Honda F20 2.0L moottori

Honda F20B/F20C -moottorin ominaisuudet

Honda F20 moottorin vianmääritys ja korjaus

F20-moottori lanseerattiin syyskuussa 1989, ja se esiintyi ensimmäisen kerran Ascotissa ja Accordissa. Tässä moottorissa käytettiin muiden F-moottoreiden kaltaista alumiinista sylinterilohkoa, jonka korkeus oli 219,5 mm. Moottorissa on avoin sylinterilohko, jossa on 88 mm:n iskuinen kampiakseli ja tasapainoakselit. Liitäntäsauvat ovat 145 mm pitkät, männät ovat halkaisijaltaan 85 mm ja niiden puristuskorkeus on 31 mm. Tästä kaikesta Honda sai 2 litran tilavuuden.

F20:n pää on yksiakselinen SOHC-moottori, mutta 16-venttiilinen. VTEC-järjestelmää ei käytetä, suurimmassa osassa tapauksia. On olemassa myös DOHC-päähän perustuvia versioita. Imuventtiilien halkaisija on 34 mm, pakoventtiilien 29 mm. F20:n ajoitus on hihnakäyttöinen, ja hihna on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein. Jos hihna katkeaa, F20B ei taivuta venttiilejä, mutta jos se katkeaa VTEC-tilassa, se taivuttaa venttiilejä. Myös F20A:n venttiilit taipuvat.

Tässä moottorissa venttiilit on säädettävä 40-50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilien välykset kylmällä moottorilla: imu 0,24-0,28 mm, pakoputki 0,28-0,32 mm.

Monien tavallisten F20-moottoreiden muutosten joukossa, joita olemme kuvailleet jäljempänä, on erittäin mielenkiintoinen ja erittäin epätavallinen moottori – F20C. Huolimatta F-kirjaimen esiintymisestä nimityksessä tämä moottori on rakenteellisesti lähempänä K20A-moottoreita.
Se on urheilumoottori, joka on kehitetty lähes tyhjästä erityisesti Honda S2000:ta varten, ja se otettiin tuotantoon vuonna 1999. Siinä käytetään alumiinista sylinterilohkoa, mutta sylinterin sylinteriporaa on kasvatettu 87 mm:iin, sylinteriseinät on valmistettu FRM-materiaalista, ja lohkon korkeus on 224 mm. Männät ovat taottuja, puristuskorkeus 29 mm ja puristussuhde 11,7 JDM:ssä ja 11,0 muualla maailmassa, ja se käyttää myös omia kevyitä, 153 mm pitkiä yhdystankoja. Lohkon sisälle on asennettu kampiakseli, jonka männän isku on lyhyempi, 84 mm. Tämän ansiosta moottorista voitiin tehdä lyhytahtinen, vähentää tärinää ja luopua tasapainotusakseleista sekä säilyttää 2,0 litran työtilavuus.

F20C-pää on tietysti omansa, siinä on erinomainen blow-by, paljon parempi kuin F20B:ssä. Tässä sylinteripäässä on tarkistetut imu- ja pakokaasuaukot, suuremmat venttiilit (36 mm imu, 31 mm pakokaasu), aggressiiviset nokka-akselit, joissa on 300/298 vaihe ja 12,65/11,66 mm nosto, sekä jäykät venttiilijouset.

Toisin kuin F20B:ssä, F20C:n ajoitus on ketjuvetoinen.

Tässä moottorissa käytetään omaa imusarjaa, kevyttä vauhtipyörää (6,5 kg) ja 4-2-1-ruostumattomasta teräksestä valmistettua pakosarjaa. F20C-moottorin vakiosuuttimien teho on 360 cc. Kaasuläpän halkaisija on 62,5 mm.

F20B-malliin verrattuna F20C-moottori painaa 8 kiloa vähemmän ja sen mitat ovat hieman pienemmät.

