6,2 litran V8 GM L92- tai Vortec 6200 -moottori valmistettiin vuosina 2006–2014, ja se tunnetaan parhaiten Cadillac Escalade -mallissa, mutta sitä asennettiin myös Tahoe- ja Yukon-malleihin. AFM-järjestelmällä varustettu versio tunnetaan nimellä L94 ja joustavalla polttoaineella toimiva versio nimellä L9H.
GM L92 6,2 litran moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tarkka iskutilavuus | 6162 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 390 – 410 hv |
| Vääntömomentti | 565 Nm |
| Sylinterilohko | alumiini V8 |
| Sylinterikansi | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 103,25 mm |
| Männän isku | 92 mm |
| Puristussuhde | 10,5 |
| Moottorin ominaisuudet | OHV |
| Hydrauliset kompensatorit | kyllä |
| Ajoitusveto | ketju |
| Vaiheensäätö | kyllä |
| Turboahdin | ei |
| Käytettävä öljy | 5,7 litraa 5W-30 |
| Päästöluokka | EURO 3/4 |
| Arvioitu käyttöikä | 400 000 km |
Autot, joissa on L92 6,2 litran moottori
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Cadillac Escalade 3 (GMT926) | 2006 – 2013 |
| Chevrolet Silverado 2 (GMT901) | 2008 – 2013 |
| Chevrolet Tahoe 3 (GMT921) | 2008 – 2009 |
| Hummer H2 (GMT820) | 2008 – 2009 |
| GMC Sierra 3 (GMT902) | 2008 – 2013 |
| GMC Yukon 3 (GMT922) | 2006 – 2014 |
| GMC Yukon XL 3 (GMT932) | 2006 – 2013 |
GM L92 -moottorin ongelmat ja heikkoudet: omistajien kokemuksia
GM L92 -moottori on vapaasti hengittävä 6,2 litran V8-moottori, joka kuuluu Gen IV Small Block -perheeseen ja on asennettu vuodesta 2007 lähtien Cadillac Escalade-, Chevrolet Silverado-, GMC Yukon Denali- ja muihin malleihin. Vaikuttavasta tehostaan (403 hv) ja luotettavuudestaan huolimatta omistajat ja huoltoteknikot ovat havainneet useita tyypillisiä ongelmia, jotka on otettava huomioon käytön ja huollon aikana.
Ylikuumeneminen – yleinen ja vaarallinen ongelma
Yksi L92-omistajien foorumeilla eniten keskustelluista aiheista on moottorin ylikuumeneminen. Tämä on erityisen yleistä kuumassa ilmastossa ja kaupunkiajossa. Syitä:
- Tukkeutunut jäähdytin — pöly, hyönteiset ja roskat estävät ilman virtausta. Ulkoinen likaantuminen pahenee sisäisen likaantumisen vuoksi: jos jäähdyttimen ja kanavien pakkasnestettä ei vaihdeta säännöllisesti, niihin kertyy kerrostumia.
- Pumpun teho heikkenee ajan myötä — joko juoksupyörän kulumisen tai laakerin jumittumisen vuoksi.
- Ilmataskuja jäähdytysjärjestelmässä — jäähdytysnesteen tyhjentämisen ja vaihtamisen jälkeen on ehdottomasti poistettava kaikki ilma järjestelmästä.
- Viallinen termostaatti — jää usein kiinni suljettuun asentoon, erityisesti 120 000 km:n jälkeen.
- Tuulettimen nopeuden heikkeneminen — joissakin malleissa on käytetty sähkötuuletinta, joka voi toimia virheellisesti.
Tärkeää: ylikuumeneminen näissä moottoreissa ei ole vain haitallista, vaan se voi johtaa sylinterikannen vääntymiseen ja tiivisteiden rikkoutumiseen, varsinkin jos sitä ei korjata. Omistajat suosittelevat lisä lämpötila-anturien asentamista ja parempien alumiinijäähdyttimien käyttöä.
Epävakaa kierrosluku: kaasuläppä ja polttoainepumppu
Vaihteleva tyhjäkäyntikierrosluku ja nykiminen kiihdytyksessä ovat yleisiä valituksia, varsinkin yli 100 000 km ajaneissa ajoneuvoissa. Tärkeimmät syyt ovat:
- Kaasuläpän likaantuminen — hiilikerrostumat ja pöly estävät venttiilin sulkeutumisen tiiviisti. Vaikka ECU on sopeutunut, toiminta voi jäädä epävakaaksi, kunnes kaasuläppä puhdistetaan manuaalisesti.
