GM/Chevrolet 1.8 F18D4-moottori

F18D4-moottorin ominaisuudet

VIRITYS:

• Potentiaali: 200+ hv
• Ei menetyksiä: noin 150 hv

Moottori on asennettu:

1. Chevrolet Cruze
2. Chevrolet Orlando
3. Chevrolet Trax
4. Vauxhall/Opel Mokka

Vianetsintä, moottorin korjaus

1. Oljyn lämmönvaihdin on suunniteltu siten, että jäähdytysjärjestelmän ja öljyn liitännät ovat lähellä toisiaan. Ajan myötä tiivisteet kuivuvat, alkavat vuotaa ja muodostavat öljy-pakkasnesteseoksen. Samalla voi esiintyä vuotoja laatikon ulkopuolella. Tällaisia ongelmia ilmenee 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Näiden kahden aineen emulsio ilmestyy jäähdytyssäiliöön ja alkaa aktiivisesti tuhota pistorasioita. Tämän estämiseksi on suositeltavaa suorittaa tiivisteiden vaihto ennen mahdollisen tiiviyden menettämisen määräajan lähestymistä. Jotkut asiantuntijat yksinkertaisesti tukkivat lämmönvaihtimen ja ohjaavat öljyn suodattimeen suoraan erillisen haaraputken kautta. Erotusongelma on ratkaistu, mutta öljyä ei jäähdytetä. Toistaiseksi ei ole tiedossa tapauksia, joissa olisi ilmennyt ylikuumentuneesta öljystä johtuvia ongelmia, mutta teoriassa se voi johtaa vuorauksen pyörimiseen.
2. Moottorin termostaattia ohjataan siten, että se siirtyy “auki”-tilaan +105 asteen lämpötilassa. Joissakin tapauksissa se on korvattu termostaatilla, joka avautuu, kun lämpötila ylittää +92 astetta. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa ECU uudelleen, poistaa ohjaus käytöstä ja alentaa jäähdytystuulettimen aktivoitumislämpötilaa 10 asteella (+98 asteeseen).
3. Toinen moottoriongelma on vaihteensiirtimen rikkoutuminen pakojärjestelmän nokka-akselilla. Joissain tapauksissa ongelma voidaan ratkaista sijoittamalla vaiheensiirtimen ohjauksesta vastaavat venttiilit uudelleen. Jos toimintakyky ei palaudu, kallista hankintaa ei voida välttää. Tämän venttiilin solenoidin ongelmat johtavat virheeseen (P0016).
4. Vaiheenohjauksen ongelmat ovat mahdollisia myös jakohihnan vaihdon jälkeen. Tässä tapauksessa kampiakselin asennon määrittämisestä vastaava anturi vaurioitui suurella todennäköisyydellä. Muihin ongelmiin, jotka olisi luokiteltava vähäisiksi, on sisällytettävä venttiilikannen tiivisteen vuotaminen, kampikammion tuuletusventtiilin kalvon repeäminen, sytytyksen eristeiden puhkeaminen, putkistojen vuotojen ilmaantuminen niiden halkeilun seurauksena. Harvinaisissa tapauksissa öljyjärjestelmän pumpun tiiviste voi puhjeta, minkä jälkeen voiteluaine päätyy jäähdytysjärjestelmään.
5. Jotkut autoilijat huomaavat mäntäryhmän tuhoutumisen, kun mäntien helmat alkavat irrota ja mäntien väliseiniin ilmestyy halkeamia. Syyt tähän eivät johdu moottorin synnynnäisistä vioista, vaan ihmisen toiminnasta: moottorin huollon perussääntöjen huomiotta jättäminen, huonolaatuisen polttoaineen käyttö (yksi tai kaksi tankkausta riittää), auton siirtäminen kaasupolttoaineeseen.
6. Yksi F18D4-moottoreiden mahdolliseksi ongelmaksi muodostuu vielä polttoaineputken pyyhkiminen, joka syöttää bensiiniä ramppiin. Repeämä tapahtuu useimmiten lähempänä liitintä, minkä jälkeen polttoaine päätyy konepellin alle. Parhaassa tapauksessa syntyy vain jatkuva polttoaineen haju, pahimmassa tapauksessa tulipalo. Ensisijaisesti ongelmasta kärsivät ensimmäisten tuotantovuosien autot, joten ajoittain pistorasia on tarkistettava naarmujen varalta.

F18D4-moottorin moottoriresurssi ei ole suuri, hieman yli 200 tuhatta kilometriä ja riippuu voimakkaasti toiminnasta. Muuten tyypillinen Chevrolet-perheen edustaja ECOTEC D4, toisin kuin nuoremmat mallit, se on melko voimakas, kohtuullisen taloudellinen ja auto sen kanssa menee kunnolla. Kun ostat Chevrolet Cruzen tai Opel Mokan, voit huoletta ottaa ne tällä moottorilla.

Tuning-moottori F18D4

Chip viritys, kompressori ja turbiini F18D4:ssä

Kaikkia näitä F16D4:ssä käytettyjä tehon lisäämiseksi tehtyjä muutosmenetelmiä sovelletaan 1,8-litraiseen moottoriimme. 1,6-litraisen moottorin tehonlisäystä koskeviin lukuihin on lisättävä turvallisesti 12-15 % suuremman tilavuuden vuoksi.

MOTORIN LUOKITUS: Moottorin suorituskyky: 4