6,2 litran V8 GM L86 -moottori valmistettiin amerikkalaisessa yrityksessä vuosina 2013–2020, ja se asennettiin suosittuihin pick-up-autoihin ja maastoautoihin, kuten Chevrolet Tahoe ja Cadillac Escalade. Tämän voimanlähteen päivitetty versio tunnetaan omalla indeksillään, L87.

GM L86 6,2 litran moottorin tekniset tiedot

Autot, joissa on L86 6,2 litran moottori

L86-moottorin ongelmat ja heikkoudet: käyttöominaisuudet ja luotettavuus

GM L86 on 6,2 litran V8-moottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutus ja vaiheen siirtimet. Se on yksi EcoTec3 Gen V -sarjan edustajista. Se on asennettu Chevrolet Tahoe-, Suburban-, Silverado- ja GMC Yukon Denali -mallien premium-versioihin vuodesta 2014 lähtien. Moderni ja teknisesti edistyksellinen moottori, jonka teho on jopa 420 hv, mutta se ei ole täysin vailla heikkouksia.

Tärkeimmät suunnitteluominaisuudet

1. Alumiininen sylinterilohko
2. VVT-vaiheenvaihtajat
3. AFM/DOD-sylinterin deaktivointijärjestelmä (aikaisemmissa versioissa)
4. Hydrauliset kompensointilaitteet ja rullatappit
5. Suora polttoaineen ruiskutus

Nykyaikaiset teknologiat takaavat korkean suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden, mutta ne aiheuttavat myös useita heikkouksia, erityisesti jos huolto-ohjeita ei noudateta.

Hydraulisten nostimien jumittuminen ja nokka-akselin kuluminen

L86:n yleisin ja eniten keskustelua herättävä ongelma on hydraulisten kompensointilaitteiden jumittuminen ja siitä johtuva nokka-akselin vaurioituminen.

Syitä on seuraavia:

• Huonolaatuinen tai vanha öljy: vaiheenmuuttajat ja hydrauliset kompensatorit ovat herkkiä voiteluaineen puhtaudelle ja viskositeetille.
• Hydraulisen kompensatorikasetin vika – toisin kuin L92-mallissa, tässä käytetään modulaarista kokoonpanoa, ja jos yksikin rulla juuttuu, nokka kuluu nopeasti nokka-akselin kitkan vuoksi.
• Huono suodatus — tehtaan suodatin ei aina poista tehokkaasti hienoja hankaavia aineita, mikä nopeuttaa akselin kulumista.

Oireet:

• Kylmänä tikitys, napsahdus tai metallinen kolkutus.
• Sytytyskatkokset, epävakaa sylinterin toiminta
• Virheet P030X, P050D, P0011 (vaihe tai sytytys)
• Yhden sylinterin puristuksen menetys

Jos vikaa ei havaita ajoissa, korjaus vaatii nokka-akselin ja kaikkien 16 hydraulisen kompensatorin vaihtamisen, mikä on kallista jopa Yhdysvaltain mittapuulla.

Ongelmalliset venttiilijouset

Foorumeilla omistajat raportoivat toistuvasti venttiilijousien vikoista sekä vakio- että hieman viritetyissä moottoreissa. Tämä ei ole yleinen ongelma, mutta se esiintyy säännöllisesti:

• Syynä ovat heikot jouset, jotka eivät aina kestä toistuvia korkeita kierroslukuja.
• Jos jousi katkeaa, venttiili voi pudota sylinteriin, mikä johtaa kohtalokkaaseen kosketukseen männän kanssa.

Oireet: äkillinen ”aivastelu”, kompastuminen, ”moottorin vikailmaisin”, puristuksen menetys ja metalliset äänet.

Jouset on suositeltavaa vaihtaa 150 000 km:n välein tai jos sylinterikannen toiminnassa epäillään epävakautta.

Suuri herkkyys polttoaineen laadulle

Vaikka L86:n puristussuhde on 11,5:1, se on virallisesti yhteensopiva bensiinin kanssa, jonka oktaaniluku on 89 tai yli. Todellisuudessa kuitenkin:

• AI-92:ta käytettäessä voi esiintyä nakutusta, erityisesti kuormituksessa.
• Suora ruiskutus suojaa vähemmän ”soivasta” palamisesta kuin perinteinen hajautettu ruiskutus.
• Matalaoktaanisen polttoaineen käyttö johtaa myös hiilikerrostumiin ruiskuttimissa ja imuventtiileissä.

Suositus: käytä AI-95 tai korkeampaa, erityisesti kesällä, perävaunua vedettäessä tai mäkisessä maastossa ajettaessa.

Ylikuumenemisherkkyys – perinnöllinen heikkous

L92:n tavoin L86 on edelleen herkkä ylikuumenemiselle. Tämä johtuu sen suuresta ominaistehosta ja kompaktista rakenteesta. Yleisimmät syyt ovat:

• Pumpun kuluminen – sen suorituskyky heikkenee 100 000 km:n jälkeen.
• Lämpöpuhdistimen likaantuminen (sisä- ja ulkopuolella) – erityisesti pölyisissä tai kaupunkiolosuhteissa.
• Termostaatti jumittuu suljetussa asennossa.
• Huono ilmankierto ruuhkissa ja hitaassa ajossa.

Ylikuumenemisen haitalliset seuraukset — sylinterikannen muodonmuutos, pakkasnesteen vuoto, öljyn ylikuumeneminen ja VVT-komponenttien nopeutunut kuluminen.

Öljynkulutus ja kampikammion tuuletus

Monet L86-omistajat valittavat öljynkulutuksen arvaamattomuudesta, erityisesti aktiivisen ajon tai pitkän kuormituksen aikana:

• Tärkein syy on tehottomat kampikammion tuuletus (PCV).
• Tuuletusventtiili voi tukkeutua tai juuttua, jolloin öljyä imeytyy imusarjaan.
• Suora ruiskutus lisää myös hiilikerrostumien kertymistä palotilaan, mikä heikentää lämmönsiirtoa ja johtaa öljyn ohentumiseen.

Jotkut omistajat asentavat öljynkeräysastioita, jotka auttavat keräämään osan öljysumusta ennen kuin se pääsee sylintereihin.

Omistajien muita valituksia

• Kylmäkäynnistysmelu – johtuu usein hydraulisista ja jakoketjusta.
• AFM/DOD-järjestelmän toimintahäiriöt – varhaisissa malleissa sylinterien deaktivointijärjestelmä aiheutti virheitä ja sytytyskatkoksia.
• Suoraruiskutussuuttimien toimintahäiriöt — herkät likaantumiselle ja vaativat hyvälaatuista polttoainetta.

Suositukset luotettavaan käyttöön

Jotta L86 palvelisi sinua luotettavasti pitkään:

1. Käytä vain korkealaatuista Dexos1 Gen2 -synteettistä öljyä, vaihda 7 000–10 000 km välein.
2. Huuhtele jäähdytin ja jäähdytysjärjestelmä 60 000–80 000 km välein.
3. Tarkkaile öljyn määrää ja älä anna sen laskea – moottori ei siedä öljyn puutetta.
4. Tarkista kampikammion tuuletus ja asenna öljynerotin tarvittaessa.
5. Ensimmäisten melu- tai sytytyskatkosten merkkien ilmestyessä tarkista nokka-akseli ja hydrauliset nostimet.

GM L92-, L86- ja L87-moottoreiden luotettavuuden vertailu

Yksityiskohtainen analyysi kolmesta suositusta General Motorsin V8-moottorista: niiden heikkoudet, rakenteelliset erot ja luotettavuus käytössä.

Tyypillisiä ongelmia

Käyttöikä ja luotettavuus