Duratec HE 2.0/MZR LF -moottorin ominaisuudet
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Valencian moottori |
| Tuotantovuodet | 2001 – 2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 83,1 |
| sylinterin halkaisija, mm | 87,5 |
| Kompressiosuhde | 10,8 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1999 |
| Teho, hv/rpm | 141-155 / 6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 185 / 4500 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki 9,8 |
| Öljyn kulutus, g/1000 km | enintään 500 |
| Duratec 2.0 -moottorin kuivapaino | ~93 kg |
| Focus 2.0 moottoriöljy | 5W-20, 5W-30 |
| Lähde | Tehdastiedot – 350 tuhatta kilometriä, Käytännössä – jopa 500 tuhatta kilometriä |
| TUNING | Potentiaali – tuntematon, Ilman resurssien menetystä – tuntematon |
| Moottori asennettu | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III ja Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
Duratec 2.0 -moottoria valmistettiin Valencian moottoritehtaalla vuosina 2001-2010. Tässä alumiinisella sylinterilohkolla ja ruiskutusjärjestelmällä varustetussa nelisylinterisessä rivimoottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Männän isku on 83,1 mm ja sylinterin halkaisija 87,5 mm. Moottorin puristussuhde on 10,8.
Moottorin iskutilavuus on 1999 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho vaihtelee 141 ja 155 hevosvoiman välillä 6 000 kierroksen minuutissa ja vääntömomentti on 185 Nm 4 500 kierroksen minuutissa.
Moottorille suositellaan polttoainetta, jonka oktaaniluku on 95, ja se täyttää Euro 4 -ympäristönormit. Polttoaineenkulutus on 9,8 litraa 100 km:llä kaupungissa, 5,4 litraa 100 km:llä maantiellä ja 7,1 litraa 100 km:llä sekaliikenteessä. Öljynkulutus ei ylitä 500 grammaa 1000 kilometrillä.
Duratec 2.0 -moottorin kuivapaino on noin 93 kg. Focus 2.0 -moottorin geometrisia mittoja ei ole ilmoitettu.
Suositellut öljytyypit moottorille ovat 5W-20 ja 5W-30. Tehtaan mukaan moottorin resurssi on noin 350 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä sen resurssi voi olla jopa 500 tuhatta kilometriä.
Viat ja korjaus moottorin Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Ford Duratec HE -moottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja teho 145 hevosvoimaa, on pohjimmiltaan suurempi versio 1,8-litraisesta yksiköstä, mutta siinä on halkaisijaltaan suuremmat sylinterit (87,5 mm 83 mm:n sijaan). Tämän moottorin kehitti japanilainen Mazda-yhtiö osana yhteistyötään Fordin kanssa. Verrattuna 1,8-litraiseen versioon kaksilitrainen Duratec HE näyttää houkuttelevammalta: se on myös taloudellinen, reagoi tasaisemmin kuormitukseen, on tehokkaampi ja käy hiljaisemmin ilman 1,8-litraiselle versiolle tyypillistä kelluvien kierrosten ongelmaa. Tehdastietojen mukaan moottorin käyttöikä on noin 350 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä moottorin todellinen käyttöikä on yleensä tämän arvon tuntumassa, ja joissakin tapauksissa se on saavuttanut 400-450 tuhatta kilometriä ilman suurempia korjauksia.
Muiden moottoreiden tapaan Duratec HE 2.0 -moottorissa käytetään ketjuajoitusta, mikä lisää merkittävästi sen luotettavuutta (ketjun käyttöikä on noin 200-250 tuhatta kilometriä). Tämän moottorin kaikissa versioissa on ongelmana nokka-akselin öljytiivisteiden lyhyt käyttöikä. Termostaatti hajoaa usein ennen 100 tuhannen kilometrin ajokilometriä, mikä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen tai riittämättömään lämmitykseen. On myös tarpeen seurata tulppakaivojen kuntoa: jos öljyä havaitaan, venttiilikannen kiristäminen tai tiivisteen vaihtaminen on tarpeen. Jos auto menettää tehon 3000 kierroksen saavuttamisen jälkeen ja Check Engine -merkkivalo syttyy, se voi viitata tarpeeseen vaihtaa imusarjan läppäventtiili. Lisäksi 150-160 tuhannen kilometrin välein on suositeltavaa säätää venttiilien välykset, koska Duratec HE 2.0 -moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita. Näistä pienistä puutteista huolimatta 2-litrainen Duratec HE on erittäin hyvä ja luotettava moottori, ja sitä pidetään yhtenä Fordin Duratec-malliston parhaista. Vuonna 2010 tämä moottori korvattiin uudelleen muotoillulla Duratec HE GDI Ti-VCT -versiolla, jossa on muuttuva venttiilien ajoitus ja 150 hevosvoimaa.
Ford Focus 2.0 145 hv Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF -moottorin viritys
Chip-viritys
Viritystoimistot tarjoavat firmware-ohjelmistoja, joiden avulla teho nousee jopa 160-165 hv:iin. Kuten tiedetään, käytännössä vain yksi firmware ilmakehän moottori ei anna paljon, ei ole tarpeen rakentaa illuusioita, että tuntea lisätehoa on tarpeen vaihtaa vastaanotin urheilu (Cosworth esimerkiksi), on tarpeen kylmän ilmanotto, kaasuläppä 60 mm, vahvistettu kampi pultit, urheilu nokka-akselit (esimerkiksi Cat Cams 277/269), pakokaasun 4-2-1 ilman katalysaattoria, ja parempi täysi suora läpivienti, rullata verkossa ja se on mahdollista puristaa ulos noin 200-210 voimaa.
Kompressori
Lisätä moottorin tehoa Duratec HE\MZR laittaa mekaanisen ahtimen PK-23-e (tai luotettavampi ja kalliimpi kompressori), välijäähdytin, ruiskutussuuttimet Mondeo 2.3, massa ilmavirta-anturi Focus ST, asentaa paksu sylinterin pään tiiviste, kutsua kokenut virittimen ja laittaa kaiken yhteen. Osaavalla virityksellä moottori tuottaa yli 200 hevosvoimaa, mikä on optimaalinen lähestymistapa tällaisen yksikön virittämiseen. Sinun ei pitäisi ryhtyä äärimmäiseen virittämiseen, asentaa vielä tehokkaampia kompressoreita, joiden paine on 1 bar, ja yrittää ylittää 5-sylinterinen Duratec 2.5. Tämä ei ole ainoastaan taloudellisesti kannattamatonta, vaan myös hyvin epäluotettavaa. Ethän halua viettää enemmän aikaa hississä kuin ajossa?
Moottorilukema: 4+
0 Comments