1,6-litraista bensiinimoottoria Honda B16A valmistettiin Japanissa vuosina 1989-2000, ja se asennettiin urheilumodifikaatioihin sellaisissa tunnetuissa malleissa kuin Civic tai Integra. Juuri B16A-voimayksikkö oli yhtiön ensimmäinen, joka varustettiin VTEC-vaiheenohjausjärjestelmällä.
Taulukko Honda B16A -moottorin teknisistä ominaisuuksista
| Ominaisuudet | Ensimmäinen sukupolvi (B16A SiR 1, B16A1) | Toinen sukupolvi (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
|---|---|---|
| Määritetty siirtymä, cm³ | 1595 | 1595 |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet | Suuttimet |
| Moottorin teho, hv | 150 – 160 | 160 – 170 |
| Momentti, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 | Alumiini R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija, mm | 81 | 81 |
| Männän isku, mm | 77.4 | 77.4 |
| Kompressiosuhde | 10.2 | 10.2 – 10.4 |
| Moottorin ominaisuudet | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensaattorit | Ei | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna | Hihna |
| Faserin säädin | VTEC | VTEC |
| Turboahdin | Ei | Ei |
| Mitä öljyä käytetään | 4,0 litran 5W-30 | 4.0 litran 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 2 | Euro 2/3 |
| Esimerkkikäyttöikä, km | 330 000 | 320 000 |
| Koneen paino, kg | 138 | 138 |
Mallit, joissa on tämä moottori
B16A-moottori asennettiin seuraaviin automalleihin:
| Ajoneuvomalli | Valmistusvuosi |
|---|---|
| Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Honda B16A/B16B moottorin rakentaminen ja korjaus
Yksi legendaarisimmista Honda-moottoreista nimeltä B16 ilmestyi vuonna 1989 ja osoitti hulluja, noihin aikoihin, tietoja litran tehosta. Se kuului tunnettuun ja arvostettuun B-sarjaan, johon kuuluivat myös B17-, B18- ja B20-moottorit. B16:n sylinterilohko oli alumiinia ja 203 mm korkea. Sen sisällä kampiakselin isku oli 77,4 mm, mäntien halkaisija 81 mm ja puristuskorkeus 30 mm. B16A:n yhdystangot ovat 134,3 mm pitkät. Kaikki tämä yhdessä antaa 1,6 litran iskutilavuuden.
Lohkon päällä on kaksiakselinen DOHC-pää, jossa on VTEC-järjestelmä.
Tarkempi kuvaus moottorista ja sen kaikista versioista löytyy alta.
Honda B16 käyttää jakohihnaa. Hammashihna on suotavaa vaihtaa 100000 km:n välein. Jos hihna katkeaa, moottori vääntää venttiilit, mutta alhaisilla kierroksilla voi käydä tuuri.
B16:ssa on tarpeen suorittaa venttiilien säätö 40 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmällä moottorilla: imu 0,15 mm, pakoputki 0,19 mm.
B16A:n ja B16B:n tuotanto jatkui vuoteen 2000 asti, minkä jälkeen ne korvattiin K20A:lla.
Hondan B16-moottorin muutokset
- B16A SiR 1 gen. – Hondan legendaarinen moottori, jonka teho on 100 hv 1 litran tilavuudesta. Imuventtiilien halkaisija on 33 mm ja pakoventtiilien 28 mm. Nokka-akselien ominaisuudet B16A SiR: tehollinen vaihe 230/227, nosto 10,6/9,4 mm. Teho on 160 hv kierrosluvulla 7600 rpm, vääntömomentti on 150 Nm kierrosluvulla 7000 rpm. Tätä moottoria käytettiin Honda Civic SiR:ssä, CRX SiR:ssä ja Integrassa.
- B16A SiR 2 gen. – Japanilainen versio B16A SiR:stä, jossa käytettiin muita mäntiä puristussuhteen ollessa 10,4, uutta imunokka-akselia, jonka tehollinen vaihe on 240 ja nosto 10,7 mm, läpimitaltaan suurempaa kuristusventtiiliä (60 mm B16A SiR:n 58 mm:n sijasta), ja tärkeimpänä erona on venttiilikannen VTEC-kirjoituksen lisääminen. Kaikki tämä antoi 10 hv:n lisäyksen, ja teho nousi 170 hv:iin 7800 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 160 Nm:iin 7300 kierroksella minuutissa. B16A SiR:ää käytettiin 2. sukupolven Civic SiR:ssä, CRX SiR:ssä ja Integrassa.
- B16A1 – Eurooppalainen moottori, jonka teho oli 150 hv 7 600 rpm:ssä ja vääntömomentti 150 Nm 7 100 rpm:ssä. Se löytyy Civicistä ja CRX:stä.
- B16A2 on Civicin moottori. Siinä käytetään nokka-akseleita, joiden tehollinen vaihe on 224/220, nosto 10,47/9,6 mm. Puristussuhde on 10,2, teho on 160 hv 7600 rpm:ssä, vääntömomentti 150 Nm 7500 rpm:ssä.
- B16A3 – moottori Honda Del Soliin. Puristussuhde 10,4, teho 160 hv 7600 rpm, vääntömomentti 150 Nm 7500 rpm.