- Kulunut polttoainepumppu — menettää paineensa ajan myötä, erityisesti kuumalla säällä tai kun polttoaineen määrä on vähäinen. Tämä johtaa polttoaineen puutteeseen siirtymävaiheissa.
- Ilmanotto — tyhjiöjärjestelmän letkujen halkeamat aiheuttavat myös moottorin kierrosnopeuden vaihteluita.
Asiantuntijat suosittelevat diagnostiikan aloittamista kaasuläpän puhdistuksella ja sen jälkeen polttoaineen paineen ja imujärjestelmän tiiviyden tarkistamisella.
Moottorin sytytyskatkokset — tarkista sytytyspuolat
L92-moottorin sytytyskatkokset (sytytysjäljet) johtuvat usein sytytyskelojen halkeamista. Tämä koskee erityisesti moottoreita, joita on käytetty alueilla, joilla lämpötilan vaihtelut ovat suuria:
- Kotelon halkeamat johtavat kipinän oikosulkuun maahan — yksi sylinteri ”pudottaa”.
- Sammutusvirhe (yleensä P030X) ei usein aiheuta ”Check Engine” -valon vilkkumista, mikä vaikeuttaa diagnoosia.
Ongelmia voi olla myös sytytystulpissa (erityisesti, jos ne eivät ole alkuperäisiä) ja johdoissa, jos ne on vaihdettu huonolaatuisiin osiin. Foorumeilla korostetaan kuitenkin, että jos moottori alkaa sammua, 70 %:ssa tapauksista syy on käämissä.
Nokka-akselin laakereiden nopea kuluminen
Kokeneiden omistajien ja mekaanikkojen ilmoittama hienovarainen mutta vakava ongelma on nokka-akselin nokat ja päälaakerit:
- Tärkein syy on öljyn säästäminen: väärän viskositeetin, halpojen merkkien tai harvoin tapahtuvan vaihdon käyttö.
- Korkeiden käyttölämpötilojen ja kuormitusten vuoksi L92 vaatii vähintään Dexos1 Gen2 -öljyä, mieluiten korkealla HTHS-indeksillä.
- Kuluneet laakerit aiheuttavat öljynpaineen laskun, erityisesti tyhjäkäynnillä, mikä kiihdyttää akselin ja nostimien kulumista entisestään.
Oireita ovat metallinen kolkutus käynnistyksen yhteydessä, normaalia alhaisempi öljynpaine ja VVT-järjestelmän virheet.
Pakosarja ja lämpösuoja: heikko lenkki
Foorumeilla hyvin yleinen valitus on pakosarjan pulttien rikkoutuminen. Syitä:
- Alumiinilohkon ja valurautaisen pakosarjan lämpölaajeneminen.
- Kierteiden voitelun puute tehtaan kokoonpanossa.
- Huono korroosionkestävyys.
Tämä johtaa pakokaasuvuotoihin, kylmänä tyypilliseen ”kolisevaan” ääneen ja jopa hapetunnistimen virheisiin.
Pakosarjan lämpösuojat irtoavat myös usein – ne on kiinnitetty heikkoihin hitsauskohtiin ja 100 000 km:n jälkeen alkavat täristä, kolista tai irrota kokonaan.
Mitä muuta on otettava huomioon
- Öljynkulutus – korkealla kilometrimäärällä öljynkulutus voi nousta jopa 1 litraan 1 000 km:llä, erityisesti aktiivisen ajon aikana. Yleensä syynä ovat renkaat tai kampikammion tuuletus.
- Hydraulisten kompensointilaitteiden melu – johtuu öljyn likaantumisesta tai huonolaatuisista suodattimista.
- VVT-ongelmat (muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä) — johtuu tukkeutuneista kanavista tai alhaisesta öljynpaineesta.
Omistajien arvostelut ja keskustelut foorumeilla
Monet omistajat jakavat kokemuksiaan L92-moottorista eri foorumeilla:
- TahoeYukonForum-foorumilla yksi käyttäjä kuvasi ongelmaa alhaisesta öljynpaineesta tyhjäkäynnillä, mikä voi liittyä moottorin osien kulumiseen.
- Redditissä keskustellaan L92-moottorin ylikuumenemisesta sen asennuksen jälkeen toiseen autoon huolimatta toimivasta jäähdytysjärjestelmästä.
- HPTuners-foorumin käyttäjät keskustelevat ongelmista epävakaan kierrosluvun kanssa kaasuläpän vaihdon jälkeen, mikä voi viitata lisävirityksen tarpeeseen.
0 Comments