Honda F18:n moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Honda Motor Company |
| Moottorin merkki | F18 |
| Valmistusvuosi | 1989-2002 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 81.5 |
| sylinterin halkaisija, mm | 85 |
| Kompressiosuhde | 8.9, 9.3 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1849 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Momentti, Nm/rpm | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Polttoaine | 92-95 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Moottorin paino, kg | 135 (F18B) |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | – kaupunki: 11,7, – maantie: 7,1, – sekakulutus: 8,8 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 500 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 3.8 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 300+ |
| Viritys | – potentiaali: 200+, – ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettuna | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Honda F18 moottorin vianmääritys ja korjaus
Syyskuussa 1989 lanseerattiin Honda Accordin 4. versio, joka oli varustettu uudella F-sarjan moottorilla, jonka tilavuus oli 1,8 litraa. Tässä moottorissa käytettiin 4-sylinteristä alumiinista sylinterilohkoa, jossa oli valurautavuoraus, sen korkeus on 219,5 mm. Moottorissa on avoin sylinterilohko, jonka sisälle on asennettu kampiakseli, jonka isku on 81,5 mm, ja tasapainoakselit. Liitäntäsauvojen pituus on 148 mm ja sylinterin halkaisija 85 mm. Tämä mahdollistaa 1,85 litran työtilavuuden.
F18B:n pää on yksiakselinen SOHC-moottori, mutta siinä on 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Versiosta riippuen pää oli tai ei ollut varustettu VTEC-järjestelmällä. Imuventtiilien halkaisija on 34 mm ja pakoventtiilien 29 mm.
Venttiilit on suotavaa säätää 40-50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmällä moottorilla: imu 0,24-0,28 mm, pakokaasu 0,28-0,32 mm.
F18B/F18A on varustettu hammastetulla hammashihnalla, joka on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein. Jos hihna katkeaa VTEC-tilassa, venttiilit taipuvat, normaalitilassa ei.
Yhdessä F18:n kanssa valmistettiin myös F20-, F22- ja F23-moottoreita. F-sarjan ohella valmistettiin myös H-sarjaa (H22 ja H23).
F18B-moottoria valmistettiin vuoteen 2002 asti, minkä jälkeen se korvattiin 2-litraisella K20A-moottorilla.
Hondan F18-moottorin muutokset
- F18A (1989 – 1999) – tuotettiin kahta versiota:
– Kaasutettu F18A JDM Accordiin ja Ascotiin, jota käytettiin vuoteen 1993 asti. Sen moottorin teho oli 105 hv 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 143 Nm 4000 rpm:ssä.
– F18A-suuttimella varustettu versio Accordiin ja Rover 618i:hen, jota käytettiin vuoteen 1999 asti. Sen moottorin teho oli 115 hv 5500 rpm:ssä, vääntömomentti 158 Nm 4200 rpm:ssä - F18B (1993 – 2002) – VTEC-suuttimella varustettu versio, jossa 140 hv 6100 rpm:ssä, 168 Nm vääntömomentti 5000 rpm:ssä. Moottori asennettiin Accordiin ja Torneoon.
Honda F18B/F18A -moottoreiden ongelmat ja haitat.
F-moottorit ovat hyvin lähellä H-sarjaa, joten niiden ongelmat ovat hyvin lähellä. Voit tutustua niihin yksityiskohtaisesti täällä.
Honda F18B -moottorin viritys
Tahtimoottori
1,8-litraisen moottorin pohjalta voi tehdä 2,3-litraisen F23A:n. Sinun tarvitsee vain porata lohko 86 mm:iin, F23A:n männän alle, asentaa sama kampiakseli ja yhdystangot, pään tiiviste F23A:sta, sekä imu, pakoputki, polttoaine, ohjauslaatikko. Loppujen lopuksi on helpompi ostaa urakalla F23A tai muu tehokkaampi moottori.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments