Honda D17A 1.7 moottori

Honda D17A -moottorin tekniset tiedot

Honda D17A moottorin vianmääritys ja korjaus

Vuonna 2000 ilmestyi D17A-moottori, joka oli suurin D-sarjassa, johon kuuluvat myös D12, D13, D14, D15 ja D16. Huolimatta iskutilavuuden kasvusta tämä moottori on 8 % kevyempi kuin D16. D17:n sylinterilohko on vahvistettu, mutta sen korkeus on sama kuin D16:n – 212 mm. Lohkon sisälle on asennettu kampiakseli, jonka isku on 94,4 mm, uuden muotoilun männät, niiden puristuskorkeus on 30 mm ja yhdystankojen pituus 137 mm. Näiden parannusten ansiosta työtilavuus on kasvanut 1,7 litraan.

Lohkon päälle asennettiin yksiventtiilinen 16-venttiilinen SOHC-sylinterin pää, jossa on uudistetut imukanavat ja muutetut palotilat.

Myös imusarja vaihdettiin uuteen muoviseen imusarjaan, joka on optimoitu keskikierroksille. D17A-moottoriin on asennettu uusi pakosarja, ja ympäristöystävällisyyden parantamiseksi on käytetty uutta katalysaattoria.

Ajoitusta ohjaa hihna, joka on kapeampi kuin D16A:ssa. D17A:n hammashihna on vaihdettava 100000 km:n jälkeen. Jos se katkeaa, venttiilit voivat vaurioitua, mutta on tapauksia, joissa kaikki päättyy turvallisesti.

D17A:n venttiilien säätö vaaditaan 40 tuhannen kilometrin välein. Venttiilien välykset kylmänä: imuventtiileissä 0,18 – 0,22 mm, pakoventtiileissä 0,23 – 0,27 mm.

D17-mallia valmistettiin vuoteen 2007 asti, jonka jälkeen se korvattiin nykyaikaisemmalla R18A-mallilla.

Hondan D17-moottorin muutokset

1. D17A – japanilainen modifikaatio, jonka puristussuhde on 9,9 ja jossa on VTEC-järjestelmä. Teho on 132 hv 6300 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 160 Nm 4800 rpm:n kierrosluvulla. Se asennettiin Honda Civic 7:ään.
2. D17A1 – moottori ilman VTEC-järjestelmää, puristussuhde 9,5, teho 117 hv 6100 rpm, vääntömomentti 149 Nm 4500 rpm. Käytetty Civicissä.
3. D17A2 – Pohjois-Amerikan malli, varustettu VTEC-järjestelmällä, puristussuhde 9,9 ja teho 129 hv 6300 rpm:ssä, vääntömomentti 154 Nm 4800 rpm:ssä. Löytyy Civicistä, Streamista, FR-V:stä ja Acura EL:stä.
4. D17A5 – VTEC-moottori. Toisin kuin D17A2, se käyttää eri katalysaattoria. Teho on 132 hv 6300 r/min, vääntömomentti 155 Nm 4800 r/min. Kannattaa Honda Civicissä ja Streamissa.
5. D17A6 – VTEC-E-järjestelmällä varustettu moottori, joka on keskittynyt polttoainetalouteen. Puristussuhde 9,9, teho 119 hv 6100 r/min, vääntömomentti 150 Nm 4500 r/min. Löytyy Civic coupesta.
6. D17A7 on kaasukäyttöinen moottori. Se eroaa imu- ja pakoventtiileissä, yhdystangoissa, puristussuhde 12,5. Teho 101 hv 6100 r/min, vääntö 133 Nm 4000 r/min. Se asennettiin Honda Civic GX:ään.
7. D17A8 – ilman VTEC:tä, katalysaattori kuten D17A9:ssä, puristussuhde 9,9, teho 117 hv 6100 rpm, vääntömomentti 149 Nm 4500 rpm. Sitä käytettiin eurooppalaisessa Civicissä.
8. D17A9 – eurooppalainen D17A2, teho 125 hv 6300 rpm, vääntömomentti 145 Nm 4800 rpm.
9. D17Z2 – D17A1-analogi Brasiliaa varten.
10. D17Z3 – D17A:n analogi Brasiliaa varten.

Honda D17A -moottorin ongelmat ja haitat

Tällä moottorilla ei ole merkittäviä haittoja, ja kaikki sen ongelmat liittyvät sen ikään ja kulumiseen. Haittojen joukossa on syytä huomata käynnistysvaikeudet kovilla pakkasilla (-20 ° C ja alle). Tällaisissa olosuhteissa ohjausyksikön kondensaattorit voivat jäätyä, ja ennen kuin yksikkö lämmitetään, auto ei välttämättä käynnisty heti. Joskus kondensaattorien vaihtaminen uusiin auttaa poistamaan tämän ongelman kokonaan.

Sylinteripään tiiviste voi myös vuotaa, minkä jälkeen on myös suositeltavaa vaihtaa öljyrenkaat, tiivisteet ja muut osat. Myös lohkon pään hionta voi olla tarpeen.

Yleisesti ottaen on tärkeää seurata moottorin kuntoa, suorittaa sen huolto säännöllisesti ja laadullisesti, niin se toimii ongelmitta.

Honda D17 -moottorin viritys

D17A ilmakehä

Järkevin viritysvaihtoehto D17A:lle olisi joko vaihtaa se K20A:han tai vaihtaa se tehokkaampaan autoon. Kaikki suuret suorituskyvyn parannukset maksavat yleensä enemmän kuin moottorin vaihto. Jos kuitenkin haluat lisätä tämän tietyn moottorin tehoa, tarvitset kylmän imusarjan, suurennetun kaasuläpän (tai modifioidun tehtaan kaasuläpän), Crower Stage 2 -nokka-akselin sopivilla jousilla ja hammaspyörillä, 63 mm:n pakoputken, 4-2-1-kanavan ja Hondatan. On myös hyödyllistä asentaa imusarja D16Y8:sta ja tehdä pään porttaus. Näillä muutoksilla saavutetaan yli 150 hv, mutta kustannukset ovat huomattavat.

D17B Turbo

Kalliin ilmakehän virittämisen sijaan voit harkita toista kallista vaihtoehtoa – turbokitin tai sen itsenäisen kokoonpanon ostamista Garrett T25 -turbiinin tai vastaavan perusteella. Tällaiseen pakettiin lisätään yleensä kylmä imu- ja pakojärjestelmä, jonka halkaisija on 63 mm. Varastomoottorin tehoa ei suositella lisättävän huomattavasti, vaan se on rajoitettava noin 200 hv:n tehoon normaalivirityksessä turvallisuuden varmistamiseksi. Tehon lisääminen edelleen vaatii puristussuhteen alentamista, takorakenteisten osien asentamista ja vielä enemmän kustannuksia.

MOOTTORILUOKITUS: 4.