- B16A5 – asennettu Civic SiR:ään, jossa on automaattivaihteisto. Teho 170 hv 7800 rpm:ssä, vääntömomentti 150 Nm 7300 rpm:ssä.
- B16A6 – Civicin moottori Lähi-itään ja Etelä-Afrikkaan. Teho 160 hv 7800 r/min, vääntömomentti 150 Nm 7000 r/min.
- B16B – Saadakseen vielä enemmän tehoa 1,6-litraisesta iskutilavuudesta, Hondan insinöörit ottivat 170-hevosvoimaisen B16A SiR II:n ja virittivät sen täydelliseksi. Aluksi he ottivat 212 mm korkean B18-sylinterilohkon ja asensivat siihen mukautetun kampiakselin, 10,8 puristussuhteen männät ja 142,4 mm pitkät kevyet yhdystangot. Lisäksi imukanavat portattiin, ja niihin asennettiin uudet tulpat, vahvistetut jouset imu- ja pakoventtiileihin sekä kevyet imuventtiilit, joissa on ohut varsi (halkaisija pysyi samana – 33 mm). Pakojärjestelmän halkaisija kasvoi 57 mm:iin. Type-R:n nokka-akselit ovat seuraavat: tehollinen vaihe 243/235, nosto 11,5/10,5 mm. Kaikki nämä manipuloinnit moottorin kanssa lisäsivät tehon 185 hv:iin 8200 rpm:ssä, vääntömomentti nousi 160 Nm:iin 7500 rpm:ssä, ja katkaisu on asetettu 8400 rpm:iin.
Honda B16A moottorin ongelmat ja haitat
Tällä moottorilla ei ole sairauksia tai suunnitteluvirheitä, se on erittäin luotettava ja kestävä voimansiirto. Mutta aika ei pysähdy, ja jopa uusin moottori on onnistunut vierittämään satoja tuhansia kilometrejä, mikä tarkoittaa, että mikä tahansa voi hajota milloin tahansa. Huollata B16A ajoissa, käytä normaalia öljyä, normaalia bensiiniä ja kaikki ajaa niin kuin vanhan moottorin kuuluukin.
Tärkeitä haittoja:
- HBT. Yli 150 000 km:n ajokilometreillä sylinterikannen tiiviste puhkeaa usein.
- G hammashihna. Hihnan käyttöikä on noin 100 000 km, sen rikkoutuessa on suuri todennäköisyys venttiilien vaurioitumiselle.
- Hydrokompensaattoreiden puuttuminen. Venttiilit on säädettävä 40 000 km:n välein.
Honda B16A -moottorin viritys
B16A Evil Atmo
Helpoin viritys tälle 160 hv:n moottorille (ja mille tahansa B16:lle) on ostaa kylmä imusarja, 4-1 B18C 98 Spec R (tai muu viritys) pakosarja ja suoraan läpi menevä pakoputki 63 mm:n putkella. Näin saadaan jopa 175-180 hv:n tehonlisäys. Lisää Skunk2/Type R imusarja, Type R nokka-akselit, leikatut hammaspyörät, kevyet imuventtiilit Type R:stä, männät samasta, tee myös porttaus, osta Hondata ja viritä moottori. Tuloksena on 200+ hv. Lisää Toda-kevyt vauhtipyörä, 70mm kaasuläppä, 340 cc:n ruiskut, ACL-linerit, ARP:n yhdystangon pultit ja sylinterikannen pultit, Skunk2 Stage 2 -nokka-akselit ja pronssiset ohjaimet, titaanilevyt, venttiilijouset ja venttiilit Supertechiltä. Ei olisi huono idea laittaa männät alle 12 puristussuhteeseen, 7 gauge tulpat ja virittää moottori. Näin teho nousee 220 hv:iin.
Voit saada vielä enemmän tehoa asentamalla tämän modifioidun B16A-pään B20-lohkoon. Kunnollisella virityksellä saadaan yli 250 hv.
Varastossa oleva B16-sylinterin pää ja B20-lohko + imu/pakoputki tuottavat noin 220 hv.
B16A Turbo
Voit asentaa turbon varastossa olevaan B16A:han tai B16B:hen ja saada lisää tehoa. Tarvitset esimerkiksi TD05-turbon jakoputkistolla ja välijäähdyttimellä, tarvitset öljynpoiston ja öljynsyötön turboon, tarvitset länsiportin, puhallusventtiilin, putkiston, Walbro 255 -pumpun, AEM-polttoainekiskon ja polttoainesäätimen, 550 cc:n ruiskutussuuttimet, Skunk2-jakoputken, Type R -nokka-akselit jaetuilla hammaspyörillä, 63 mm:n putkipakoputken, laajakaistaisen lambda-anturin, Hondata-aivot. Varastopohja pitää noin 300 hv pyörille, joskus vähän enemmänkin, mutta on parempi olla puskematta äärirajoille ja ostaa sepeliä alle puristussuhteen ~9. Sepelin lisäksi pitää ostaa H-palkkiset yhdystangot, vahvistaa lohkoa, ostaa ACL-linereita, ARP- yhdystangon pultit ja nastat. Tarvitset myös sylinteripään täydellisen uudistuksen, mutta se on liian kallista ja ovat mukana tällaisissa työyksiköissä.
MOTORIN LUOKITUS: 5
0 Comments