Kaiken edellä mainitun sekä monien muiden yksityiskohtien ansiosta tämä 2-litrainen moottori kehittää JDM-versiona 250 hv 8300 rpm:n kierrosluvulla ja pyörii 8900 rpm:n katkaisukierrokselle. Ilman ahdinjärjestelmien käyttöä Hondan insinöörit poistivat 125 hv litraa kohti tilavuutta, mikä oli ennätys vuoteen 2009 asti, jonka Ferrari 458 Italia sitten hieman ylitti.

Muualla maailmassa S2000:n teho vähennettiin 240 hv:hen 8300 rpm:n kierrosluvulla.

F20-moottori kuului F-moottoriperheeseen, ja sillä oli useita vastineita eri tilavuudella: F18, F22 ja F23. Ja myös rinnakkain F-moottoreiden kanssa tuotettiin ja niihin liittyvää urheilullista H-sarjaa (H22 ja H23), joka on teknisesti hyvin ja hyvin lähellä.

Honda F20 -moottoria tuotettiin vuoteen 2001 asti, jonka jälkeen se poistettiin tuotannosta ja alettiin valmistaa tunnettua K20A-moottoria. Urheilullinen versio F20C viivästyi pidemmän aikaa – vuoteen 2009 asti. Vuodesta 2003 lähtien F20C:n pohjalta tuotettiin 2,2-litraista F22C:tä.

Hondan F20-moottorin muutokset

1. F20A – moottori, jossa on kaksiakselinen sylinteripää. Teho on 152 hv 6100 rpm:ssä, vääntömomentti 186 Nm 5000 rpm:ssä. Moottori löytyy Accordista ja Preludesta.
2. F20A2/F20A3/F20A6 – SOHC-sylinterikannalla ja kaasuttimella varustettu SOHC-versio Honda Accordiin. Sen moottorin teho on 110 hv 5700 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 150 Nm 3500 rpm:n kierrosluvulla. F20A6:n osalta se on 90 hv 6000 rpm:ssä ja 150 Nm vääntöä 3500 rpm:ssä.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – F20A2:n analogi, mutta injektoriversio Honda Accord- ja Prelude-autoihin eri maihin. Teho 133 hv 5600 rpm:ssä, vääntömomentti 180 Nm 4400 rpm:ssä.
4. F20B on H22A:n pienempi vastine, sen pää on samanlainen kuin H22A4:ssä, jossa on Type S:stä peräisin olevat nokka-akselit, ja se on varustettu VTEC-järjestelmällä. Puristussuhde on 11 ja kaasuläppä 62,5 mm. F20B:tä käytettiin Japanin markkinoille tarkoitetussa Honda Accordissa ja Honda Torneossa. F20B:n teho-ominaisuudet ovat huomattavasti korkeammat kuin perinteisen F20A:n, sillä se kehittää 200 hevosvoimaa 7200 kierroksella minuutissa ja 197 Nm vääntöä 6400 kierroksella minuutissa.
   F20B-moottorissa on muunnelma, jossa on yksinkertaistetut nokka-akselit JDM H22A Black topista, jossa on 60 mm:n läppä, jota käytettiin automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa, ja joka tuottaa 180 hv 7000 rpm:n kierrosluvulla ja 192 Nm:n vääntömomentin 5500 rpm:n kierrosluvulla.
5. F20B3 – F20A analoginen monipistepolttoaineen ruiskutuksella Euroopan markkinoille.
6. F20B6 – F20B3:n analogi, mutta sen lohkossa on yksiakselinen sylinteripää, jossa on VTEC.
7. F20C on urheilumoottori S2000:lle. Se on kuvattu artikkelin alussa.
8. F20Z1 – yksiakselisen F20A:n analogi Eurooppaa varten.
9. F20Z2 – F20Z1:n analogi, jossa männät, joiden puristussuhde on alennettu 9:ään, on varustettu muilla nokka-akseleilla ja firmwarella.

Hondan F20B/F20C-moottoreiden ongelmat ja haitat

F20A/F20Z- ja F20B-moottorit ovat teknisesti hyvin samankaltaisia kuin H22A- ja H23A-moottorit, ja myös niiden ongelmat ovat samat. Voit tutustua niihin tarkemmin täällä.
Myös F20B-moottoreissa kierrosluku voi alkaa kellua COC:n vuoksi.

