Vuoden 1991 alussa F-sarjan 2,2-litrainen edustaja lanseerattiin nimellä F22. Tämä moottori perustui F20-malliin ja käytti sen alumiinista sylinterilohkoa, joka oli 219,5 mm korkea. Sylinterin halkaisija säilyi ennallaan, mutta kampiakseli korvattiin pidemmällä, männän iskun ollessa 95 mm, ja yhdystangot korvattiin lyhyemmillä, 141,5 mm:n mittaisilla yhdystangoilla. Männät ovat halkaisijaltaan 85 mm ja niiden puristuskorkeus on 30,5 mm. Tämän sarjan ansiosta työtilavuus saatiin kasvatettua 2,2 litraan.
Hondan F22B/F22C-moottorin ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Honda Motor Company |
| Moottorin merkki | F22 |
| Tuotantovuodet | 1991-2009 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Ylinterin läpimitta, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Työsuhde | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2156 / 2157 (F22C) |
| Moottorin teho, hv/rpm | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Momentti, Nm/rpm | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Polttoaine | AI-95, AI-98 |
| Koneen paino, kg | 145 (F22A) |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Honda Accord 2.2) | Kaupunki – 11,7, maantie – 6,8, sekakulutus – 8,5 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | Jopa 500 |
| Suositeltu öljy | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Koneöljyn määrä, litraa | 3.8 / 4.8 (S2000) |
| Öljynvaihto on suoritettu, km | 10 000 (parempi 5 000) |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | 300+ |
| Tuning – potentiaali, hv | 600+ (S2000) |
| Moottori asennettu | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Muotoilu
F22-lohko on päällystetty yksiakselisella SOHC-päällä, mutta siinä on 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Näissä päissä ei ole VTEC-järjestelmää muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Imuventtiilien halkaisija on 34 mm ja pakoventtiilien 29 mm. F22 käyttää jakohihnaa, jakohihnan vaihto on tarpeen 90 tuhannen kilometrin välein. Jos se katkeaa, F22B-moottori taivuttaa venttiilit.
Venttiilien säätöä ei pidä unohtaa, sitä tarvitaan 40-50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset (kylmä moottori) F22B/F22A: imu 0,23-0,28 mm, pakoputki 0,28-0,33 mm. F22B DOHC:n venttiilivälykset: imu 0,07-0,11 mm, pakokaasu 0,15-0,19 mm.
Tavallisten F22A:n ja F22B:n rinnalla oli myös urheilullinen moottori, jolla ei ollut juurikaan yhteistä F-sarjan kanssa – F22C1. Tämä moottori kehitettiin vielä ilkeämmän ilmakehän F20C:n pohjalta.
F22C1 asennettiin Honda S2000:een Pohjois-Amerikan markkinoille. Toisin kuin 2-litraisessa moottorissa, siinä käytetään 90,7 mm:n pitempää kampiakselia, 149,65 mm:n pituisia yhdystankoja ja 29 mm:n korkuisia mäntiä, mutta hieman F20C:stä poiketen puristussuhde on alennettu 11,1:een. Sylinterilohkon korkeus on 224 mm.
Tämä kasvatti iskutilavuuden 2,2 litraan.
F22C:n pää on samanlainen kuin F20C:ssä, mutta siinä on käytetty uusia nokka-akseleita, joissa on 296/296-vaihe ja 12,37/12,06 mm:n nosto. F22C:ssä on myös painavampi vauhtipyörä, joka painaa 9,5 kg. Muilta osin moottorit ovat samanlaisia.
F22-moottori kuuluu F-perheeseen, ja sillä on sukulaismalleja, joissa on eri iskutilavuus: F18, F20 ja F23. Yhdessä F-moottoreiden kanssa Honda tuotti hyvin läheistä teknisesti urheilullista H-sarjaa, johon kuuluivat H22 ja H23.
Honda F22 -moottoria valmistettiin vuoteen 2000 asti, minkä jälkeen se korvattiin K20A-moottorilla. S2000:n F22C1-moottoria valmistettiin vuoteen 2009 asti.
Hondan F22-moottorin muutokset
- F22A1 – moottori Accordiin ja Preludeen, puristussuhde 8,8. Teho on Accordissa 125 hv 5200 rpm:ssä ja amerikkalaisessa Preludessa 10 hv enemmän, mikä saavutetaan säätämällä ohjausyksikköä.
- F22A3/F22A7 – versio Euroopan markkinoille, puristussuhde 9,8, nokka-akselit F22A6:sta, pakoputki F22A4:stä, 150 hv 5900 rpm.
- F22A4 – F22A1-analogi, jossa on erilainen pakoputki, 130 hv 5200 rpm:ssä.
- F22A6 – F22A1:n analogi, mutta eri imu, pakoputki, nokka-akseli ja vastaava ohjausyksikön viritys. Teho nousee 140 hv:iin 5600 rpm:ssä.
- F22A9 – F22A6:n analogi Australiaa varten.
- F22B – Analoginen F22A:n ja H23A:n kanssa, mutta kaksoissylinteripää ja 9,3:n puristussuhde. Nämä DOHC-moottorit tuottavat 160 hv 6 000 rpm:n kierrosluvulla.
- F22B1 – Analoginen F22A:n kanssa, mutta näiden moottoreiden päissä on polttoainetaloutta varten viritetty VTEC-järjestelmä.
- F22C1 on F22-moottorin huippuversio, joka on kuvattu artikkelin alussa.
Honda F22B/F22C -moottorin ongelmat
F-sarjan moottorit ovat samanlaisia kuin H-moottorit, joten niiden ongelmat toistuvat. Voit tutustua niihin täällä.
S2000:n F22C-moottorin ongelmista on myös kirjoitettu tuolla, se on hieman erilainen kuin F20C eikä siinä ole levyongelmia, mutta muuten ne ovat hyvin lähellä toisiaan.
Honda F22B/F22C moottorin viritys
Atmosfääri
F22A:n tehoa voi lisätä asentamalla kylmän imusarjan, imusarjan H23A:sta, 68mm kaasuläpän, 4-2-1 jakoputken ja 63mm pakoputken. Tällä saadaan ~15hp.
Saadaksesi 200+ hv vauhtipyörään, tarvitset portatun sylinterikannen, jossa on pronssiohjaimet, jäykät jouset, viritetyt venttiilit ja levyt. Tarvitset myös Bisimoton tason 2 (tai huonomman) nokka-akselin, jaetun hammaspyörän, 11-puristemännät, kevyet liitäntäsauvat, kevyen vauhtipyörän ja H22A-suuttimet.
F22B:hen voi laittaa H22A:n pään kaikkine kiinnityksineen, mutta on parempi hitsata heti H22A Euro R.
F22B / F22C MOOTTORILUOKITUS: 4 / 5
0 Comments