:ssä. Moottoria käytettiin Accordissa ja Acura CL:ssä.
- F23A4 on ympäristöystävällinen versio F23A1:stä Accordiin. Moottoriin on asennettu puristettu imu, pakoputki ja erilaiset aivot. Sen teho on 150 hv 5700 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 203 Nm 4000 rpm:n kierrosluvulla.
- F23A5 on moottori, jossa ei ole VTEC:tä ja jonka puristussuhde on laskettu 8,8:aan. Teho on 135 hv 5500 r/min, vääntömomentti 206 Nm 4500 r/min. Sitä käytettiin Honda Accordissa.
- F23A7 – analoginen F23A1 Honda Odysseyyn ja Isuzu Oasisiin.
Honda F23A:n moottorin ongelmat ja haitat
- Korostunut öljynkulutus: Monet omistajat huomaavat öljynkulutuksen lisääntymisen (öljykulutus) 100 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Tämä voi johtua öljykorkkien tai männänrenkaiden kulumisesta.
- Öljy- ja jäähdytysnestevuodot: Moottori on altis öljy- ja jäähdytysnestevuodoille, erityisesti tiivisteiden ja öljytiivisteiden alueella, jotka vaativat säännöllistä tarkastusta ja tiivisteiden vaihtoa.
- Epävakaat kierrosluvut ja peruuttaminen: Tyhjäkäyntiventtiilin (COX) ja pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) likaantuminen johtaa usein moottorin epävakaaseen käyntiin ja sammumiseen.
- Ajoitushihnan kuluminen: Hammashihna on vaihdettava 90 000 kilometrin välein. Jos se katkeaa, on suuri todennäköisyys, että venttiilit vääntyvät, mikä voi johtaa vakavaan moottorivaurioon.
- Ei hydrokompensaattoreita: Koska moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, venttiilien säätö on tehtävä 40 000 kilometrin välein moottorin moitteettoman toiminnan ylläpitämiseksi.
Moottorin viritys
Atmosfääri
Jos haluat nostaa tehon 200-210 hv:iin vauhtipyörässä, sinun on laitettava F22A-sylinterin pää ja tehtävä kaikki artikkelin lopussa täällä kirjoitetut asiat. Tai tee K20A2:n männät ja varastokäyttöön tarkoitetut liitäntäsauvat, tämä nostaa puristussuhteen 12,3:een.
MOTORIN RATKAISU: 4
0 Comments