S2000-moottori on paljon erilainen ja sillä on omat ongelmansa:

1. Vaihteiston ajoitusketjun kiristimen ongelma. Ulkoinen ääni käynnistettäessä ja tyhjäkäynnillä osoittaa sen vaihtamisen tarpeellisuuden. Yleensä se tapahtuu 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta voi tulla ja aiemmin
2. Jäähdyttimen ongelma. Öljyn nälänhädän tai liian korkeiden kierrosten vuoksi kiinnittimet voivat tuhoutua, mikä johtaa pahoihin seurauksiin (uuden moottorin ostaminen). On parempi vaihtaa ne yhdessä kuivainten kanssa uudelleen muotoillun S2000:n (vuoden 2003 jälkeen) jalostetuilla kuivainilla.
3. Öljyn palaminen. Se on yleistä näille moottoreille ja voi olla jopa 1 litra 1000 km:llä. Todennäköisesti sinun on vaihdettava öljykorkit ja renkaat, mutta tarkka diagnoosi tehdään ruumiinavauksessa.

F20C-moottorille on erittäin tärkeää käyttää laadukasta öljyä ja vaihtaa se ajoissa, niin voit viivyttää monien ongelmien ilmaantumista. Honda S2000 -moottorin resurssi on melko korkea, kuten suuritehoiselle ilmakehälle, ja se voi kulkea yli 200 tuhatta kilometriä, jos huollat sen ajoissa ja käytät laadukkaita työnesteitä.

Honda F20B/F20C moottorin viritys

Atmosfääri

F20B:n virityksen voi aloittaa asentamalla H22A-pään ja kaikki tämän moottorin lisälaitteet. Se antaa vaikutuksen, mutta liikaa näpertelyä, ja tulos on silti huonompi kuin 2,2-litraisella moottorilla. Mutta jos haluat, niin tee se sitten. Pään jatkoviritys on samanlainen kuin H22A:n modifiointi.

Yksiakselisten moottoreiden hienosäätö on aikaa ja rahaa hukassa, tee vaihto tehokkaampaan moottoriin tai toiseen autoon.

F20C moottorille voit tehdä tavallisen kylmän imun + suoran pakoputken + virityksen. Tällä saadaan noin 10hp.
Jos tämä ei riitä, ja tämä ei riitä, niin sinun on tehtävä sylinterikannen porttaus, jossa asennetaan pronssiohjaimet, jäykät jouset, viritysventtiilit (+1 mm imu ja stock-kokoinen pakoputki), titaanilevyt. Laita imuun 50mm kuristin, pakosarjaan 4-2-1 hämähäkki 76mm pakosarjalla. Tarvitset pahat nokka-akselit, leikatut hammaspyörät, männät alle puristussuhteen ~14, ruiskutehoa 550 cc:n lähistöllä, kevyt vauhtipyörä, aivot AEM EMS ja urheilupolttoaine. Tämä tuottaa yli 300hp vauhtipyörään.

Saadaksesi lähelle 300hp pyörille tarvitset mahdollisimman paljon porttausta, 2.2 litran stroker kitin 90.7mm kampiakselilla F22C:stä ja samasta F22C:stä peräisin olevat yhdystangot.

F20C Turbo

Saadaksesi 300 ilman suurempia ongelmia, sinun tarvitsee vain ostaa kompressorisarja, joka laitetaan varastopohjaan. 400+ hv:n kohdalla tarvitset turbiinin ja voit myös puhaltaa stock-moottoriin, hyvällä virityksellä se kestää jopa 600-700 hv, mutta pää on parempi hienosäätää ja vaihtaa venttiilit levyihin virityksessä. Ahtamiseen sopii turbosarja joka perustuu Garrett GT3071R tai vastaavaan turbiiniin. Tämä riittää saamaan alle 500hp vauhtipyörään vesi-metanolilla.

F20B / F20C MOOTTORILUOKITUS: 4 / 5