Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1,6 litran moottori

Honda D16 -moottorin ominaisuudet

Honda Civic D16A moottorin viat ja korjaus ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16Moottori D16 (jäljempänä D16A, koska se on sarjan suurin massaedustaja) on osa moottoriperhettä Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) ja on sama kuin 1,5 litran D15, joka lisäsi männän iskun 84,5 mm: stä 90 mm: iin, sylinterilohkon korkeus on vastaavasti kasvanut 212 mm: iin (D15B 207,5 mm). Sylinteripäät ovat sekä kaksiakselisia DOHC- että yksiakselisia SOHC-moottoreita, kuten D15B:ssä. Muuten sama moottori, alumiinisella sylinterilohkolla, hammashihnalla (hammashihnan vaihto 100 000 km:n välein), ilman hydrokompensaattoreita (venttiilien säätö D16A:ssa tehdään 40 000 km:n välein), tällaisen moottorin keskimääräinen käyttöikä noin 300 000 km.

Hondan D16-moottorin muutokset

1. D16A1 – ensimmäinen moottori, kaksiakselinen DOHC-pää, 16 venttiiliä, imuventtiilit 30 mm, pakoventtiilit 27 mm, puristussuhde 9,3, teho 115 hevosvoimaa. Vuodesta -88 alkaen männät vaihdettiin, puristussuhde nousi 9,5:een ja teho 120 hevosvoimaan. Tuotanto alkoi vuonna 1986, ja moottorit laitettiin Acura Integraan Yhdysvaltain markkinoille. Tuotanto lopetettiin vuonna 1989.
2. D16A3 – analoginen D16A1 Australian Acura Integraa varten.
3. D16A6 – 16-venttiilinen moottori yhdellä akselilla SOHC, vaihe 222/224, imuventtiili 29 mm, pakoventtiili 25 mm, puristussuhde 9,1, ruiskut 235 cc, teho 107-110 hv. Tuotanto: Tuotanto: 1988-1996
4. D16A7 – D16A6 analoginen ilman katalysaattoria, puristussuhde 9,6, 119 hv. Tuotanto: D16A166, vuosimallia 1988-1995
5. D16A8 – 16V DOHC, puristussuhde 9,5, 120 hv. Tuotanto: D16A D16A, vuosimallia 1988-1997
6. D16A9 – analoginen D16A8 ilman katalysaattoria, 126-130 hv. Tuotanto: 1988-1995
7. D16B2 – 16-venttiilinen dvs, yksiakselinen SOHC-pää, puristussuhde 9,4, 190 cc:n ruiskut, 115 hv. Tuotanto: 1997-2001
8. D16B5 – 16-venttiilinen SOHC-kanta, puristussuhde 12,5, VTEC-E muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, 106 hv. Tuotettu vuosina 1988-1996.
9. D16B5 – 16-venttiilinen SOHC, aste 12,5, VTEC-E-järjestelmä, teho 106 hv.
10. D16B6 – 16V SOHC, puristussuhde 9,6, teho 114 hv. Tuotettu vuonna 1999.
11. D16V1 – moottori eurooppalaisiin Civiceihin, 16 venttiiliä yhdellä nokka-akselilla, VTEC-E, puristussuhde 10,4, teho 109 hv. Tuotanto: 1999-2005
12. D16W1 – 16V SOHC, puristussuhde 9,6, teho 103 hv. Tuotanto: 1999-2006. Käytetään Honda HRV:ssä.
13. D16W3 – 16V SOHC, puristussuhde 10,4, 116 hv. Tuotanto 1998-2001.
14. D16W4 – 16V SOHC, VTEC, puristussuhde 9,6, 190 cc ruiskut, 125 hv. Tuotanto: 1998-2001
15. D16W5 – D16W4 analoginen, VTEC-E, 124 hv. Tuotettu vuosina 2000-2006 Honda HRV:hen.
16. D16W7 – yksiakselinen pää, VTEC-E, puristussuhde 10,9, 115 hv. Tuotanto: 2001-2007
17. D16W9 – 3-vaiheinen SOHC VTEC, 130 hv. Tuotantovuodet: 2001-2005
18. D16Y1 – SOHC VTEC, puristussuhde 9,3, teho 131 hv. Tuotanto vuosina 1992-1995
19. D16Y3 – yksiakselinen nokka-akselilla D16A6:sta, puristussuhde 9,4, teho 113 hv. Tuotanto vuosina 1995-1997.
20. D16Y4 – D15Y3:n analogi eri nokka-akselilla, 120 hv. Tuotettu vuosina 1996-2000.
21. D16Y5 – D16Y3:n analogi VTEC-E:llä, imuventtiilit 30 mm, pakoventtiilit 26 mm, ruiskut 190 cc, teho 115 hv. VTi-versio kehitti 127 hv. Tuotanto: 1996-2000
22. D16Y7 – D16Y3:n analogi eri akselilla, imuventtiilit 30 mm, pakoventtiilit 26 mm, ruiskut 180 cc, teho 107 hv. Tuotanto: 1996-2000
23. D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, 246/230-vaiheinen akseli, 30 mm:n imuventtiilit, 26 mm:n pakoventtiilit, muutetut männät, 9,6 puristussuhde, 240 cc:n ruiskut, 127 hv. Tuotanto: Tuotanto: 1996-2000
24. D16Y9 – D16Y4:n analogi eri nokka-akselilla, teho 107-111 hv. Tuotanto: 1996-2000
25. D16Z5 – D16A9:n analogi katalysaattorilla, teho 124 hv. Tuotanto: D166 D166: 1989-1992
26. D16Z6 – SOHC VTEC, imuventtiilit 30 mm, pakoventtiilit 26 mm, akselivaihe 244/228, puristussuhde 9,2, ruiskut 235 cc, teho 125 hv. Tuotanto: 1992-1996
27. D16Z7 – analoginen D16Z6, puristussuhde 9,6, teho 127 hv. Tuotettu vuosina 1996-2000
28. D16Z9 – SOHC VTEC, puristussuhde 9,3, teho 130 hv. Tuotanto: 1994-1995
29. SOHC ZC – VTEC, puristussuhde 9,2, 130 hv. Tuotettu vuosina 1991-1995
30. DOHC ZC – kaksiakselinen sylinteripää, puristussuhde 9,3, vuonna 1988 korvattiin mäntä, suhdeluku nousi 9,5:een, teho 100 hv kaasuttimella, 115-130 hv ruiskuvaihtoehdoissa. Tuotettu vuodesta 1984 vuoteen 1995.

D16:n heikot kohdat, viat ja niiden syyt

1. Kampiakselin hihnapyörä. Kampiakselin hihnapyörät rikkoutuvat usein D16:ssa, ongelma ratkaistaan riippuen siitä, miten se tapahtui, hihnapyörän vaihdosta kampiakselin vaihtoon.
2. Uimakierrokset. Ilmiö ei ole yleinen, mutta sitä tapahtuu, tyypillinen syy on likainen kaasu- ja tyhjäkäyntianturi (venttiili). Puhdistus pelastaa, jos se ei auta, katso happianturi (lambda-anturi).
3. Pakosarja. Dieselääni D16:ssa on merkki pakosarjan halkeamasta, tarkista. Hitsaus ei pelasta, puhkeaa vieressä, etsi urakkasarja tai vaihtoehtoja.

Lisäksi D16:ssa kuolee usein polkijoita, moottori alkaa nykiä, kaikenlaista tylsää, kieltäytyy käynnistymästä ja niin edelleen. Lambda-anturit eivät ole liian kestäviä, öljynpaineanturi voi joskus vuotaa, periaatteessa moottorilla itsellään ei ole merkittäviä haittoja ja asianmukaisella huollolla luotettava kuin vasara, ja suurin osa ongelmista liittyy moottorin ikään. Resurssi D16 on kunnollinen, jopa 250 tuhatta kilometriä ongelmia ei pitäisi olla, kaada hyvää öljyä ja toimii pitkään ja ongelmitta.

Moottorin virittäminen Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosfääri. Turbiini

D16A ei juuri eroa D15B:stä virittämisen suhteen, markkinoilla on D-moottoreille tarkoitettuja sport-nokka-akseleita, kompressorisarjoja, turbosarjoja, mitä tahansa…

MOTORIN LUOKITTELU: 4+